La estación de tren de Valley Heights es una estación de tren declarada patrimonio histórico ubicada en la línea principal occidental en Valley Heights , en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por NSW Government Railways . También se la conoce como estación de tren y depósito de locomotoras de Valley Heights y The Valley . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
El Great Western Railway pasó por Valley Heights en 1867. La plataforma se abrió en 1875 para dar servicio a la residencia privada, The Valley Inn, del Tesorero Colonial , el Excmo. Geoffrey Eager MLA / MLC La estación se inauguró en mayo de 1875 como Eagers Platform. En 1877 se construyeron instalaciones públicas y un cobertizo de espera y el nombre se cambió de Eagar's Platform a The Valley en 1877; y nuevamente a Valley Heights el 19 de agosto de 1880. [4] [3]
La línea se duplicó en 1902, cuando se inauguró el actual edificio de plataforma de ladrillo. Prácticamente todas las estaciones entre Emu Plains y Lithgow recibieron el mismo estilo de estructura de la Federación cuando la línea occidental se duplicó entre 1898 y 1912. [3]
Valley Heights anteriormente tenía un patio e instalaciones de servicio de locomotoras. Hasta enero de 1989 proporcionó locomotoras para ayudar a los trenes a subir por la sección muy nivelada de la línea hasta Katoomba . La línea occidental se electrificó hasta Valley Heights el 23 de octubre de 1956. Desde el 2 de febrero de 1957, las operaciones de vapor desde Valley Heights fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas de 46 clases que asistieron a los trenes desde Valley Heights a Katoomba. Desde ese tren, todos los trenes de vapor, tanto de carga como de pasajeros, fueron asistidos eléctricamente hasta Katoomba, hasta que la electrificación completa eliminó el vapor de la escena. El antiguo depósito todavía existe y ahora se mantiene como Museo del Patrimonio del Depósito de Locomotoras de Valley Heights .
El puente peatonal data de 1901. El tablero está sostenido por vigas de acero pero los largueros están sostenidos por una cercha. El puente fue objeto de obras de mejora en 1992 con una plataforma de hormigón y escaleras. La estación originalmente tenía una cabaña de portero que fue demolida después de 1902. [3]
La caja de señales de ladrillo y madera se abrió en 1913, pero fue gravemente destruida por un incendio forestal en 1951. El marco entrelazado se trasladó a un nivel inferior y la caja continuó funcionando hasta 1995. La caja de señales siguió ocupada por una sucursal de NSW. Museo del Transporte Ferroviario. [3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights (VHLD) también se completó en 1913 y se inauguró oficialmente el 31 de enero de 1914. El establecimiento de un nuevo depósito de locomotoras permitió conectar allí locomotoras auxiliares (en lugar de Penrith ) para el ascenso a Katoomba . Los motores de Valley Heights no solo pilotaron la distancia más larga de Nueva Gales del Sur, sino que también tuvieron la distinción de tener que operar en la línea principal continua más larga y con mayor pendiente de Australia. Durante el apogeo de la era del vapor, un promedio de 30 trenes durante un período de 24 horas requería un motor piloto del depósito. [3]
A partir de 1913, Valley Heights se convirtió en un importante centro ferroviario y la mayoría de los edificios que existen en el depósito datan del período inicial y temprano; En 1913 se construyeron la casa circular del sector de diez puestos, una plataforma giratoria de 60 'y nuevas oficinas y apartaderos, seguido de la residencia del jefe de estación y la casa del oficial nocturno en 1914. El depósito también incluye un tanque de agua y restos arqueológicos de varias estructuras. [3]
El depósito continuó en funcionamiento como depósito de locomotoras de vapor hasta febrero de 1957, cuando comenzó a funcionar la locomotora eléctrica. El cambio a la tracción eléctrica (46 locomotoras de clase) se asoció con la electrificación de la línea Main Western a Lithgow, que se completó a fines de 1957. Si bien el papel del depósito en el suministro de motores piloto se mantuvo sin cambios, las ahora redundantes instalaciones de servicio de vapor fueron eliminadas. . La función de motor piloto del depósito continuó hasta principios de la década de 1980 hasta la puesta en servicio de locomotoras eléctricas más potentes (las clases 85 y 86). Con el paso de los años, la función del depósito se había ampliado para incluir el servicio, reparación y revisión de locomotoras eléctricas y también vagones de mercancías. En 1989, el depósito se cerró y se utilizó para almacenar y dar servicio a material de mantenimiento de vías hasta 1993, cuando la Autoridad Ferroviaria del Estado (SRA) abandonó el sitio. [3]
