El R42 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company entre 1969 y 1970 para la División B de IND / BMT . Había 400 vagones en la flota del R42, numerados del 4550 al 4949. Fue el último vagón de 60 pies (18,29 m) de la División B construido para el metro de la ciudad de Nueva York hasta el R143 en 2001, y la última clase de modelo de vagón que se construyó en pares casados .
Los primeros vagones R42 entraron en servicio el 9 de mayo de 1969. A lo largo de los años se realizaron varias modificaciones a la flota de R42. A fines de la década de 1980, los vagones R42 fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen y el Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop .
El pedido del R160 debía reemplazar a todos los R42 a fines de la década de 2000, pero quedaron 50 vagones de la flota original, cuando se decidió retirar los R44 de NYCT en su lugar. El pedido del R179 reemplazó al resto de los R42 a fines de la década de 2010. Los R42 reanudaron el servicio temporalmente del 8 al 24 de enero de 2020, cuando los R179 fueron retirados del servicio. El último tren de R42 funcionó en servicio de pasajeros el 12 de febrero de 2020. Después del retiro, la mayoría de los R42 se hundieron como arrecifes artificiales, se desguazaron o se almacenaron, pero se han preservado unos pocos y otros se conservaron para diversos fines.
Los R42 fueron numerados del 4550 al 4949. Fueron la primera flota de vagones del metro de Nueva York que estuvo completamente equipada con sistemas/unidades de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas. [2] Dichas unidades se encontraron de manera similar en los últimos diez R38 (4140-4149) y en los doscientos R40A (4350-4549).
Los R42 fueron también los primeros vagones en utilizar convertidores de estado sólido en lugar de los motores-generadores como equipamiento estándar y también fueron los últimos vagones en estar equipados con el probado y extremadamente fiable sistema de frenado WABCO RT-2 o SMEE temporalmente, hasta que regresaron en 1983 con los R62 para la división IRT, después de los desastrosos resultados con los nuevos sistemas de frenado WABCO RT-5 o P-Wire utilizados en sus vagones R44 y R46 de la década de 1970. También fueron los últimos vagones en no tener el timbre de advertencia de dos notas que estaba presente en el R44 y todos los modelos de tren posteriores.
Como los R42 y los R40A de extremo recto eran casi idénticos, a menudo operaban juntos en forma mixta.
El 9 de mayo de 1969, los vagones 4554-4555 entraron en servicio en la N como parte de una línea mixta con R40 A de extremo recto . Para el 5 de enero de 1970, todos los vagones estaban en servicio. [3]
Al principio, los R42 sufrieron fallos en el aire acondicionado y en los frenos, lo que frecuentemente hería a los miembros de la tripulación. [4]
En 1973, los vagones 4764-4765 fueron enviados a las instalaciones de Garrett AiResearch en Los Ángeles , California , para probar un sistema y equipo experimental de almacenamiento de energía y ahorro de energía con volante de inercia . [5] El vagón 4764 recibió este equipo de almacenamiento y conservación de energía y maquinaria con baterías y lecturas digitales de tipo ámbar que indicaban la cantidad de energía utilizada por el equipo, mientras que el 4765 permaneció intacto. Estos vagones fueron probados más tarde en la UMTA y en las instalaciones de pruebas del USDOT en Pueblo, Colorado para su evaluación, antes de ser devueltos a la MTA en 1976 para realizar pruebas en servicio en todas las líneas BMT/IND para verificar la eficacia de la tecnología.
En 1977, se modificaron e instalaron en los extremos delanteros de los R42 barreras de seguridad entre vagones con resortes en espiral tipo Baloney en los extremos ciegos de los pares de vagones .
