El puerto de VO Chidambaranar es un puerto en Thoothukudi , Tamil Nadu , y es uno de los 12 puertos principales de la India . Fue declarado puerto importante el 11 de julio de 1974. Es el segundo puerto más grande de Tamil Nadu y la tercera terminal de contenedores más grande de la India. El puerto de VO Chidambaranar es un puerto artificial. [6] Este es el tercer puerto internacional en Tamil Nadu y es el segundo puerto para todo clima. El manejo de tráfico de la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar ha superado los 10 millones de toneladas desde el 1 de abril hasta el 13 de septiembre de 2008, registrando una tasa de crecimiento del 12,08 por ciento, superando el manejo del año anterior correspondiente de 8,96 millones de toneladas. [7] Tiene servicios a EE. UU., China, Europa, Sri Lanka y países mediterráneos. El Comandante de la Estación, Estación de la Guardia Costera Thoothukudi está ubicada en la Autoridad Portuaria VO Chidambaranar, Tamil Nadu bajo el control operativo y administrativo del Comandante, Región de la Guardia Costera (Este), Chennai. La Estación de la Guardia Costera VO Chidambaranar Port Authority fue puesta en servicio el 25 de abril de 1991 por el Vicealmirante SW Lakhar, NM, VSM, el entonces Director General de la Guardia Costera. El Comandante de la Estación es responsable de las operaciones de la Guardia Costera en esta área de jurisdicción en el Golfo de Mannar. [8] La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar Thoothukudi es un puerto que cumple con las normas ISO 9001:2008 , ISO 14001:2004 y el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) .
El 8 de mayo de 1958, las investigaciones realizadas por el Tuticorin Port Trust para determinar la disposición del puerto todavía estaban en curso. [9]
En la época de Jawaharlal Nehru , el Primer Ministro , Kamalapati Tripathi era el Ministro de Transporte Marítimo , y comenzó la obra del importante puerto de Tuticorin. Jawaharlal Nehru dijo entonces que estaba entregando este puerto al pueblo de Tamil Nadu en presencia de Kamlapati Tripathi y del entonces Ministro de Finanzas , T. T. Krishnamachari . Incluso sin la aprobación del Gabinete, TT Krishnamachari sancionó 70 millones de rupias. El 1 de febrero de 1980 se completó el importante puerto. Se completó por intervención de Indira Gandhi cuando era Primera Ministra. [10]
Para hacer frente al creciente comercio a través de Thoothukudi, el Gobierno de la India sancionó la construcción de un puerto para todo clima en Thoothukudi, que aporta el segundo ingreso más grande a la India. El 11 de julio de 1974, el puerto de Tuticorin, de nueva construcción, fue declarado el décimo puerto más importante de la India. El 1 de abril de 1979, el antiguo puerto menor de Thoothukudi y el puerto principal de Thoothukudi, de nueva construcción, se fusionaron y se constituyó la Autoridad Portuaria VO Chidambaranar en virtud de la Ley de Fideicomisos de Puertos Principales de 1963. El puerto lleva el nombre de VO Chidambaram Pillai , [11] el eminente luchador por la libertad que era conocido como Kappalottiya Thamizhan , que significa El hombre tamil que viajaba en barco .
La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar en Thoothukudi está ubicada estratégicamente cerca de la ruta marítima internacional Este-Oeste en la costa de Coromandel . Ubicado en el Golfo de Mannar , con Sri Lanka al sureste y una gran masa continental india al oeste, el puerto está bien protegido de tormentas y vientos ciclónicos. El puerto está operativo las 24 horas del día durante todo el año. Este puerto sirve a los distritos de Tuticorin , Tirunelveli , Kanniyakumari , Tenkasi , Virudhunagar , Madurai , Sivagangai , Ramanathapuram , Theni , Dindigul , Erode , Tirupur , Salem , Namakkal , Karur , Nilgris , Thanjavur Tiruchirappali y Coimbatore . Todos estos distritos en Tamil Nadu están bien atendidos por este puerto. La mayoría de las personas eligen este puerto debido a su ubicación, cerca de la ruta marítima internacional de transporte este-oeste más transitada del mundo, y en segundo lugar, llegar a este puerto es mucho más fácil en comparación con los puertos ubicados en Chennai debido a su conectividad por carretera y ferrocarril. Está bien conectado con autopistas y vías rápidas y tiene un número reducido de cabinas de peaje, así como un número reducido de tráfico vehicular, por lo que las mercancías se pueden enviar a tiempo.
