El puerto VO Chidambaranar es un puerto en Thoothukudi , Tamil Nadu , y es uno de los 12 puertos más importantes de la India . Fue declarado puerto importante el 11 de julio de 1974. Es el segundo puerto más grande de Tamil Nadu y la tercera terminal de contenedores más grande de la India. El puerto VO Chidambaranar es un puerto artificial. [6] Este es el tercer puerto internacional en Tamil Nadu y el segundo puerto para todo clima. Todo el tráfico manejado por la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar superó los 10 millones de toneladas del 1 de abril al 13 de septiembre de 2008, registrando una tasa de crecimiento del 12,08 por ciento, superando el manejo correspondiente del año anterior de 8,96 millones de toneladas. [7] Tiene servicios a EE.UU., China, Europa, Sri Lanka y países mediterráneos. El comandante de la estación de la Guardia Costera Thoothukudi está ubicado en la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar, Tamil Nadu, bajo el control operativo y administrativo del Comandante de la Región de la Guardia Costera (Este), Chennai. La estación de la Guardia Costera VO Autoridad Portuaria de Chidambaranar fue encargada el 25 de abril de 1991 por el Vicealmirante SW Lakhar, NM, VSM, el entonces Director General de la Guardia Costera. El comandante de la estación es responsable de las operaciones de la Guardia Costera en esta área de jurisdicción en el Golfo de Mannar. [8] VO Chidambaranar Port Authority Thoothukudi es un puerto que cumple con las normas ISO 9001:2008 , ISO 14001:2004 y el Código Internacional de Seguridad de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS) .
El 8 de mayo de 1958, las investigaciones emprendidas por el Tuticorin Port Trust para determinar el trazado del puerto aún están en curso. [9]
En la época de Jawaharlal Nehru era Primer Ministro , Kamalapati Tripathi era Ministro de Transporte Marítimo y comenzó las obras del principal puerto de Tuticorin. Jawaharlal Nehru dijo entonces que entregaría este puerto al pueblo de Tamil Nadu en presencia de Kamlapati Tripathi y del entonces Ministro de Finanzas T. T. Krishnamachari . Incluso sin la aprobación del Gabinete, TT Krishnamachari sancionó a Rs. 7 millones de rupias. El 1 de febrero de 1980 se completó el puerto principal. Se completó con la intervención de Indira Gandhi cuando era Primera Ministra. [10]
Para hacer frente al creciente comercio a través de Thoothukudi, el Gobierno de la India aprobó la construcción de un puerto apto para todo clima en Thoothukudi, que aporta los segundos mayores ingresos a la India. El 11 de julio de 1974, el recién construido puerto de Tuticorin fue declarado el décimo puerto más importante de la India. El 1 de abril de 1979, el antiguo puerto menor de Thoothukudi y el recién construido puerto principal de Thoothukudi se fusionaron y se constituyó la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar en virtud de la Ley de Fideicomisos Portuarios Principales de 1963. El puerto lleva el nombre de VO Chidambaram Pillai , [11] el eminente Luchador por la libertad que era muy conocido como Kappalottiya Thamizhan , que significa "el hombre tamil que viajaba en el barco" .
La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar en Thoothukudi está ubicada estratégicamente cerca de la ruta marítima internacional Este-Oeste en la costa de Coromandel . Situado en el Golfo de Mannar , con Sri Lanka al sureste y una gran masa de tierra india al oeste, el puerto está bien protegido de tormentas y vientos ciclónicos. El puerto está operativo las 24 horas del día durante todo el año. Este puerto sirve a los distritos de Tuticorin , Tirunelveli , Kanniyakumari , Tenkasi , Virudhunagar , Madurai , Sivagangai , Ramanathapuram , Theni , Dindigul , Erode , Tirupur , Salem , Namakkal , Karur , Nilgris , Thanjavur Tiruchirappali y Coimbatore . Todos estos distritos de Tamil Nadu están bien comunicados por este puerto. La mayoría de las personas eligen este puerto debido a su ubicación, que se encuentra cerca de la ruta marítima internacional Este-Oeste más transitada del mundo y, en segundo lugar, acercarse a este puerto es mucho más fácil en comparación con los puertos ubicados en Chennai debido a su carretera y Conectividad ferroviaria. Está bien conectado con autopistas y vías rápidas y tiene un número reducido de cabinas de peaje, así como un número reducido de tráfico de vehículos, por lo que las mercancías pueden enviarse a tiempo.
