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Orión VII

El Orion VII es una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponible en longitudes rígidas de 30', 35' y 40' fabricados por la subsidiaria de Daimler Buses North America, Orion Bus Industries, entre 2001 y 2013 en tres generaciones. Los autobuses con motor convencional, ya sea con motores diésel o de gas natural montados longitudinalmente, usaban un acoplamiento de transmisión T-drive. También estaba disponible una variante híbrida en serie impulsada por un generador impulsado por diésel. El Orion VII reemplazó a los autobuses Orion VI de piso bajo y Orion V de piso alto , y se fabricó hasta que su empresa matriz, DaimlerChrysler, se retiró del mercado de autobuses de tránsito en 2013.

Diseño

El parabrisas de dos piezas del Orion VII original tiene el parabrisas del conductor inclinado hacia la parte trasera del autobús para reducir los reflejos; la segunda y tercera generaciones también tenían un parabrisas de dos piezas, pero ambos paneles están curvados de manera similar y en conjunto se asemejan a una sola pieza. Externamente, las tres generaciones también se pueden distinguir por la posición de la parte superior de las puertas. En el Orion VII original, la parte superior de las puertas delanteras y traseras está al mismo nivel que la parte superior de las ventanas laterales. En el Orion VII Next Generation (VIING), la parte superior de la puerta delantera está al nivel de la parte inferior de las ventanas para pasajeros de pie. En el Orion VII EPA10, la parte superior de ambas puertas está a la altura de la parte inferior de las ventanas para pasajeros de pie.

El Orion VII utiliza un chasis monocasco de acero inoxidable revestido con paneles de aluminio y fibra de vidrio. [2] La altura del piso interior es de 15,5 pulgadas (390 mm) [1], excepto la parte que comienza en las ruedas traseras, que está elevada para proporcionar espacio mecánico para el motor y la transmisión. Todos los autobuses convencionales (diésel/GNC) utilizan motores montados longitudinalmente con un acoplamiento de transmisión T-drive que impulsa el eje trasero.

Serie Híbrida

Lockheed Martin Control Systems (posteriormente adquirida por BAE Systems ) [8] desarrolló el sistema de propulsión híbrido de la serie HybriDrive™ [9] utilizado en el Orion VII. [10] En este sistema, el motor diésel está montado transversalmente y acciona un generador, y un motor eléctrico acciona las ruedas directamente. [11] Un paquete de baterías montado en el techo proporciona energía adicional para la aceleración y el ascenso de pendientes. El motor de tracción tiene una potencia nominal de 250 hp (190 kW) continuos y 320 hp (240 kW) pico, ofreciendo un par de calado de 2700 lb⋅ft (3700 N⋅m). El motor de tracción también funciona como generador para el frenado regenerativo , con la energía devuelta al paquete de baterías. [10] Según un artículo de 2008, los autobuses híbridos Orion VII, en servicio con New York City Transit desde 2002, tenían costos de mantenimiento por milla comparables a los de los autobuses alimentados con GNC, con costos operativos generales mejorados por milla principalmente debido a una mejor economía de combustible (3,00 a 3,22 mpg ‑US (0,78 a 0,73 L/km) para los híbridos evaluados, en comparación con 2,33 mpg ‑US (1,01 L/km) equivalente a diésel para los autobuses de GNC). [12] En 2008, se informó que la flota de autobuses híbridos Orion de la Comisión de Tránsito de Toronto sufrió una falla temprana de las baterías de plomo-ácido en el paquete de baterías montado en el techo y un ahorro de combustible mucho menor de lo esperado. [13] [14] [15]

Allison Híbrido

Orion anunció que el sistema híbrido en serie/paralelo de dos modos Allison Hybrid H 40 EP se ofrecería a partir de 2011. [16] Se entregó a DART una unidad de demostración con este tren motriz.

Despliegue

El primer operador del Orion VII fue Mississauga Transit (MiWay) para los primeros 14 modelos de producción impulsados ​​por el motor diésel Detroit Diesel Serie 50. Estos autobuses se retiraron de circulación en 2013. MiWay también encargó 15 modelos híbridos y 35 modelos BRT diésel en 2010 y 2012, ambos modelos EPA10.

Aunque la ciudad de Nueva York ya había evaluado diez autobuses Orion VI y cinco NovaBus RTS [17] equipados con propulsión híbrida en serie como un pequeño programa piloto que comenzó en 1998, [18] el primer despliegue importante de autobuses híbridos fueron los 125 autobuses Orion VII HybriDrive pedidos en 2001/02. [19]

En 2013, la MTA de Nueva York anunció planes para convertir aproximadamente 1 ⁄ 4 de su flota híbrida a energía diésel convencional únicamente; [20] después de que expiró la garantía, la agencia no estaba dispuesta a asumir el costo del reemplazo del motor de tracción. [21] Sin embargo, solo se han convertido dos autobuses, ambos ahora retirados.

