El Force India VJM02 fue el coche de Fórmula Uno de Force India para la temporada 2009 de Fórmula Uno . Fue revelado en un discreto evento de prensa, después de la primera prueba del coche en el Circuito de Silverstone , el 28 de febrero de 2009, antes de una prueba pública en el Circuito de Jerez en España al día siguiente. [3] [4] El coche del equipo con sede en Northamptonshire está decorado con los colores de la bandera india y fue conducido por los mismos pilotos que en 2008: Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil . [3] [5]
El VJM02 fue el primer automóvil de F1 extranjero con sede en Gran Bretaña que utilizó combustible y lubricantes de ExxonMobil como marca Mobil , en el que Esso y Exxon se usaron en el Red Bull RB13 8 años después junto con Mobil a partir de 2017, ya que actualmente son marcas de ExxonMobil desde 1999. El VJM02 fue también el primer coche de Fórmula Uno no McLaren con motor Mercedes desde el Sauber C13 en la temporada 1994.
Dos hombres fundamentales en el diseño inicial del VJM02, el director técnico Mike Gascoyne y el director del equipo Colin Kolles , fueron liberados de sus contratos a finales de 2008, después de un conflicto con el propietario del equipo, Vijay Mallya . [6] El equipo decidió al final del desarrollo cambiar de un motor Ferrari a uno Mercedes , junto con las cajas de cambios y el sistema hidráulico de McLaren. [7] La adaptación a estos nuevos componentes requirió un rediseño menor de varias partes del automóvil, incluida la suspensión, los sidepods y la aerodinámica trasera. [7] Al hacer un cambio tan tardío, el equipo optó por perder tiempo de prueba a favor del tiempo de desarrollo, pero confiaba en que el cambio les daría un auto mejor de lo que hubiera sido el caso de otra manera. [7] El automóvil también tuvo un cambio de decoración, que pasó de una pintura blanca, roja y dorada a una librea blanca, verde y naranja, que son los colores de la bandera de la India , para resaltar su herencia hindi.
En el Gran Premio de Bahréin de 2009 , se introdujeron un piso y un difusor revisados para el VJM02, así como un alerón delantero mejorado y pontones rediseñados. El piloto Giancarlo Fisichella acogió con satisfacción las mejoras y afirmó que la actual falta de carga aerodinámica del coche se solucionará con las nuevas modificaciones. [8] El equipo trajo más actualizaciones en el Gran Premio de Europa de 2009 , que funcionó muy bien, dándole al equipo su primer podio en Spa, un día después de que Fisichella lograra una pole position inesperada.
Las nuevas normas vigentes para la temporada 2009 exigen que los coches tengan alerones traseros más estrechos y altos y alerones delanteros más anchos y bajos, diseñados para reducir las perturbaciones del aire a los coches que les siguen y, por tanto, facilitar los adelantamientos. [9] [10] Los neumáticos lisos se reintroducirán en la Fórmula Uno, después de haber estado ausentes desde 1998 . [11] Esto aumentará el agarre de los neumáticos del VJM02 en aproximadamente un 20%. [11]
El VJM02 tenía la opción de incorporar un sistema de recuperación de energía cinética (KERS), que permite reutilizar la energía que de otro modo se desperdiciaría al frenar en cantidades determinadas por vuelta, a través de un botón de impulso en el volante del conductor. La energía se almacena en una batería o en un volante. [11] Este es el resultado de las nuevas reglas para la temporada 2009. [11] Se suponía que el VJM02 usaría el mismo sistema del McLaren MP4-24 , sin embargo Force India no lo usó durante la temporada.
En general, el rendimiento del VJM02 fue casi tan pobre como el de la temporada pasada, consiguiendo sólo dos puntos, lo que acabó en noveno lugar en el campeonato de constructores. [12]
A pesar de esto, esos dos puntos fueron notables: en Bélgica , Fisichella consiguió una primera pole position para el equipo y finalmente terminó segundo detrás de Kimi Räikkönen , lo que finalmente le dio un lugar suplente en Ferrari en lugar del lesionado Felipe Massa ( Vitantonio Liuzzi fue su sustituto), [13] mientras que Sutil logró un cuarto puesto y una vuelta rápida en la siguiente carrera, el Gran Premio de Italia . [14] [15]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no pudo terminar, pero fue clasificado porque había completado >90% de la distancia de la carrera.