En 1994, la División de las Montañas Azules del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur estableció el Museo del Patrimonio del Depósito de Locomotoras de Valley Heights con el objetivo de preservar el depósito para proporcionar instalaciones y oportunidades históricas, educativas y recreativas en beneficio de la comunidad de las Montañas Azules y de los visitantes. la región. [3] El tranvía de vapor de Valley Heights fue establecido en 1997 por Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited. [5]
El depósito de locomotoras sigue siendo propiedad de Transport Asset Holding Entity y está ocupado por Transport Heritage NSW, que opera como Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum . [6] La ubicación se conoce como el Museo del Ferrocarril de Valley Heights . [7]
Valley Heights tiene una plataforma de isla con dos lados. Es atendido por los servicios de la línea NSW TrainLink Blue Mountains que viajan desde Sydney Central a Lithgow . [8]
El recinto de la estación comprende un edificio de estación de ladrillo de plataforma lateral / isla inicial tipo 11, erigido en 1902; una sala/almacén de lámparas de ladrillo, construida en 1902; una caja de señales, erigida en 1910. [3] Otras estructuras del recinto de la estación incluyen una plataforma de hormigón sobre ladrillo, erigida en 1902; y una viga de acero estándar sobre una pasarela de caballetes, sobre la vía principal y la plataforma, erigida en 1901 y modificada en 1992. [3]
El recinto del depósito de locomotoras comprende una rotonda de 10 vías, erigida en 1913 y ampliada en 1973; un taller de máquinas; una habitación para miembros/comedor; un vestuario/baño para miembros; un pasillo; una antigua oficina del encargado/oficina del ingeniero de locomotoras de distrito (DLE), erigida en 1913; un antiguo edificio de servicios, construido en 1930; un bloque de sanitarios, construido en 1965; un cobertizo para compresores de aire; un almacén de combustible de ladrillo rojo, construido en 1970; y un cobertizo, construido en 2008. [3] Otras estructuras de depósito de locomotoras incluyen una plataforma giratoria de acero de 18 metros de diámetro (60 pies), erigida en 1914 y modificada en 1967; un túnel y pozos de eliminación de cenizas, construidos en 1913; abrevadero de locomotoras, construido en 1924; vías, terminadas en 1914; cimientos de caballete, erigidos en c. 1913 ; y mástiles de catenaria elevados, erigidos en 1957. [3]
Externo: Construido con ladrillo caravista con techo a dos aguas de metal corrugado que se extiende como un toldo en forma de respaldo roto hacia ambas plataformas, el edificio de la estación de Valley Heights es un edificio de fase inicial tipo 11 con isla/plataforma lateral en un diseño de estilo clásico libre estándar de la Federación. Tiene una disposición lineal de 6 bahías a lo largo de la plataforma con ladrillos remachados y pilares enganchados entre las bahías. Las características distintivas son ladrillo caravista rojo con dos hileras de hileras enlucidas y moldeadas en ambas elevaciones de rieles, ventanas y puertas con marcos de madera con molduras y alféizares enlucidos decorativos contrastantes, soportes de hierro estándar sobre ménsulas decorativas que sostienen amplios toldos de plataforma , trabajo de madera calada en ambos extremos. de toldos y hastiales , dos chimeneas altas en voladizo , una de las cuales con macetas de terracota, ventanas de guillotina con marcos de madera con marcos superiores de múltiples paneles y colores y marcos inferiores de vidrio templado, y aberturas de puertas de madera con lucernarios de múltiples paneles con acristalamiento de colores. Una pared de privacidad de ladrillo caravista protege la entrada del baño de hombres en el extremo este del edificio. También existen dos respiraderos en el techo sobre los espacios de los baños. Todas las ventanas y puertas están aseguradas por rejas y portones metálicos. Se ha instalado una unidad de aire acondicionado en el montante de abanico de la puerta de la oficina del jefe de estación. [3]
Interno: el edificio de la estación parece haber mantenido la mayoría de sus detalles y acabados originales a pesar de los cambios a lo largo del tiempo. El diseño original del piso permanece incluyendo la oficina de paquetes y la oficina del jefe de estación con taquilla que da a la sala de espera general y baños, incluido un baño accesible en el extremo este. Los interiores generalmente cuentan con techos orbes personalizados con rosetones , chimeneas cerradas o adaptadas, rieles para cuadros moldeados y cornisas para la sala de espera general, respiraderos decorativos de pared de hierro fundido, pisos posteriores con baldosas o acabados de alfombras y cornisas moldeadas estilo cuentas de madera. Todos los sanitarios y accesorios de iluminación son relativamente nuevos. La puerta del Andén 1 de la sala de espera general y la puerta del aseo de señoras también se han dotado de un panel macizo en su parte trasera. [3]