La Autoridad Portuaria de Chidambaranar es un puerto artificial de aguas profundas formado por rompeolas paralelos de tipo montículo de escombros que se proyectan en el mar hasta 4 km. La longitud del rompeolas norte es de 4.098,66 m, la longitud del rompeolas sur es de 3.873,37 m y la distancia entre rompeolas es de 1.275 m. El puerto fue diseñado y ejecutado íntegramente mediante esfuerzos indígenas. La dársena del puerto se extiende a unas 400 hectáreas de zona de agua protegida y cuenta con un canal de acceso de 2.400 metros de largo y 183 metros de ancho.
El puerto interior consta de 14 muelles, incluidos dos muelles para contenedores y tres muelles para carbón y petróleo. El puerto maneja tanto contenedores como cruceros. La terminal de contenedores está actualmente administrada por PSA Sical . La terminal de contenedores tiene 3 grúas de muelle con un alcance de 44 m y cuatro grúas RTG para apilar los contenedores. El puerto también tiene una amplia área para instalaciones de almacenamiento. Tiene 5.530.000 m2 de área de almacenamiento en sus instalaciones. El puerto también tiene una terminal de pasajeros para cruceros. Debido a su ubicación estratégica en la península sur y operaciones aseguradas las 24 horas, el puerto ha sido el centro neurálgico de la actividad económica en el sur de Tamil Nadu. El puerto maneja actualmente el siete por ciento del tráfico total de contenedores en la India y es una razón importante para la inversión en los distritos del sur de Tamil Nadu. Los dos muelles para contenedores en el puerto tienen una dimensión de 370 m de longitud y 12,80 m de calado. Esto limita al puerto a competir con el puerto de Colombo, que tiene 15 m de profundidad. El fideicomiso del puerto de Tuticorin está invirtiendo mil millones de dólares en la ampliación. Esta se ha planificado en dos fases: la primera profundizará el puerto de una profundidad de 10,9 m a la profundidad actual de 12,8 m [14] y la segunda la aumentará a 14,5 m [15] . Además de la ampliación del puerto exterior, las mejoras propuestas incluyen la construcción de rompeolas y la prolongación del canal de acceso. El puerto se ha modernizado para que pueda recibir buques de más de 245 m [16] . Las ventajas de utilizar buques más grandes son que se puede eliminar la restricción existente para las reservas y se puede reducir el transbordo en el puerto de Colombo. El puerto de Tuticorin tiene el potencial de ser un centro internacional de transbordo de contenedores dada su ubicación geográfica única [17] . La actividad en el puerto ha crecido a un ritmo del 17% anual durante los últimos cinco años. Una gran parte de las operaciones del puerto se ha privatizado, incluida la manipulación en la primera terminal de contenedores por parte de PSA Sical [18] . Se ha aprobado una segunda terminal de contenedores para este puerto y está en funcionamiento. [19] El puerto de Tuticorin se está convirtiendo en una puerta de entrada para el sur de la India a los Estados Unidos, Europa y el Mediterráneo, gracias a los viajes directos a estas regiones. Del total de exportaciones desde el puerto, el 25% se dirigió a Europa, el 20% a los Estados Unidos, el 20% a Asia oriental, incluida China, el 15% a Colombo, el 10% a Asia occidental y el resto al Mediterráneo.
Con esta expansión en marcha, la capacidad del puerto se duplicaría de los 20,55 millones de toneladas actuales a 40,60 millones de toneladas de carga. Una vez que se complete el dragado, el puerto podrá manejar buques portacontenedores de cuarta generación con una capacidad de 5.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) a 6.000 TEU. Actualmente, el puerto puede manejar buques portacontenedores de hasta 3.000 TEU de capacidad. [20] Para aumentar la capacidad, el puerto de Tuticorin ha asumido varios proyectos de desarrollo de infraestructura bajo el Programa Nacional de Desarrollo Marítimo (NMDP). El puerto logró un récord de manejo de 5 lakh TEU en 2012-2013, superando el objetivo fijado por el Ministerio de Transporte. El 18 de febrero de 2016, el puerto superó el tráfico del ejercicio fiscal anterior de 32,41 millones de toneladas y esta hazaña se logró 42 días antes del final del ejercicio fiscal. El puerto había mantenido un impresionante crecimiento de carga del 17,18 por ciento. [21]
Se instalará una base naval bajo el mando del Comando Naval Oriental para reforzar la vigilancia en el Golfo de Mannar y salvaguardar la región ante posibles agresiones. Los funcionarios de la Autoridad Portuaria de Chidambaranar expresaron su disposición a asignar una parcela de 24 acres (97.000 m2 ) en la zona del "puerto" para el establecimiento de la Base Naval. [22]
El puerto también está contribuyendo a aumentar el turismo en la región. Se ha puesto en marcha un nuevo ferry entre Thoothukudi y Colombo.
