El nombre Autostick se ha utilizado para una transmisión semiautomática de Volkswagen , que es un sistema de embrague automático accionado por vacío , acoplado a una transmisión manual convencional de 3 velocidades . El sistema "AutoStick" diseñado por Chrysler permite la selección manual de marchas con una transmisión automática hidráulica estándar , también conocida como manumática . [1]
Los sistemas Autostick utilizados por Volkswagen y Chrysler no están relacionados, no son mecánicamente similares en su funcionamiento y no comparten ninguna similitud con su diseño y construcción internos.
Los sistemas de transmisión manual se describen o comercializan de diversas formas con nombres que incluyen "e-stick", "shift-command", "steptronic" y "geartronic". [2] Los fabricantes ofrecen cada vez más transmisiones automáticas controladas electrónicamente que brindan a los conductores la capacidad de cambiar de marcha por sí mismos.
El objetivo de estos sistemas es proporcionar una sensación más deportiva y centrada en el conductor. [3] Combinan la comodidad de una transmisión automática con la capacidad del conductor de tener un mayor grado de control en el proceso de selección de marcha. Debido a que las transmisiones automáticas modernas se vuelven casi igual de eficientes y receptivas, los automóviles con transmisiones totalmente manuales tienen menos demanda. [3]
Comercializada como Volkswagen Automatic Stickshift , la transmisión manual de tres velocidades estaba conectada a un embrague automático accionado por vacío . La parte superior de la palanca de cambios fue diseñada para presionar y activar fácilmente un interruptor eléctrico, es decir, cuando lo activa la mano del conductor. Cuando se presionaba, el interruptor accionaba un solenoide de 12 voltios , que a su vez accionaba el servoembrague de vacío , desacoplando así el embrague y permitiendo cambiar de marcha. Con la mano del conductor retirada de la palanca de cambios, el embrague se volvería a acoplar automáticamente. La transmisión también estaba equipada con un convertidor de par , lo que permitía que el coche funcionara en ralentí, como una automática . El convertidor de par era operado por líquido de transmisión. Esto permitiría que el automóvil se detuviera en cualquier marcha y arrancara desde parado en cualquier marcha. [4] [5] [6]
El Autostick debutó en el Volkswagen Beetle y Karmann Ghia (Tipo 14) de 1968 a mediados del año modelo junto con una suspensión trasera totalmente independiente que debutó en agosto de 1968 para el año modelo 1969. VW finalizó la producción de Autostick con el año modelo 1976.
Chrysler desarrolló una transmisión automática con controles electrónicos de transmisión que tenía un modo Autostick que proporcionaba cambios más agresivos entre marchas cuando se aceleraba. [7] "Esencialmente una transmisión automática interactiva para el conductor que ofrece capacidad de cambio de marchas", el show car Jazz presentaba el nuevo sistema. [7]
Comercializado como Chrysler AutoStick , el Dodge Intrepid ES y el Eagle Vision TSi fueron los primeros modelos de automóviles de producción en Norteamérica que vinieron equipados con el sistema, el primero como opción y el segundo como estándar. El sistema era equipo estándar en el Plymouth Prowler 1997 y el Chrysler 300M 1999 . Se agregó a los autos JA en el Stratus 1997 . Este sistema era estándar en los modelos Dodge Grand Caravan ES de 1999 a 2003, pero solo en los modelos de tracción delantera, ya que el AWD usaba un TCM diferente. Muchos modelos de Chrysler fueron equipados posteriormente con este sistema, incluidos el 300 , 300C , Charger , Challenger , Sebring , PT Cruiser , Crossfire , Pacifica , Chrysler Town & Country , Dodge Avenger , Dodge Stratus R/T , Dodge Journey R/T y SXT. y Dodge Grand Caravan .
