El Nr II es un tranvía articulado de seis ejes ( disposición de ruedas B′2′B′ ) impulsado por helicóptero , operado por Helsinki City Transport (HKL) en la red de tranvías de Helsinki . Todos los tranvías de este tipo fueron construidos por la corporación finlandesa de la industria metalúrgica Valmet entre los años 1983 y 1987. [1] [2]
Entre 1996 y 2005, todos los tranvías de esta clase fueron modernizados por HKL y redesignados como clase Nr II+ . [1] Entre 2006 y 2011, todos los tranvías de esta clase fueron reconstruidos con una sección intermedia de piso bajo y redesignados como MLNRV II . [3] [4] [5]
La clase Nr II fue un desarrollo posterior de la clase Nr I construida por Valmet para el HKL entre 1973 y 1975 (la Nr I a su vez se basó en la popular clase GT6 construida por Duewag ). [6] Las clases Nr I y Nr II son prácticamente idénticas en sus diseños exteriores e interiores, con excepción de las luces traseras.
Los primeros tres tranvías de la clase Nr II fueron entregados a Helsinki City Transport (HKL) en 1983, seguidos por otros 11 en 1984 y 1985, otros diez en 1986 y los últimos siete en 1987.
El primer tranvía de esta clase entró en servicio para HKL en julio de 1983.
Entre 1996 y 2005, todos los tranvías de esta clase fueron modernizados con actualizaciones técnicas, cambios en el diseño interior, la incorporación de pantallas electrónicas que mostraban el nombre de la siguiente parada, así como la sustitución de los asientos originales por otros nuevos. Tras la modernización, la clase pasó a denominarse Nr II+. [1]
Entre 2004 y 2007, todos los tranvías de esta clase se construyeron con nuevas pantallas de línea en la parte delantera y lateral del tranvía, que mostraban tanto el número como el destino en la línea. [1]
En 2006, el tranvía número 80 fue reconstruido con una nueva sección intermedia de piso bajo de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas), construida por Verkehrs Industrie Systeme. Como resultado de la prolongación, el tranvía tiene una disposición de ruedas B′2′2′B′ y puede acomodar a 30 pasajeros adicionales. Para hacer frente al peso adicional de la sección intermedia, la potencia de los motores de tracción se incrementó aproximadamente en un 20%. Las experiencias con el prototipo de tranvía alargado fueron positivas, y el resto de la clase Nr II se reconstruyó de manera similar entre 2008 y 2011. [3] [4]
El 21 de julio de 2003, uno de los tranvías de la clase Nr II descarriló a alta velocidad en el cruce entre Mannerheimintie y Aleksanterinkatu en el centro de Helsinki, y chocó con una motocicleta , lo que resultó en la muerte del motociclista. [7]
Una investigación sobre las causas del accidente reveló que el conductor del tranvía había perdido el conocimiento poco antes de la colisión debido al calor extremo en la cabina del tranvía. [8] En 2005, como resultado del accidente, HKL rediseñó el parabrisas de tres tranvías de la clase Nr II, agregando una gran visera que contiene una unidad de aire acondicionado, que también protege al conductor de la luz solar directa. Las viseras se quitaron más tarde y se restauró el parabrisas original.
Se espera que los aviones de la clase Nr II permanezcan en servicio al menos hasta 2025. [9]
Al igual que la clase Nr I, los primeros tranvías de la clase Nr II se pintaron originalmente con un esquema de colores naranja/gris. En 1986, HKL abandonó el impopular esquema de colores y, a partir del tranvía número 104, los tranvías de la clase Nr II se entregaron con el tradicional esquema de colores verde/amarillo de HKL. En 1995, todas las unidades de la clase habían sido repintadas con el esquema de colores clásico. [1] [10] [11]
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