Externo: un pequeño cobertizo de ladrillo de forma cuadrada con detalles de hileras de cuerdas moldeadas y renderizadas similares al edificio de la estación principal. Está ubicado en el lado oeste del edificio de la estación hacia el final del andén y está separado visualmente del edificio de la estación principal por las escaleras que conducen a la pasarela. El cobertizo cuenta con un techo de metal corrugado a dos aguas con barcaza de madera y aleros estrechos con vigas expuestas , molduras moldeadas contrastantes sobre dos puertas individuales en las elevaciones laterales este y oeste y una banda de hileras de cuerdas en todas las elevaciones. No hay otras aberturas en el edificio y las puertas existentes han sido aseguradas con portones metálicos. [3]
Interno: La antigua sala de lámparas se utiliza actualmente como área de almacenamiento y cuenta con paredes de ladrillo caravista con una estructura de armadura de techo expuesta dentro del techo de metal corrugado. La puerta con tablas de madera tiene la forma de una puerta de carga corredera con un montante de abanico en la parte superior. [3]
La caja de señales se construyó originalmente en 1910 y consta de tres plantas, dos de ellas de ladrillo y el nivel superior construido con revestimiento de madera. Se accedía al edificio a través de una escalera exterior de madera, en el lado occidental del edificio. En 1951 sufrió graves daños por un incendio y el último piso se derrumbó. Se colocó un techo encima del ladrillo restante y se puso en servicio un nuevo marco en la planta baja. [3]
El nivel de ladrillo del primer piso se eliminó en 1987 y al mismo tiempo se agregó un sándwich de acero y uretano para comodidades del personal. El uso de la caja de señales se suspendió en 1994 y se entregó al museo. La tela para techos de metal corrugado es relativamente nueva. Se conserva el equipo de señalización, incluido el panel CTC y el marco de enclavamiento de 37 palancas en el interior. [3]
Actualmente, el edificio presenta una caja de una sola planta con techo poco profundo a cuatro aguas . El ladrillo caravista con pilares encajados ha sido pintado en algunos lugares y las tres ventanas arqueadas a lo largo del lado del ferrocarril están intactas, aunque los cristales han sido pintados y muchos están rotos. La extensión tipo sándwich de acero y uretano de 1987 está gravemente dañada por las hormigas blancas. [3]
La estación Valley Heights tiene una plataforma de isla en forma elíptica curva, que es ancha en el centro y estrecha en ambos extremos de la plataforma. Esta forma es típica de las estaciones de las Montañas Azules dictada por la topografía y el desvío de la línea ferroviaria. La plataforma está revestida de concreto (posiblemente revocada sobre un muro de contención de ladrillos ) con un borde saliente de concreto en la parte superior y un acabado de asfalto en la plataforma. Los muebles de plataforma modernos que incluyen accesorios de iluminación, señalización, bancos de madera y cercas de empalizada de aluminio en ambos extremos de la plataforma son otras características a lo largo de la plataforma. [3]
El puente peatonal de la estación Valley Heights es un puente de vigas de acero estándar modificado sostenido sobre caballetes de acero que se extienden desde la rampa de la calle sobre la autopista y sobre las vías principales Up con escaleras hasta la plataforma de la isla entre el edificio de la estación principal y la sala de lámparas. Las secciones más allá de las vías principales de Up sobre la carretera son una adición posterior construida en c.1992 con vigas de hormigón y columnas de hormigón . Con la excepción de la estructura de acero original y las vigas de la escalera ( balaustra ), parece que todos los componentes del puente fueron reemplazados durante las obras de mejora de 1992. [3]
Exterior: El edificio de la rotonda consta de una rotonda principal de 1913 y una c. Anexo taller de 1973 . La rotonda constaba de 10 naves para el estacionamiento y mantenimiento de locomotoras de vapor, que permanece intacta hasta la fecha. El estilo de diseño del edificio incorpora un perfil de techo puntiagudo de forma simétrica con una cresta de ventilación relativamente pequeña o un techo a dos aguas en forma de triforio en el centro de la cima del techo, aproximadamente 2 pies (600 mm) por encima del techo principal. La casa circular tiene aproximadamente 65 pies y 4 pulgadas de profundidad (desde las columnas frontales hasta la pared trasera). Está construido con un marco estructural de madera de Oregón con postes de soporte de madera dura (corteza de hierro). El techo está cubierto de chapa ondulada que originalmente se recubría con tejas de amianto o pizarras, y posteriormente con fibro corrugado súper 6. [3]
