El Exxon Valdez fue un petrolero que ganó notoriedad después de encallar en Prince William Sound , derramando su carga de petróleo crudo en el mar. El 24 de marzo de 1989, mientras era propiedad de la ex Exxon Shipping Company , capitaneado por Joseph Hazelwood y el primer oficial James Kunkel, [3] y con destino a Long Beach, California , el buque encalló en Bligh Reef , lo que resultó en el segundo derrame de petróleo más grande en la historia de los Estados Unidos. [4] Se estima que el tamaño del derrame fue de 40.900 a 120.000 m3 ( 10,8 a 31,7 millones de galones estadounidenses; 257.000 a 755.000 bbl). [5] [6] En 1989, el derrame de petróleo del Exxon Valdez fue catalogado como el 54.º derrame más grande de la historia . [7]
El petrolero tenía más de 301 metros de largo, 51 metros de ancho y 26 metros de profundidad (987 pies x 166 pies x 88 pies), con un peso muerto de 214.861 toneladas largas y un desplazamiento a plena carga de 240.291 toneladas largas. El barco podía transportar hasta 235.000 m3 ( 1,48 millones de bbl ) a una velocidad sostenida de 30 kilómetros por hora (16 nudos; 19 mph), impulsado por un motor diésel de 23,60 MW (31.650 shp) . Su diseño de casco era del tipo monocasco , construido por National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California. Era un petrolero relativamente nuevo en el momento del derrame, habiendo sido entregado a Exxon el 16 de diciembre de 1986.
.jpg/1280px-Exxon_Valdez_in_Prince_William_Sound,_Alaska._(15011152497).jpg)
En el momento del derrame, el Exxon Valdez estaba destinado a transportar petróleo crudo desde la terminal de oleoductos del consorcio Alyeska en Valdez , Alaska, hasta los 48 estados contiguos de los Estados Unidos. En el momento en que encalló, el buque transportaba unos 201.000 m3 ( 1,26 millones de bbl; 53 millones de galones estadounidenses) de petróleo. Después del derrame, el buque fue remolcado a San Diego, a donde llegó el 10 de junio de 1989, y las reparaciones comenzaron el 30 de junio de 1989. En julio de ese mismo año se retiraron y reemplazaron aproximadamente 1.600 toneladas de acero, lo que supuso un total de 30 millones de dólares en reparaciones del petrolero. Su diseño de casco único permaneció inalterado.
El derrame del Exxon Valdez ocurrió durante el gobierno del presidente George H. W. Bush , cuyo administrador de la Agencia de Protección Ambiental , William K. Reilly , habría jugado un papel importante en la movilización del apoyo presidencial para la acción de contención y limpieza del derrame. [8] [ se necesita una mejor fuente ]
Se presentaron demandas en nombre de 38.000 litigantes. En 1994, un jurado otorgó a los demandantes 287 millones de dólares en daños compensatorios y 5.000 millones de dólares en daños punitivos. Exxon apeló y el Tribunal del Noveno Circuito redujo los daños punitivos a 2.500 millones de dólares. Exxon luego apeló los daños punitivos ante la Corte Suprema, que limitó los daños a 507,5 millones de dólares en junio de 2008. El 27 de agosto de 2008, Exxon Mobil acordó pagar el 75% de los 507,5 millones de dólares de la sentencia por daños y perjuicios para resolver el derrame de petróleo del Exxon Valdez de 1989 frente a las costas de Alaska. [9] En junio de 2009, una sentencia federal ordenó a Exxon pagar 480 millones de dólares adicionales en intereses sobre sus sentencias por daños punitivos retrasadas. [10]
Después de las reparaciones, el Exxon Valdez pasó a llamarse Exxon Mediterranean , y luego SeaRiver Mediterranean a principios de la década de 1990, cuando Exxon transfirió su negocio naviero a una nueva empresa subsidiaria, River Maritime Inc. El nombre se acortó más tarde a S/R Mediterranean , y luego a simplemente Mediterranean en 2005. Aunque Exxon intentó brevemente devolver el barco a su flota norteamericana, la ley le prohibió regresar a Prince William Sound a pesar de que su barco gemelo con el mismo diseño, el Exxon Long Beach , nunca abandonó esa ruta. [11] Luego prestó servicio en Europa, Oriente Medio y Asia. [12] En 2002, el barco fue nuevamente retirado del servicio. [13]
En 2005, comenzó a operar bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall . [14] Desde entonces, las regulaciones de la Unión Europea también han impedido que los buques con diseños de casco único como el Valdez ingresen a los puertos europeos. [15] A principios de 2008, SeaRiver Maritime, una subsidiaria de ExxonMobil, vendió el Mediterranean a la compañía naviera con sede en Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., que renombró el barco, una vez más, a Dong Fang Ocean ( chino :东方海; lit. 'Mar Oriental'), bajo registro de Panamá. En 2008, fue reacondicionado y convertido de un petrolero a un transportador de mineral. Hong Kong Bloom Shipping es una subsidiaria de la empresa estatal china China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [16] [ se necesita una mejor fuente ]
El 29 de noviembre de 2010, el Dong Fang Ocean chocó en el mar de China Meridional con el carguero con bandera de Malta, Aali . Ambos buques resultaron gravemente dañados en el incidente, y el Aali fue remolcado a Weihai y el Dong Fang Ocean fue remolcado al puerto de Longyan en Shandong . [17]
En marzo de 2012, el Dong Fang Ocean fue comprado por Global Marketing Systems, Inc. como chatarra por un valor estimado de 16 millones de dólares estadounidenses y navegó por sus propios medios hasta un desguace de barcos en Singapur. Volvió a cambiar de manos entre los comerciantes de chatarra (algo habitual) y finalmente fue enviado a Alang (India), bajo la propiedad de Priya Blue Industries y en algún momento pasó a llamarse Oriental Nicety . [18] Antes de encallar, algunos [¿ quiénes? ] intentaron detener la acción, argumentando que el buque infringía el Convenio de Basilea . [19] El 30 de julio de 2012, el Tribunal Supremo de la India concedió permiso a los propietarios del Oriental Nicety para encallarlo en la costa de Gujarat para ser desmantelado. [20] Luego encalló en Alang el 2 de agosto de 2012. [21]