Entre 1988 y 1989, los R42 se sometieron a una revisión como resultado del mantenimiento diferido en el metro de la ciudad de Nueva York durante las décadas de 1970 y 1980. 282 vagones (la mayoría de los vagones del 4550 al 4839) fueron revisados por Morrison-Knudsen, mientras que los últimos 110 vagones (4840-4949) fueron reconstruidos internamente por el Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop en Brooklyn . Los cambios notables de la revisión incluyeron el reemplazo de las puertas originales por puertas de acero inoxidable con ventanas más pequeñas. [6] Morrison-Knudsen también eliminó las luces indicadoras de puerta azules en los extremos de los vagones, pero mantuvo los controladores maestros Westinghouse XM829 originales en sus cabinas. Las reconstrucciones de Coney Island conservaron sus luces indicadoras azules. Los ocho coches que no se reconstruyeron fueron los 4680–4681, 4685, 4714–4715, 4726 y 4766–4767, que se desguazaron prematuramente debido a los daños sufridos en varios accidentes durante las décadas de 1970 y 1980. Como los coches 4684 y 4727 perdieron a sus compañeros en incidentes separados, los dos coches se emparejaron entre sí y posteriormente se revisaron.
El 6 de junio de 1995, los vagones 4664-4665 se vieron involucrados en una colisión en el puente Williamsburg con los vagones R40A de extremos rectos 4460-4461. El vagón 4664 fue desguazado en 2000 (junto con los vagones 4685 y 4726, que no estuvieron involucrados en el accidente) y el R40A 4461 fue retirado de servicio, dejando al 4665 para ser acoplado con el R40A 4460. [7] [8] Este par sobrevive hoy como parte de la flota del museo.
El 6 de noviembre de 2007, un tren M de R42 se vio involucrado en un accidente cuando el maquinista intentó reenviarlo al sur de la estación de Chambers Street . Como la flota de R42 estaba siendo retirada en ese momento, todo el conjunto [9] fue transportado al patio de la calle 207 para ser reparado, a pesar de que solo los dos primeros vagones sufrieron daños importantes. [10] [11]
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Los R160 reemplazaron a la gran mayoría de los R42. Todos los vagones reconstruidos de Coney Island fueron retirados primero desde julio de 2007 hasta mayo de 2008 debido a varios problemas estructurales y de frenado que los plagaron durante su vida útil reconstruida. Posteriormente, con la excepción de los ocho vagones involucrados en el accidente del 6 de noviembre de 2007, la mayoría de los vagones reconstruidos por Morrison-Knudsen siguieron desde diciembre de 2008 hasta diciembre de 2009, cuando se decidió retirar los NYCT R44 en su lugar. 50 vagones (4788–4817 y 4820–4839) permanecieron y fueron asignados a East New York Yard , operando en la J y la Z. Estos 50 vagones se sometieron periódicamente a ciclos de SMS (Servicio de mantenimiento programado, un programa de extensión de vida).
Los R179 reemplazaron al resto de los R42. [12] [13] Desde la entrega de los juegos de cuatro vagones R179, la demanda de los R42 se redujo drásticamente. A fines de abril de 2019, ya no estaban asignados formalmente para el servicio comercial, convirtiéndose en una flota de contingencia. [14] Con la entrega del R179 completada, los R42 se eliminaron gradualmente hasta que el último tren realizó su viaje final en la J el 30 de diciembre de 2019. [15] [16] [17] Sin embargo, del 8 al 24 de enero de 2020, los R42 se restauraron al servicio comercial debido a que el R179 fue retirado del servicio. [18] Finalmente, el 12 de febrero de 2020, los R42 se retiraron oficialmente cuando el último tren realizó su viaje final en la A como parte de una excursión ceremonial de despedida patrocinada por el Museo de Tránsito de Nueva York . [2] [4] [19]
Tras su retirada, casi todos los vagones retirados por los R160 fueron desmantelados y hundidos como arrecifes artificiales . Después de que el programa de arrecifes terminara en abril de 2010, los R42 retirados sobrantes fueron transportados en camiones a las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados a mediados de 2013. [20] Mientras tanto, los 50 vagones restantes retirados por los R179 fueron reasignados gradualmente al servicio de trabajo a partir del verano de 2020; se encargan de tareas como proporcionar tracción a los trenes de adherencia ferroviaria de la División B y a los trenes de basura. De los 50 vagones en servicio de trabajo, el vagón 4816 resultó dañado en un accidente en Coney Island Yard en octubre de 2022; fue retirado de la propiedad junto con su compañero 4817 en abril de 2023.
Otros vagones R42 se conservaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
En la película The French Connection aparece un R42 . Los coches se han utilizado en una escena de persecución y chocan contra un R32 . [21]
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