Unidad militar
El VP-106 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Bombardeo 106 (VB-106) el 1 de junio de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 106 (VPB-106) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 106 (VP-106) el 15 de mayo de 1946 y desmantelado el 5 de octubre de 1946. [1]
Historial operativo
- 1 de junio de 1943: el VB-106 se estableció en el campamento Kearney de la NAAS , California, bajo el control operativo del Ala Aérea de la Flota 14, como un escuadrón de bombardeo pesado (avión terrestre) que volaba con el PB4Y-1 Liberator . El escuadrón realizó entrenamiento en el campamento Kearney hasta mediados de agosto.
- 11 de agosto de 1943: El primero de los 15 aviones asignados al escuadrón partió del campamento Kearney de la base aérea de la NAAS para realizar el vuelo transpacífico a la base aérea de la bahía de Kaneohe , en Hawái. El último avión llegó el día 20, cuando el escuadrón quedó oficialmente bajo el control operativo del Ala Aérea de la Flota 2 .
- Septiembre – 9 de octubre de 1943: El entrenamiento de combate y las operaciones rutinarias continuaron hasta fines de septiembre, cuando un destacamento de seis aeronaves y nueve tripulaciones fue enviado a la isla Midway bajo la TU 14.8.3, Comandante de la Fuerza de Tarea 14. Se llevaron a cabo ataques contra la isla Wake durante este período. Del 3 al 9 de octubre de 1943, la misión principal del destacamento se cambió a patrullas de búsqueda y reconocimiento de largo alcance.
- 7-22 de octubre de 1943: Once aviones y tripulaciones fueron desplegados en la isla de Kanton . Durante este período, el escuadrón voló dos misiones como escolta para el VD-3 en misiones fotográficas y de bombardeo contra la isla de Makin (12-13 de octubre) y Funafuti (18-19 de octubre). Bajo el programa de aceptación inicial, los Liberator recibidos para uso en escuadrones de patrulla de la Armada habían sido las primeras versiones del Ejército (B-24D) sin una torreta de morro motorizada. Los informes de la zona de combate habían demostrado que los escuadrones Liberator con cañones de morro calibre 30 estaban sufriendo tasas de bajas muy altas. Los Liberator PB4Y-1 destinados a la Armada no recibieron la actualización con las torretas propulsadas por ERCO 250SH-1 con dos cañones calibre 50 hasta después de mayo de 1943. El VB-106 modificó sus 15 aviones asignados en la fábrica a partir de junio de 1943, y lo aprobó ampliamente, sugiriendo en una carta al Jefe de Operaciones Navales que se instalara en todos los Liberator de la Armada. El 18 de octubre de 1943, el escuadrón sufrió su primera pérdida operativa cuando uno de sus aviones se estrelló en el mar a 400 millas (640 km) al suroeste de la isla Kanton con la pérdida de todos los tripulantes.
- 28 de octubre de 1943 – 5 de febrero de 1944: Los destacamentos del escuadrón se reunieron en la base aérea Kaneohe Bay para su despliegue en Carney Field , Guadalcanal. A su llegada el 2 de noviembre de 1943, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-1. El escuadrón realizó 11 salidas en vuelos especiales de espionaje nocturno y bombardeó instalaciones enemigas en el atolón Kapingamarangi los días 8, 17, 25 y 27 de noviembre de 1943. El 5 de febrero de 1944, el VB-106 fue transferido a Munda Field , Nueva Georgia.
- 1 de noviembre de 1943 – 24 de marzo de 1944: El teniente Douglas C. Davis fue galardonado con la Cruz de la Armada por sus acciones contra los japoneses durante el período de noviembre de 1943 a marzo de 1944. El 13 de noviembre de 1943, en cooperación con otro piloto de su escuadrón, destruyó con éxito cinco hidroaviones y bombardeó y ametralló los muelles y las áreas de suministro en la isla de Kapigamarangi. Atacó y destruyó un hidroavión enemigo en combate aéreo el 3 de enero de 1944 mientras estaba a la vista de las pistas de combate enemigas en Kavieng , Nueva Irlanda. El 7 de febrero de 1944, lideró a su tripulación en un ataque de un solo avión contra la fuerte base enemiga en la isla de Satawan , que estaba a más de 800 millas (1.300 km) de su base de operaciones. Destruyó con éxito un gran depósito de combustible, una tripulación de cañones antiaéreos (AA) e infligió otros daños graves a la base.