Interno: El piso es de ladrillo común prensado en seco, cubierto con lechada de cemento, y hay una sección del piso donde el ladrillo original está expuesto en el tramo 10 adyacente a la pared más al este. La mampostería de las paredes del pozo estaba originalmente cubierta con lechada de cal y presentaba salidas de drenaje a todos los pozos. Desde entonces, algunos de los fosos se han llenado en asociación con el cambio a locomotoras eléctricas en lugar de vapor. Se proporcionaron conductos de humo en la parte delantera y trasera, pero el frente se quitó antes de 1950, dejando solo conductos en el lado sur u oeste del edificio que permitían la ventilación, ya que todas las locomotoras se llevaron por primera vez al cobertizo. El techo del triforio contribuye a una mayor ventilación. Las paredes de los extremos están completamente revestidas con hierro corrugado, al igual que la pared trasera debajo del nivel de 7 pies. Sobre el hierro de las paredes traseras se encuentran los marcos de las ventanas de madera de Oregón, en estilo toldo multiluz (tolva) operado sobre tirantes Austral. Estas hojas se alternan con hojas fijas multiluminosas. La mayor parte de los marcos de las ventanas habían sido retirados para su reparación y reinstalación. También se han eliminado algunas ventanas en la parte occidental de la casa circular, en asociación con la construcción del cobertizo para las ampliaciones. [3]
El taller está construido en madera y revestido con láminas de techo y paredes de hierro corrugado. Situada en la parte trasera de la bahía 1 de Roundhouse como anexo, la línea ferroviaria y la vía se han ampliado hasta el taller, permitiendo el acceso al material rodante para su reparación. El taller también cuenta con un elemento de hormigón de una sola planta en la parte trasera y en el lado sur, actualmente utilizado como almacén de herramientas. Esto se convertirá en una zona de soldadura. El taller alberga maquinaria utilizada para la restauración de objetos expuestos, por ejemplo, tornos, taladros, grúas pórtico, molinos y amoladoras, etc. [3]
La sala de miembros está ubicada en la parte trasera de la Bahía 5. Como la mayoría de las ampliaciones de la década de 1960, la sala está revestida externamente con láminas corrugadas y también cuenta con ventanas con marco de madera de proporciones verticales y tolvas de doble guillotina. Internamente, la habitación está revestida con láminas de madera dura y techo de placas de yeso. El examen de la estructura de la habitación sugiere una mayor extensión hacia la parte trasera, aunque se desconoce la fecha de esta nueva adición. La sala se utiliza principalmente como sala de reuniones y comidas para los miembros, con instalaciones de cocina completas instaladas. [3]
Las paredes y el techo de la ducha y el inodoro están revestidos con láminas de fibro, con una estructura de madera que sostiene el revestimiento del techo. Las paredes y el techo del vestuario están revestidos con láminas de madera dura, algunas de las cuales cuelgan dejando al descubierto el aislamiento. Actualmente el área se utiliza para almacenamiento de escaleras y otros materiales. [3]
Las paredes y el techo del corredor están revestidos de hierro corrugado, con una estructura de madera que sostiene el revestimiento del techo. La zona se utiliza actualmente como tienda; sin embargo, el espacio se construyó originalmente como un acceso externo desde la parte trasera de la casa circular en el lado sur del sitio. La puerta de madera existe, pero no se utiliza. [3]
Exterior: El antiguo edificio de oficinas ha sido recientemente restaurado y ahora alberga las exposiciones del museo. Está construido con una estructura de madera de Oregón, sostenida por pilares de ladrillo y con un techo a dos aguas revestido con láminas de acero corrugado. Tiene forma rectangular y cuenta con barcazas simples y una ventana de ventilación con persianas con marco de madera hasta los extremos del hastial. Una veranda de acero corrugado con techo de Skillion sostenida sobre postes redondos de acero cubre el frente del edificio sobre una losa de concreto. El alzado frontal está fenestrado por tres puertas de madera idénticas con montante de abanico. Las ventanas en la elevación trasera también tienen marcos de madera con un alféizar de madera con marco de caja. [3]
Interno: La oficina mantiene su diseño original de tres habitaciones que originalmente estaban separadas pero que ahora están conectadas entre sí por aberturas de puertas. Las características internas incluyen piso de madera machihembrado con acabado de alfombra, revestimiento de paredes de tablas de madera hasta la altura total de la pared con un perfil achatado y biselado, zócalos de madera simples y revestimientos de techo de tablas de madera. Se fijan rejas de seguridad en el interior de las ventanas para garantizar la seguridad de las colecciones. Para la exposición de las colecciones de cuadros se fijan barras metálicas en las paredes. Las luminarias son de estilo colgante moderno. [3]
