La VL80 (en ruso: ВЛ80 ) es una locomotora de carga eléctrica de corriente alterna de fabricación soviética (y posteriormente rusa ) . Las iniciales VL son las de Vladimir Lenin (en ruso: Владимир Ленин), en cuyo honor se nombró a la clase.
Diseñado por el Всероссийский научно-исследовательский и проектно -конструкторский институт электровозостроения (en: Instituto de investigación científica y diseño-ingeniería de toda Rusia para la construcción de locomotoras eléctricas), generalmente abreviado como ВЭлН ИИ – el VL80 disfruta del honor de tener el La locomotora eléctrica soviética más longeva: 33 años. Todas las variantes de la serie se construyeron en la Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk (NEVZ; ru: НЭВЗ) entre los años 1961 y 1994. Todas las piezas mecánicas, los motores de tracción y los motores eléctricos auxiliares La maquinaria se fabricó en la planta de Novocherkassk. Algunos de los componentes importantes, como el transformador de tracción, se adquirieron en otras fábricas.
Los primeros VL80 se caracterizaban por sus rectificadores de arco de mercurio . Más tarde, fueron reemplazados por rectificadores de silicio , dando origen a la serie ВЛ80 К (en: VL80 K ). La К significa кремний , la palabra rusa para silicio . Entre los años 1961 y 1973 se fabricaron un total de 695 VL80 K.
Actualmente, la serie VL80 se utiliza en todas las rutas electrificadas de Rusia , así como en Kazajstán , Uzbekistán , Bielorrusia y Ucrania .
La VL80 es una locomotora articulada compuesta por dos unidades idénticas, cada una de ellas apoyada sobre dos bogies de dos ejes, accionadas por ocho motores de tracción eléctricos NB-4186K6 (NB-4186K6) equipados con suspensión de apoyo de eje. Para captar la corriente de las líneas aéreas , la VL80 está equipada con dos pantógrafos , uno encima de la cabina del conductor en cada sección. De forma similar, cada sección de la locomotora está equipada con un transformador de tracción ODCE-5000/25B (ODCE-5000/25B) . Los modelos VL80 T y VL80 C (VL80 S ) están equipados con frenos dinámicos .
Fabricada entre 1961 y 1980, la VL80 T (en rumano: ВЛ80 т ) introdujo un sistema eléctrico notablemente diferente, así como un sistema de soporte lateral mejorado que mejoró la estabilidad de la locomotora. Originalmente, la serie utilizaba una suspensión de muelles similar a la que se encuentra en la VL80 K , pero todos los modelos construidos desde 1971 tienen suspensión de cuna. Se fabricaron un total de 2.107 unidades durante los 19 años en que la serie estuvo en producción.
Diseñado para su uso a lo largo de las secciones difíciles de las rutas de Krasnoyarsk , Siberia Oriental y Extremo Oriente , así como el depósito "Батайск" (en: Bataysk) en el Cáucaso Norte , el VL80 R (ru: ВЛ80 Р ) tiene las mismas capacidades de tracción que el VL80 T y el VL80 S. La diferencia entre el VL80 R y los dos modelos mencionados anteriormente es que tiene un sistema antideslizamiento mejorado que regula continuamente la cantidad de voltaje suministrado a los motores de tracción, asegurando así que un aumento en el empuje no resulte en tirones, que invariablemente conducen al deslizamiento de las ruedas. El VL80 R recibe su designación R por el hecho de que está equipado con un mecanismo de frenado regenerativo (ru: рекуперативное торможение).
Varias locomotoras asignadas a la sección de Krasnoyarsk han sido modernizadas y son capaces de participar en operaciones MU con conjuntos que contienen tres unidades acopladas.
A pesar de haber estado en producción durante casi 20 años (1967-1986), solo 373 ejemplares salieron de la planta de NEVZ.
El ВЛ80 Р -1549 se utilizó como pieza de exposición en la exposición Электро-77 (en: Elektro-77) celebrada en Moscú en junio de 1977.
Construida en 1982, la ВЛ80 Р -1718 se convirtió en la locomotora número 10.000 producida por NEVZ desde la creación de la planta en 1936.
ВЛ80 Р -1685 apareció en la película soviética Магистраль (en: Mainline) y ha obtenido un estatus de culto entre los entusiastas del ferrocarril ruso.
El VL80 S (en ruso: ВЛ80 с ) es simplemente un VL80 T que ha sido modificado para su uso en operaciones MU . La 'S' en su nombre deriva de la primera letra del término ruso para el control de trenes de unidades múltiples: Система Многих Единиц (literalmente: Sistema de Unidades Múltiples ) y comúnmente abreviado como СМЕ.
Los primeros VL80 S que salieron de la línea de producción fueron diseñados para funcionar con solo dos o cuatro unidades acopladas (o secciones). En 1982, se construyeron las unidades 550, 551 y 552 para funcionar con conjuntos de dos, tres o cuatro secciones. Todos los VL80 S construidos desde 1983 (el ВЛ80 с -697 fue el primero de ellos) tienen esta capacidad. La única restricción es que el conjunto no puede ser una tercera sección de remolque equipada con frenos dinámicos.
Como resultado de varias modificaciones realizadas en la construcción de la locomotora para permitirle arrastrar unidades adicionales, el nuevo peso certificado pasó a ser de 192 toneladas.
En total, entre 1979 y 1994, salieron de la fábrica NEVZ 2.746 ejemplares.
El último de la serie VL80. Durante los tres años de producción postsoviética (1991-1994) se fabricaron solo cuatro VL80 SM (ruso: ВЛ80 см ). Las cuatro unidades se encuentran actualmente en el depósito de Bataysk, en el Cáucaso Norte .