En la actualidad, hay 14 atracaderos con una capacidad de 33,34 millones de toneladas por año (MTPA), todos ellos situados dentro de dos rompeolas en la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar. El puerto, que comenzó con el producto básico de carbón para la central térmica de Thoothukudi, se ha diversificado y el perfil de carga del puerto consiste en carga de importación, a saber, carbón térmico, troncos de madera, productos derivados del petróleo, GLP y varios otros cargamentos a granel, a granel y en contenedores, y cargas de exportación, a saber, granito, sal, azúcar (crudo), cemento en bolsas, carga en contenedores y materiales de construcción. El interior del puerto comprende partes del sur del estado de Tamil Nadu, Kerala y también algunas regiones del estado de Karnataka.
Las instalaciones disponibles en el puerto han impulsado el crecimiento industrial en la región y también están surgiendo como centro energético del sur de la India. Para satisfacer la creciente demanda del comercio EXIM, el puerto está aumentando la capacidad a 85 millones de toneladas por año para 2015-16 mediante la puesta en servicio de 5 nuevos atracaderos en modo PPP y la modernización de las instalaciones existentes. Durante el discurso de presupuesto en febrero de 2013, el Honorable Ministro de Finanzas de la Unión también anunció el proyecto de Desarrollo del Puerto Exterior en la Autoridad Portuaria VO Chidambaranar por Rs.7,500 Crores
Como la capacidad de ampliación del puerto actual ha alcanzado el nivel de saturación y para satisfacer las demandas futuras, el puerto ha propuesto desarrollar un puerto exterior ampliando los rompeolas actuales. El puerto ha contratado a M/sI – Maritime Consultancy Pvt Ltd, NaviMumbai para la preparación del DPR (informe detallado del proyecto). El consultor presentó el DPR final en diciembre de 2013. La longitud total del rompeolas es de 9.911 metros y el rompeolas norte se ampliará en 4.512 metros y el rompeolas sur en 5.399 metros. El canal existente debe ampliarse a 300 metros y debe construirse un nuevo círculo de giro de 680 metros de diámetro. El coste total del proyecto para las fases 1, 2, 3 y 4 se calcula en 23.431,92 INR. El número de atracaderos propuestos, el tipo de carga propuesta y el período de ejecución, etc. para las cuatro fases de los proyectos y el pronóstico de tráfico para el Proyecto del Puerto Exterior según lo propuesto en el DPR son los siguientes.
Junto con el desarrollo del Outer Harbour, la región circundante y alrededor del puerto se desarrollará, lo que a su vez conducirá al desarrollo industrial general de la región en su conjunto. El gasto de la Fase 1 que correrá a cargo del Puerto, incluidos los intereses durante las obras de construcción, asciende a 7.241,89 millones de rupias. La inversión en la Fase 1 que correrá a cargo del puerto se destina a la construcción del rompeolas (2.464,93 millones de rupias), el coste del dragado (3.221,33 millones de rupias), el coste de las carreteras (30,45 millones de rupias) y las embarcaciones del puerto (293,10 millones de rupias) con un coste total de 6.010 millones de rupias excluidos los intereses durante la construcción (IDC). El gasto de la Fase 1 que correrá a cargo del operador de la PPP asciende a 4.393,71 millones de rupias, incluidos los IDC. La inversión principal del puerto se debe realizar solo en la Fase I, que incluye el rompeolas, el dragado y la carretera. El puerto debe realizar una inversión única para el rompeolas, el dragado y la carretera en la fase 1. Alrededor del 98% de la inversión total del puerto debe realizarse solo en la fase 1 y está programada entre 2019 y 2024. La TIR del proyecto para la fase 1 es del 14,6% (sin subvención) durante 30 años con un valor presente neto del proyecto de -2510 millones de rupias. El consultor también sugirió que, para la viabilidad financiera del proyecto, el puerto tiene que explorar la posibilidad de financiar el proyecto a través de apoyo presupuestario o a través de instituciones internacionales para la inversión en el puerto y para los atracaderos, etc., será a través de la participación público-privada (PPP).
La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar en Thoothukudi está preparada para un mayor crecimiento con la asignación de Rs.11,635 crore para la primera fase del Proyecto del Puerto Exterior en el presupuesto de la Unión 2014-15.
El presidente de Port Trust, S. Ananda Chandra Bose, dijo que el anuncio ayudaría al desarrollo de la región. Ya se había presentado un informe detallado del proyecto. El proyecto facilitaría el establecimiento de centrales eléctricas en Thoothukudi e impulsaría las actividades en el corredor industrial Thoothukudi-Madurai.