El edificio está construido con tablas de intemperie rústicas con un techo de acero corrugado a cuatro aguas. Originalmente rectangular, el edificio ahora tiene forma de U con alas y un patio . Las ventanas de guillotina con fenestración de paneles múltiples generalmente tienen proporciones verticales (algunas en grupos) y los marcos son del tipo de caja de madera con alféizares de madera. La entrada principal se realiza a través de un porche parcialmente cerrado, techado y proyectado, con puertas originales con marco de madera y paneles de vidrio. Una chimenea de ladrillo es la única característica del tejado. Una valla de metal separa el patio de la vía, que se utiliza para la experiencia locomotora de los visitantes dentro del patio. [3]
Interno: Internamente las paredes y techos están revestidos con paneles de yeso con arquitrabes y zócalos de madera de Oregón. Los pisos son de concreto con acabado de linóleo y alfombra. Las puertas interiores son posteriormente de tela y están hechas de paneles huecos ligeros con marco de madera. El edificio de servicios consta de cinco salas, utilizadas en las instalaciones actuales como biblioteca, tienda del museo para la venta de libros, souvenirs y objetos efímeros, una sala de almacenamiento general, una sala de refrigerios, una sala de maquetas de trenes y una sala que se utiliza para la Sociedad Histórica local. muestra. El edificio ha sido adaptado y ampliado a partir de las antiguas instalaciones de servicios, que eran un edificio mucho más pequeño que incorporaba vestuario, comedor e instalaciones de oficina. [3]
Un edificio de servicios públicos con parte rectangular, parte de ladrillo caravista, estructura de madera y techo a dos aguas de acero corrugado. Consta de baños para hombres, mujeres y discapacitados con paredes/particiones de privacidad al frente. Los pisos son de concreto con acabado de losa y los accesorios en general son nuevos. La mayoría de los tabiques fueron reemplazados como parte de los trabajos de restauración de 2006 y el edificio fue repintado. [3]
El cobertizo del compresor de aire está ubicado en la parte superior del banco adyacente a la línea principal occidental y con vista a Roundhouse. El edificio sencillo, que cuenta con pisos de bloques de concreto, estructura estructural de acero y revestimiento de paredes y techos de hierro galvanizado, con forma de techo inclinado, es de construcción reciente. El edificio cuenta con dos puertas enrollables en el alzado occidental, con ventilación con persianas de aluminio en el alzado este. El edificio del cobertizo reemplazó a un edificio anterior dañado por termitas con el mismo propósito en el sitio. [3]
El edificio es de ladrillo rojo de la década de 1970, con techo plano , ubicado en la parte trasera del patio de almacenamiento abierto, detrás del taller de máquinas y la casa circular. El edificio alberga líquidos peligrosos e inflamables y, en consecuencia, está bastante alejado de la zona de construcción principal del sitio. El acceso interno no estaba disponible (2009). [3]
Nuevo cobertizo grande de acero corrugado con estructura de acero y techo a dos aguas de acero corrugado con una linterna a lo largo de la cresta para ventilación y luz adicionales. Las secciones del techo son de láminas onduladas transparentes para mejorar la iluminación. El cobertizo es esencialmente un gran espacio único con un marco estilo portal con grandes ventanas de acero de paneles múltiples en ambas elevaciones laterales largas, mientras que las elevaciones estrechas cuentan con puertas enrollables para permitir una fácil entrada a las locomotoras a través de dos juegos de revestimiento. [3]
La plataforma giratoria de 60 pies permite ubicar las locomotoras en la vía respectiva en la rotonda o girar las locomotoras. La plataforma giratoria está construida en acero y cuenta con traviesas de madera en el perímetro del círculo de giro. El elemento se opera manualmente y todavía está en uso. Es el tercer plato giratorio de este tipo que se utiliza en el sitio, ya que se trasladó desde Katoomba en la década de 1960. [3]
El examen de la estructura de la infraestructura sugiere alguna reparación en el revestimiento de acero de la plataforma giratoria. El foso de la plataforma giratoria originalmente presentaba vías en el lado norte del círculo, lo que permitía a la locomotora sobrepasar el círculo de giro sin dañar la locomotora. Sin embargo, las vías y las vigas asociadas se retiraron después de que el círculo resultó dañado como resultado del vandalismo. [3]