- 25 de marzo - 1 de junio de 1944: el VB-106 fue transferido a Nadzab , Nueva Guinea, bajo el control operativo del FAW-17. El 12 de abril de 1944, el escuadrón fue transferido nuevamente a Momote Field , Los Negros, permaneciendo allí hasta el 1 de junio de 1944, cuando fue enviado a la isla Wakde . Seis aviones se perdieron en accidentes sin bajas durante este período, con un avión perdido por acción enemiga frente a la isla Biak el 1 de mayo de 1944. En esta acción, un VB-106 Liberator pilotado por el teniente Allen L. Seaman realizó repetidos ataques a los barcos en el puerto frente al fuerte fuego antiaéreo. El teniente Seaman resultó gravemente herido por el fuego terrestre y el avión sufrió graves daños. Pudo realizar un aterrizaje forzoso del avión, lo que permitió que varios tripulantes escaparan mientras perdía su propia vida. El teniente Seaman recibió póstumamente la Cruz de la Armada por sus valientes acciones. Por sus acciones durante las operaciones llevadas a cabo desde el 1 de noviembre de 1943 hasta el 24 de marzo de 1944, el teniente Seaman recibió posteriormente, a título póstumo, una estrella de oro en lugar de una segunda Cruz de la Marina.
- 1 de junio de 1944: el VB-106 recibió órdenes de regresar a la Base Naval de San Diego (California) para realizar un permiso de vuelo y reorganizarse en julio. El registro de combate del escuadrón indicaba que al finalizar la misión se habían derribado 16 aviones enemigos y se habían hundido 43 barcos.
- 14 de julio de 1944: El personal del VB-106 se reorganizó en la Base Aérea de San Diego, y luego se trasladó al campamento Kearney de la Base Aérea de San Diego para recibir entrenamiento en tierra y vuelo el 17 de julio. El entrenamiento comenzó con un PB4Y-1 Liberator y un SNB-1 Kansan , seguidos más tarde por los nuevos PB4Y-2 Privateer a medida que estaban disponibles. El Kansan fue dado de baja del inventario el 27 de julio cuando el oficial al mando, el teniente comandante WS Sampson, se vio obligado a ejecutar un aterrizaje con las ruedas hacia arriba debido a una falla en el tren de aterrizaje. El punto culminante restante de este período fue el primer amerizaje de un PB4Y-2 Privateer el 24 de octubre de 1944, en el Golfo de Baja California , en aguas mexicanas. El avión se quedó sin combustible durante una misión de entrenamiento de largo alcance con mal tiempo. Todos los miembros de la tripulación, incluida la mascota canina del escuadrón, salieron del avión de manera segura y fueron recogidos por pescadores después de cuatro días en el mar. Como resultado del accidente, las mejoras en las salidas de aeronaves por parte del fabricante, Consolidated-Vultee Aircraft Corporation, salvaron muchas vidas en amerizajes posteriores. El entrenamiento se completó a mediados de noviembre y el 23 de noviembre un escalón de avanzada partió en barco hacia la base aérea de Kaneohe Bay. El mal tiempo retrasó el vuelo transpacífico del escuadrón hasta el 5 de diciembre de 1944. El último avión del escuadrón llegó a la base aérea de Kaneohe Bay el 21 de diciembre.
- 14-19 de diciembre de 1944: A pesar de la demora en la llegada de todos los aviones del escuadrón, se inició de inmediato el entrenamiento de combate con las tripulaciones a mano. El 19 de diciembre de 1944, el teniente (jg) BH Knust, en un avión de entrenamiento PB4Y-1, realizó un aterrizaje forzoso en el mar cuando se incendiaron los dos motores de estribor. