"300X" fue el nombre dado al tren Shinkansen experimental de 6 vagones Clase 955 ( 955形) desarrollado en 1994 por la Central Japan Railway Company (JR Central) en Japón para probar la tecnología que se incorporaría en futuros trenes shinkansen que operaran a velocidades de 300 km/h (186 mph) o más. [2]
La fabricación del tren se repartió entre cuatro fabricantes diferentes y se utilizaron distintos métodos de construcción de la carrocería. Los dos vagones de los extremos emplearon distintos diseños de morro y se probaron varios diseños de cubierta de pantógrafo a lo largo de la vida útil del tren. [2]
Los coches 2 y 5 estaban equipados con pantógrafos . [3]
Vagón de cola con diseño de morro en forma de "cúspide", construido por Mitsubishi Heavy Industries . La carrocería estaba construida en duraluminio remachado . Este vagón no tenía asientos para pasajeros. [1] [2]
La carrocería fue construida por Nippon Sharyo utilizando grandes extrusiones huecas de aluminio. Este fue el único vagón del tren equipado con asientos para pasajeros. [2]
Este vehículo fue construido por Kawasaki Heavy Industries utilizando grandes extrusiones de aluminio soldadas por puntos y estaba equipado con inclinación activa. [2]
Este vehículo fue construido por Nippon Sharyo utilizando grandes extrusiones huecas de aluminio, similar al automóvil 2, y estaba equipado con grandes puertas laterales para instalar y retirar el equipo de prueba. [1]
Este vehículo fue construido por Hitachi utilizando paneles de aluminio en forma de panal. Este automóvil no tenía asientos. [1] [2]
Vagón de cola construido por Hitachi con diseño de morro en forma de "cuña". La carrocería estaba construida con paneles de aluminio soldado en forma de panal. [1]
El tren se inauguró el 22 de diciembre de 1994. [4]
Las pruebas de funcionamiento del Tōkaidō Shinkansen se retrasaron debido a los daños en las vías causados por el gran terremoto de Hanshin en enero de 1995, pero las pruebas a gran escala comenzaron el 25 de mayo de 1995, entre Maibara y Kioto . [4]
El 21 de septiembre de 1995, el tren Clase 955 registró una velocidad máxima de 354,1 km/h (220,0 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto. [5]
El 11 de julio de 1996, el tren registró una velocidad máxima de 426,6 km/h (265,1 mph), superando el récord nacional de velocidad anterior de 425,0 km/h (264,1 mph) establecido en diciembre de 1993 por el tren experimental "STAR21" Clase 952/953 de JR East . [5]
El 26 de julio de 1996, el tren registró un récord nacional japonés de velocidad de 443,0 km/h (275,3 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto. [3] Este récord todavía se mantiene.
El tren de la clase 955 fue retirado oficialmente el 1 de febrero de 2002. [6]
El vagón de cola 955-1 se conserva al aire libre en las instalaciones de pruebas de túnel de viento a gran escala de RTRI en Maibara, Shiga . [7] El vagón de cola 955-6 se conservó inicialmente dentro de las obras de Hamamatsu de JR Central y se trasladó al nuevo SCMaglev and Railway Park en 2010. [8]