El túnel de eliminación de cenizas es una estructura subterránea construida entre los carriles de las vías de acceso y salida con dos fosos cubiertos a nivel del suelo. El túnel se construyó para facilitar la retirada de cenizas de las cámaras de humo de las locomotoras de vapor. Esto requirió que las cenizas fueran rastrilladas y paleadas a mano. Luego, las cenizas caían en el túnel, y en el túnel se proporcionó una línea de vía estrecha con carros operados manualmente para retirar las cenizas a medida que caían de los pozos. Los pozos estuvieron en uso hasta 1957, cuando cesaron las operaciones de vapor en las montañas. El túnel existe, junto con la vía interna para el tranvía, y trabajos de paisajismo recientes han descubierto dos juegos de escaleras de piedra a ambos lados de la entrada del túnel. La entrada exterior estaba pintada, y también es probable que el ladrillo interior estuviera originalmente pintado o encalado. [3]
El conjunto completo de las instalaciones de riego aún está pendiente de ser reinstalado. El tanque de agua ha sido reubicado desde los Talleres ELCAR y es un ejemplo de 5,000 galones. De diseño local estándar, el tanque tiene una gran importancia técnica y es representativo de los muchos tanques que se ven formalmente en los depósitos alrededor del antiguo sistema NSWGR. El tanque probablemente habría sido construido por los ferrocarriles de Newcastle. La columna de agua tiene un patrón estándar aunque de diseño posterior y es representativa del ferrocarril posterior a la Segunda Guerra Mundial. En un futuro próximo se propone la restauración de la columna sobre sus pilares restaurados y adyacente al pozo de drenaje de 1914. [3]
El diagrama de vías actual es un vestigio del antiguo diseño del depósito de la era del vapor. Se propone restaurarlos reconectando las carreteras de llegada y salida para que se parezcan más a las vías de la era del vapor. [3]
Estos son los cimientos remanentes de la antigua planta de carbón y demuestran la escala, el diseño y el contexto de la antigua planta de carbón. [3]
Los mástiles aéreos remanentes son un tipo de sistema aéreo utilizado en forma de locomotoras eléctricas de la clase 46 que demuestran la llegada de la fuerza motriz moderna al depósito. Los mástiles del astillero son de diseño de primera generación; Acero dulce fabricado, remachado, conservado con un sistema de pintura micácea. [3]
Se han observado los siguientes artículos móviles en la estación Valley Heights:
Hay una gran cantidad de artículos muebles que pertenecen al Museo de Valley Heights. Se ha observado un reloj de Seth Thomas en la sala de maquetas del antiguo edificio de servicios. [3]
Aparte de un par de parterres con arbustos y pequeñas plantas a lo largo de los extremos norte y sur de la plataforma, no hay jardines en la estación. El paisajismo existente en la estación no se considera significativo. [3]
El sitio del depósito de locomotoras se ha ido construyendo gradualmente con depósitos del vertedero de cenizas y el sitio cuenta con grandes muros de contención de concreto reforzados con traviesas de ferrocarril a lo largo de la parte sur del sitio adyacente al camino de acceso. El sitio incorpora una serie de plantaciones de árboles y arbustos maduros establecidos, así como muchas plantaciones nuevas que datan del período de ocupación de los inquilinos actuales. También hay una alta proporción de árboles establecidos concentrados en el lado sur de Roundhouse. Las plantaciones incluyen una amplia variedad de especies nativas, que incluyen acacia, eucaliptos, angophora floribunda (manzana de corteza rugosa), grevillea y callistemon (cepillo de botella), así como algunas especies no autóctonas, incluidas especies de pinos y cedros. [3]
Existe un alto potencial arqueológico dentro del sitio del depósito de locomotoras debido a la existencia de apartaderos remanentes, túneles de ceniza y cimientos de caballetes. [3]
El edificio de la estación está en general en buenas condiciones y requiere trabajos de reparación menores para volver a colocar y pintar; La sala de lámparas/almacén se encuentra en general en buenas condiciones. Se han observado algunas grietas evidentes en la pared este a la altura de la esclusa, posiblemente como resultado de reparaciones con mortero de cemento incompatibles. La caja de señales se encuentra en condiciones de moderadas a malas; tanto el andén como la pasarela se encuentran en buen estado. El depósito de locomotoras se encuentra en general en buen estado. A pesar de haber estado desocupada durante varios años antes que los inquilinos actuales, la RTM ha emprendido posteriormente un programa sistemático de obras de restauración a lo largo del tiempo. La casa circular ha sido objeto de algunas modificaciones en el techo y en algunas de las ventanas.