La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar es un puerto artificial de aguas profundas formado con rompeolas paralelos tipo montículo de escombros que se proyectan hacia el mar hasta 4 km. La Longitud del Dique Norte es de 4.098,66 m, la longitud del Dique Sur es de 3.873,37 m y la distancia entre diques es de 1.275 m. El puerto fue diseñado y ejecutado íntegramente gracias a esfuerzos indígenas. La dársena portuaria se extiende sobre unas 400 hectáreas de zona de aguas protegidas y cuenta con un canal de acceso de 2.400 metros de largo y 183 metros de ancho.
El puerto interior consta de 14 atracaderos, incluidos dos embarcaderos para contenedores y tres embarcaderos para carbón y petróleo. El puerto maneja tanto contenedores como cruceros. La terminal de contenedores está actualmente gestionada por PSA Sical . La terminal de contenedores cuenta con 3 grúas de muelle con un alcance de 44 m y cuatro grúas RTG para el apilado de contenedores. El puerto también cuenta con una amplia zona para instalaciones de almacenamiento. Dispone de 5.530.000 m2 de superficie de almacenamiento en sus instalaciones. El puerto también cuenta con una terminal de pasajeros para cruceros. Debido a su ubicación estratégica en la península sur y sus operaciones aseguradas las 24 horas, el puerto ha sido el centro neurálgico de la actividad económica en el sur de Tamil Nadu. Actualmente, el puerto gestiona el siete por ciento del tráfico total de contenedores en la India y es un importante motivo de inversión en los distritos del sur de Tamil Nadu. Los dos atraques de contenedores del puerto tienen unas dimensiones de 370 m de longitud y un calado de 12,80 m. Esto limita la competencia del puerto con el puerto de Colombo, que tiene 15 m de profundidad. El Tuticorin Port Trust está invirtiendo mil millones de dólares para su ampliación. Esto se planificó en dos fases; el primero profundizó el puerto desde una profundidad de 10,9 m hasta la profundidad actual de 12,8 m [14] y el segundo lo aumentará hasta los 14,5 m. [15] Además de la ampliación del puerto exterior, las mejoras propuestas incluyen la construcción de rompeolas y la ampliación del canal de acceso. El puerto ha sido mejorado para recibir buques de más de 245 m. [16] Las ventajas de desplegar buques más grandes son que se puede eliminar la restricción existente sobre la reserva y se puede reducir el transbordo en el puerto de Colombo. El puerto de Tuticorin tiene el potencial de ser un centro internacional de transbordo de contenedores dada su ubicación geográfica única. [17] La actividad en el puerto ha crecido a un ritmo del 17% anual durante los últimos cinco años. Se ha privatizado gran parte de las operaciones del puerto, incluida la manipulación en la primera terminal de contenedores por parte de PSA Sical. [18] Se ha aprobado una segunda terminal de contenedores para este puerto y está en funcionamiento. [19] El puerto de Tuticorin se está convirtiendo en una puerta de entrada para el sur de la India a los EE.UU., Europa y el Mediterráneo tras salidas directas a estas regiones. Del total de exportaciones desde el puerto, el 25% fueron a Europa, el 20% a Estados Unidos, el 20% a Asia Oriental, incluida China, el 15% a Colombo, el 10% a Asia Occidental y el resto al Mediterráneo.
Con esta ampliación en marcha, la capacidad del puerto se duplicaría de los 20,55 millones de toneladas existentes a 40,60 millones de toneladas de carga. Una vez que se complete el dragado, el puerto podrá manejar buques portacontenedores de cuarta generación con una capacidad de 5.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) a 6.000 TEU. Actualmente, el puerto puede atender buques portacontenedores de hasta 3.000 TEU de capacidad. [20] Para aumentar la capacidad, el puerto de Tuticorin ha emprendido varios proyectos de desarrollo de infraestructura en el marco del Programa Nacional de Desarrollo Marítimo (NMDP). El puerto logró un récord en el manejo de 5 lakh de TEU en 2012-2013, superando el objetivo fijado por el Ministerio de Transporte Marítimo. El 18 de febrero de 2016, el puerto superó el tráfico del ejercicio fiscal anterior de 32,41 millones de toneladas y esta hazaña se logró 42 días antes del fin del ejercicio fiscal. El puerto mantuvo un impresionante crecimiento de carga del 17,18 por ciento. [21]
Se creará una base naval en el ámbito del Mando Naval Oriental para reforzar la vigilancia en el golfo de Mannar y salvaguardar cualquier posible agresión en la región. Los funcionarios de la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar expresaron su voluntad de asignar una parcela de 24 acres (97.000 m 2 ) en el área de la 'propiedad portuaria' para el establecimiento de la Base Naval. [22]
El puerto también está ayudando a incrementar el turismo en la región. Se ha puesto en marcha un nuevo ferry entre Thoothukudi y Colombo.
