La Baldwin VO-1000 es una locomotora de maniobras diésel-eléctrica construida por Baldwin Locomotive Works entre enero de 1939 y diciembre de 1946. Estas unidades estaban propulsadas por un motor diésel de ocho cilindros de aspiración natural con una potencia nominal de 1000 caballos de fuerza (746 kW) y se desplazaban sobre un par de bogies de dos ejes en una disposición de ruedas BB . Se trataba de los bogies de maniobras AAR Tipo A o del bogie Batz desarrollado originalmente por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway como bogie líder para locomotoras de vapor . Se construyeron 548 ejemplares de este modelo para los ferrocarriles estadounidenses , incluidos ejemplos para el Ejército y la Marina .
Entre junio y agosto de 1945, Baldwin suministró 30 locomotoras de carretera Co-Co con motores VO de 8 cilindros para exportar a la Unión Soviética como su clase Дб20 (Db20) .
Se sabe que existen al menos ocho ejemplares intactos del VO-1000 en la actualidad, la mayoría de los cuales pertenecen a museos o sociedades históricas. Sin embargo, un VO-1000m pertenece a Northwestern Pacific Railroad , una empresa de transporte de mercancías local con sede en Schellville, California.
A principios de los años 1960, la Reading Company envió 14 de sus VO-1000 a la división Electro-Motive de General Motors para que las reconstruyeran según las especificaciones SW900 . Estas locomotoras conservaron la mayoría de sus carrocerías originales y posteriormente recibieron la designación VO-1000m .
Casi al mismo tiempo, el Ferrocarril Elgin, Joliet y Eastern repotenciaron sus VO1000 con motores Baldwin 606SC turboalimentados tomados de su flota de locomotoras Baldwin DT-6-6-2000 repotenciadas por EMD . El trabajo se realizó en los talleres de EJ&E en Joliet, Illinois , y produjo una unidad terminada que presentaba una chimenea de escape desplazada y una protuberancia del turbocompresor del lado izquierdo, esta última muy similar a la que se encuentra en los cambiadores de carretera Baldwin . El Ferrocarril Atlantic Coast Line hizo que ocho de sus VO1000 fueran repotenciados con motores de la serie 567 de EMD , que producían 1200 hp (890 kW). El Great Northern Railway convirtió cuatro VO-1000 en furgones de transferencia en 1964. Las unidades se desmontaron hasta sus bastidores desnudos (los bogies originales y los distintivos escalones de fundición se dejaron en su lugar) y se equiparon con cabinas de acero de 15 pies (4,6 m) de largo.
El ferrocarril St. Louis – San Francisco renovó sus locomotoras con motores EMD 567C a fines de los años 50 y principios de los 60. La conversión permitió que se usaran durante más tiempo hasta fines de los años 70. La mayoría de las unidades se retiraron en 1979, aunque algunas se vendieron.
En diciembre de 1970, la empresa Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (poco después de su exitoso programa de reconstrucción de capital CF7 ) produjo una locomotora de maniobras única, conocida por los aficionados a los ferrocarriles como " Beep ", en sus instalaciones de servicio de Cleburne, Texas . La empresa esperaba determinar si era económicamente prudente remanufacturar sus antiguas locomotoras de maniobras sin EMD equipándolas con nuevos motores principales EMD . La conversión resultó demasiado costosa y solo se modificó una unidad.