Los componentes del sistema Autostick en los primeros vehículos Chrysler que tuvieron este diseño incluían un TCM ( Módulo de control de transmisión ) diferente, un conjunto de cambios que utilizaba un diseño PRNDL exclusivo inventado por Peter Gruich en 1994 y un grupo de indicadores. El grupo de indicadores incluye una lectura para que el conductor sepa qué marcha está seleccionada. El cambio entre los modos de transmisión automática y manual se realiza moviendo la palanca de cambios hacia la parte inferior, lo que luego permite cambios ascendentes y descendentes moviendo la palanca hacia la izquierda y hacia la derecha. [8]
El sistema funciona con la palanca de cambios hacia abajo en un área cerrada en el conjunto de cambios que permite empujar la palanca de cambios hacia la derecha (cambio ascendente) o hacia la izquierda (cambio descendente). [9] Al presionar la palanca de cambios se envía una señal al TCM para que suba o baje dependiendo de las acciones del conductor. [9] Al colocar la palanca de cambios en la puerta Autostick mientras el vehículo está en movimiento, la transmisión se mantendrá en la marcha actual seleccionada automáticamente.
Para Dodge Grand Caravan ES, Chrysler Town and Country 1999–2003 de tercera y cuarta generación con cambio de columna, modelos con transmisión automática de cuatro velocidades con transmisión FWD (41TE) o AWD (41AE). La función Autostick se activa moviendo la selección de transmisión "PRNDL" en la columna de dirección en el sentido de las agujas del reloj más allá de D, donde generalmente se encuentra L. Cuando se selecciona, la relación de transmisión actual no cambia, el indicador "Autostick" se ilumina en el grupo de instrumentos, los números 3 2 1 se iluminan a la derecha de D y aparece un cuadrado alrededor de la velocidad actualmente engranada, D 3 2 o 1. El botón en el extremo de la manija se usa para activar/desactivar el bloqueo de sobremarcha, la misma función que seleccionar L cuando no está equipado con Autostick. Cuando está activada, la transmisión no entrará en 4ta velocidad y bajará a 3ra si está en 4ta velocidad. Las marchas específicas se seleccionan mediante un interruptor momentáneo de 3 posiciones hacia arriba/apagado/abajo en el medio de la manija en la palanca PRNDL, hacia arriba para cambios ascendentes y hacia abajo para cambios descendentes. El bloqueo de OD y la selección de marcha específica se excluyen mutuamente. Mientras está en bloqueo OD, la transmisión se comporta como una transmisión automática de 3 velocidades. La selección de marcha del Autostick mantiene una marcha específica 1, 2 o 3 hasta que se selecciona otra marcha mediante el interruptor arriba/abajo, el vehículo se detiene por completo y el Autostick fuerza un cambio a la 1.ª marcha. La operación del Autostick se cancela al seleccionar la 4.ª marcha. , también conocido como D, o Autostick se desactiva moviendo el PRNDL.
El manual de servicio explica que la señalización Autostick se multiplexa en un solo cable. El módulo de control de transmisión envía una señal de 5 V a la manija y monitorea la caída de voltaje. Los rangos de voltaje 0.3-1.6, 1.6-2.8, 2.8-3.8 y 3.8-4.8 representan bloqueo de sobremarcha hacia abajo, hacia arriba y todo abierto respectivamente. El vehículo pasa a 1.ª después de detenerse, pero se puede arrancar en 1.ª, 2.ª o 3.ª marcha. El control de velocidad (o crucero) funciona solo en 3.ª y 4.ª marcha mientras está en modo Autostick y se desactiva si se cambia a 2.ª marcha, tal como lo haría si el conductor hubiera frenado. Cambiar a 4ta (también conocida como D) cancela el modo de selección de marcha única Autostick y las marchas se seleccionan automáticamente como de costumbre hasta que se presiona hacia abajo o se presiona el bloqueo OD.
En implementaciones modernas, si el usuario no cambia mientras conduce en el modo Autostick, la transmisión aumentará automáticamente los cambios en la línea roja (la excepción es el Plymouth/Chrysler Prowler que no cambiará automáticamente en la línea roja cuando esté en el modo AutoStick) para evitar que el motor /daños en la transmisión y no hará cambios descendentes a la línea roja. [9] Al detenerse por completo, el sistema volverá automáticamente a la primera marcha.