En la actualidad hay 14 atracaderos con una capacidad de 33,34 millones de toneladas por año (MTPA), todos situados dentro de dos rompeolas en la Autoridad Portuaria VO Chidambaranar. El puerto, que comenzó con el carbón para la central térmica de Thoothukudi, se ha diversificado y el perfil de carga del puerto consiste en carga de importación, a saber. Carbón térmico, troncos de madera, productos derivados del petróleo, GLP y otras cargas a granel, fraccionadas y en contenedores y cargas de exportación, a saber. Granito, Sal, Azúcar (Crudo) Cemento en sacos, carga contenerizada y materiales de construcción. El interior del puerto comprende partes del sur del estado de Tamil Nadu, Kerala y también algunas regiones del estado de Karnataka.
Las instalaciones disponibles en el puerto han impulsado el crecimiento industrial en la región y también están emergiendo como centro energético del sur de la India. Para aumentar la creciente demanda del comercio EXIM, el puerto está aumentando la capacidad a 85 millones de toneladas por año para 2015-16 mediante la puesta en marcha de cinco nuevos atracaderos en modo PPP y la mejora de las instalaciones existentes. Durante el discurso sobre el presupuesto en febrero de 2013, el Honorable Ministro de Finanzas de la Unión también anunció el proyecto de desarrollo del puerto exterior en la Autoridad Portuaria de VO Chidambaranar por 7.500 millones de rupias.
Dado que el aumento de capacidad en el puerto actual ha alcanzado el nivel de saturación y para satisfacer las demandas futuras, el puerto ha propuesto desarrollar un puerto exterior ampliando los actuales rompeolas. El puerto ha contratado a M/sI – consultoría marítima Pvt Ltd, NaviMumbai para la preparación del DPR (Informe detallado del proyecto). El consultor presentó el DPR final en diciembre de 2013. La longitud total del rompeolas es de 9.911 metros; el rompeolas norte se ampliará en 4.512 metros y el rompeolas sur, en 5.399 metros, también se construirá. El canal existente debe ampliarse a 300 metros y construirse un nuevo círculo de giro de 680 metros de diámetro. El costo total del proyecto para la Fase 1, Fase 2, Fase 3 y Fase 4 se calcula como INR 23431,92 Core. El número de atracaderos propuestos, el tipo de carga propuesta y el período de ejecución, etc. para las cuatro fases de los proyectos y la previsión de tráfico para el proyecto del puerto exterior propuesto en el DPR son los siguientes.
Junto con el desarrollo de Outer Harbour, se desarrollará la región circundante alrededor del puerto, lo que a su vez conducirá a un desarrollo industrial general de la región en su conjunto. Los gastos de la Fase 1 que correrán a cargo del Puerto, incluidos los intereses durante las obras de construcción, ascenderán a 7.241,89 millones de rupias. La inversión en la fase 1 que correrá a cargo del puerto se destinará a la construcción de un rompeolas (2.464,93 millones de rupias), el costo de dragado (3.221,33 millones de rupias), el costo de las carreteras (30,45 millones de rupias) y embarcaciones portuarias (293,10 millones de rupias) con un costo total de 6.010 millones de rupias. excluyendo intereses durante la construcción (IDC). El gasto de la fase 1 que correrá a cargo del operador de la APP asciende a 4.393,71 millones de rupias, incluido IDC. La principal inversión del puerto debe realizarse únicamente en la Fase I, que incluye rompeolas, dragado y carreteras. El puerto tiene que realizar una inversión única para rompeolas, dragado y carretera en la propia fase 1. Aproximadamente el 98% de la inversión total por puerto debe realizarse únicamente en la fase 1 y está programada para el período 2019-2024. La TIR del proyecto para la Fase 1 es del 14,6% (sin subvención) durante 30 años con un VPN del proyecto de -2.510 millones de rupias. El consultor también sugirió que, para la viabilidad financiera del proyecto, el puerto tiene que explorar la posibilidad de financiar el proyecto a través de apoyo presupuestario o a través de instituciones internacionales para la inversión del puerto y para los atracaderos, etc., será a través de la participación público privada (APP). .
La Autoridad Portuaria VO Chidambaranar en Thoothukudi está preparada para un mayor crecimiento con la asignación de 11.635 millones de rupias para la primera fase del Proyecto del Puerto Exterior en el presupuesto de la Unión para 2014-2015.
El presidente de Port Trust, S. Ananda Chandra Bose, dijo que el anuncio ayudaría al desarrollo de la región. Ya se había presentado un informe detallado del proyecto. El proyecto facilitaría el establecimiento de centrales eléctricas en Thoothukudi e impulsaría las actividades en el corredor industrial Thoothukudi-Madurai.