La Comisión de Tránsito de Toronto es otro operador destacado del Orion VII, que ha adquirido autobuses con configuraciones de propulsión diésel e híbrida diésel-eléctrica entre 2002 y 2012. A partir de 2024, los autobuses Orion VII siguen en servicio y reciben mantenimiento en los talleres Arrow Road, Malvern, Mount Dennis, Queensway y Wilson. Con 879 autobuses diésel pedidos, fue el mayor operador de autobuses diésel Orion VII en Norteamérica.

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (SF Muni) anunció la adquisición de 86 autobuses híbridos Orion VII de la serie en 2004, entregados en la segunda mitad de 2007; [22] [23] sin embargo, los autobuses híbridos demostraron ser poco confiables. [20]

El sistema de tránsito de Edmonton también opera dos Orion VII Hybrid . Ambos autobuses se construyeron en 2006.

Modelos

Competencia

Galería

Referencias

  1. ^ abcdefghijk "Especificaciones del producto: Orion VII (2007 - 2009)". Orion Industries. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010.
  2. ^ abcd Prueba STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Orion Bus Industries, Inc.; modelo Orion VII (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Enero de 2002. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  3. ^ abc Prueba parcial de STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Febrero de 2003. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  4. ^ ab Prueba parcial STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 diésel (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Abril de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  5. ^ Prueba parcial de STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Diciembre de 2003. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  6. ^ Prueba STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Noviembre de 2010. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  7. ^ Prueba parcial de STURAA: autobús de 12 años y 500 000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 CNG (PDF) (informe). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Febrero de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  8. ^ "BAE Systems acuerda adquirir el negocio de sistemas de control de Lockheed Martin por 510 millones de dólares". Lockheed Martin. 27 de abril de 2000. Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  9. ^ Grewe, T (mayo de 1998). Sistema de propulsión HybriDrive: ¡una forma más limpia y eficiente de hacerlo!. Conferencia sobre operaciones, tecnología y gestión de autobuses de 1998. Phoenix, Arizona: Asociación Estadounidense de Transporte Público . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  10. ^ ab Barnitt, Robb (marzo de 2008). Autobuses eléctricos híbridos BAE/Orion en New York City Transit: una comparación generacional (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  11. ^ "Descripción general del producto híbrido Orion VII" (PDF) . Daimler Buses North America. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010.
  12. ^ Barnitt, Robb A. (junio de 2008). Comparación del rendimiento en uso de autobuses híbridos eléctricos, de gas natural comprimido y diésel en New York City Transit (PDF) . International Powertrains, Fuels & Lubricants. Shanghái, China: SAE International . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  13. ^ "TTC quiere retirarse de la compra de autobuses híbridos". Toronto . CTV News. 22 de octubre de 2008 . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  14. ^ Gray, Jeff (16 de mayo de 2008). "TTC hybrid bus Batteries losing their power" (Las baterías de los autobuses híbridos de la TTC pierden potencia). The Globe and Mail . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  15. ^ Alter, Lloyd. "Los autobuses híbridos son un fracaso en Toronto (23 de octubre de 2008)". TreeHugger . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
  16. ^ "El sistema híbrido Allison se ofrecerá en el Orion VII". Revista Metro . 16 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  17. ^ "Lockheed Martin entregará más sistemas de propulsión diésel-eléctricos para los autobuses de la ciudad de Nueva York". Dieselnet . 13 de enero de 1999 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  18. ^ Chandler, Kevin; Walkowicz, Kevin; Eudy, Leslie (julio de 2002). Autobuses híbridos diésel-eléctricos de New York City Transit: resultados finales (PDF) (Informe). Departamento de Energía / Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  19. ^ "Vehículos de tecnología avanzada en servicio: New York City Transit – Autobuses híbridos diésel y eléctricos" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables. Septiembre de 2001. Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  20. ^ ab Eskenazi, Joe (8 de enero de 2014). "Shock and Awe: The Little Hybrid Engine That Couldn't" (Conmoción y asombro: el pequeño motor híbrido que no pudo). SF Weekly . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  21. ^ Young, Angelo (1 de julio de 2013). "La ciudad de Nueva York desechará casi una cuarta parte de sus motores de autobús híbridos para reemplazarlos por motores de autobús 100 % diésel". International Business Times . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  22. ^ "Muni será la primera agencia de transporte público de California en adquirir autobuses con la última tecnología híbrida" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 8 de septiembre de 2004. Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  23. ^ "7: Programa de flotas". BORRADOR DEL SRTP DEL AÑO FISCAL 2008 para revisión pública (PDF) (Informe). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco . Consultado el 29 de marzo de 2019 .

Enlaces externos

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