La Oficina del Encargado ha sido recientemente objeto de importantes obras de restauración y se encuentra en muy buen estado. El antiguo edificio de servicios, el bloque de baños y el cobertizo del compresor de aire están en muy buenas condiciones. El depósito de combustible se encuentra en buenas condiciones. La nave del taller está en muy buen estado. La plataforma giratoria, el túnel y los fosos de eliminación de cenizas, las instalaciones de agua de las locomotoras, las vías, los cimientos de los caballetes y los mástiles elevados de la catenaria se encuentran en condiciones moderadas. [3]
Los edificios de la estación están intactos externamente con cambios menores en los acabados internos. La estación tiene un alto grado de integridad. [3]
El sitio del depósito de locomotoras mantiene un nivel razonable de integridad en términos de composición y distribución de sus edificios y estructuras, aunque se han producido algunos cambios. [3]
Casa Redonda: Externamente, el edificio conserva su aspecto típico y original. Aunque su propósito original (el mantenimiento de locomotoras de vapor) se ha modificado para adaptarlo a la nueva fuerza motriz, con un cambio posterior en los métodos y equipos de trabajo, se ha conservado la integridad de la casa circular. Internamente, el edificio conserva un alto grado de integridad debido a la conservación de las características y detalles originales de la construcción. La Oficina del Encargado tiene una integridad moderada; el antiguo edificio de servicios es de gran integridad; el bloque de sanitarios tiene una integridad moderada; el cobertizo del compresor de aire, el almacén de combustible, el cobertizo del taller, la plataforma giratoria y el túnel y los fosos de eliminación de cenizas son todos de alta integridad; las instalaciones de abrevadero de locomotoras tienen una integridad moderada; las vías tienen una integridad moderada; los cimientos sobre caballetes son de integridad moderada; y los mástiles catenarios elevados tienen una integridad moderada. [3]
Blue Mountains Transit opera una ruta de autobús a través de la estación Valley Heights, bajo contrato con Transport for NSW :
Al 18 de noviembre de 2010, la estación de tren de Valley Heights es de importancia estatal como parte de la fase inicial de construcción de la duplicación y desviación de la línea ferroviaria entre Glenbrook y Springwood , lo que demuestra los logros tecnológicos y de ingeniería en la construcción de ferrocarriles a principios del siglo XX. La estación tiene fuertes asociaciones con el Locomotive Depot adyacente y también es evidencia del desarrollo en Valley Heights que mantiene su calidad de hito dentro del paisaje urbano no urbano. El edificio de la estación, junto con la sala de lámparas a juego, es un buen ejemplo de un edificio de plataforma de isla estándar y muestra elementos arquitectónicos típicos de los edificios de estaciones de estilo clásico libre de la Federación que se construyeron a lo largo de las Montañas Azules con la duplicación de la línea ferroviaria en 1902 . 3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights es de importancia estatal como un importante depósito de locomotoras y la principal instalación de servicio y mantenimiento para motores de banco que funcionan en la línea principal occidental entre Sydney y Lithgow durante casi 80 años. El conjunto de edificios y estructuras que incluyen la casa circular, la antigua oficina del encargado, el edificio de servicios, la plataforma giratoria, el túnel y los fosos de eliminación de cenizas, las instalaciones de riego de locomotoras, las vías, los cimientos de caballetes y los mástiles de catenaria elevados brindan información sobre el funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en el apogeo de su funcionamiento. El lugar también tiene una fuerte calidad estética industrial y es de importancia técnica y de investigación, ya que proporciona información valiosa sobre la era del vapor. [3]
El edificio de la rotonda es poco común en Nueva Gales del Sur, ya que es la tercera rotonda construida por NSW Government Railways y ahora la más antigua de las otras siete rotondas que quedan en el estado. Este estilo de construcción es exclusivo de los ferrocarriles y hay algunos elementos de construcción de la rotonda que son únicos, principalmente la forma del techo, que no se utilizó en ninguno de los otros sitios de la rotonda. [3]
El sitio tiene un alto nivel de importancia social dada su contribución al desarrollo histórico de la ciudad y, lo que es más importante, como lo demuestra el fuerte y continuo interés y participación de la comunidad en el sitio. El depósito está afiliado a tres grupos comunitarios y de voluntarios, lo que indica un fuerte sentido de participación comunitaria y propiedad del sitio. [3]
La estación de tren de Valley Heights figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
The Depot fue el primer depósito moderno en Nueva Gales del Sur. Es el único depósito completo construido al mismo tiempo en Nueva Gales del Sur. El Depósito es el único depósito construido en una curva y en un área tan restringida. Fue el primer depósito que tuvo una etapa de carbón elevada en la línea occidental de Nueva Gales del Sur. El Depósito fue el único que utilizó tanques de agua estilo paracaídas para regar las locomotoras en la línea occidental. El método de eliminación de cenizas utilizado fue el más moderno en el momento de su construcción y es exclusivo de Valley Heights. [10] [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Valley Heights es estéticamente importante como un buen ejemplo del estilo clásico libre de la Federación utilizado en edificios públicos e institucionales. La estación incluye tanto el edificio principal como el edificio de las lámparas, que se han construido con estilo y detalles a juego. [3]
Valley Heights Locomotive Depot es estéticamente significativo debido a la estructura original y las características arquitectónicas intactas de la casa circular construida en 1914. Este estilo de construcción es exclusivo de los edificios ferroviarios y hay algunos elementos de construcción del sitio y la casa circular que son exclusivos incluso del sitio de Valley Heights, principalmente la forma del techo, que no se usó en ninguno de los otros sitios de la casa circular. El edificio también tiene una calidad estética característica de los sitios de rotondas y refleja fuertemente el carácter industrial del sitio y la ocupación de los ferrocarriles. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del encargado, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de catenaria elevados y los cimientos de caballetes, contribuyen a la calidad estética general y al entorno del depósito. El paisajismo realza el entorno con su entorno frondoso y muy consolidado. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Valley Heights Locomotive Depot tiene importancia social porque cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur desalojó el sitio, había un gran interés comunitario en la retención y conservación del sitio como museo e instalación de restauración. El sitio ahora está alquilado por la División de Patrimonio del Transporte de las Montañas Azules de Nueva Gales del Sur (anteriormente conocido como Museo del Transporte Ferroviario) y su personal está compuesto exclusivamente por voluntarios, lo que indica un fuerte apego e interés a la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El lugar de la locomotora tiene importancia técnica y de investigación porque la rotonda y su equipamiento son restos de una época pasada, ubicada en una zona del estado donde los ferrocarriles desempeñaron un papel tan importante en el desarrollo y el transporte esencial de mercancías y pasajeros. Como una de las pocas rotondas ferroviarias que se conservan, el complejo proporciona información valiosa sobre la era del vapor. El depósito en Valley Heights proporciona una visión del funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en el apogeo de su operación. [3]
La caja de señales también es de importancia para la investigación debido a su capacidad para proporcionar evidencia de su equipo de señalización asociado y su capacidad muy limitada sobre las técnicas de construcción y el carácter arquitectónico de una caja de señales de ladrillo originalmente de tres pisos a través de su estructura remanente de la planta baja. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este ítem se valora como arch. extraño. Este artículo se considera socialmente raro. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Valley Heights Station Group es un ejemplo representativo de una plataforma de isla con pasarela creada en respuesta a la duplicación de la línea en 1902 que incorpora un buen ejemplo de un grupo de edificios de estaciones estándar de estilo clásico libre de la Federación. Este tipo de edificio de estación en plataforma de isla con sala de lámparas se usó comúnmente más tarde, durante las décadas de 1910 y 1920. La pasarela, aunque reformada, es representativa de las pasarelas de acero con largueros de escalera de armadura que sobreviven en la actualidad. La caja de señales ya no es representativa de su tipo porque se ha perdido su forma original. [3]
Valley Heights Locomotive Depot es un ejemplo representativo de una instalación de este tipo que refleja la composición típica de un depósito de locomotoras y las características principales de los edificios asociados, incluida la forma, los métodos de construcción, los materiales y los componentes operativos. El sitio refleja un diseño y composición típicos de un depósito de locomotoras, y si bien el sitio se ha visto comprometido hasta cierto punto debido a la eliminación de ciertos elementos y la adición de nuevas instalaciones, todavía es posible determinar el funcionamiento original del depósito. La casa circular de Valley Heights representa una clase de edificio industrial que casi ha desaparecido del estado. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del encargado, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de catenaria elevados y los cimientos de caballetes, son todos individualmente representativos de su tipo. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de la estación de tren y depósito de locomotoras de Valley Heights, entrada número 01276 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado en 2 de junio de 2018.
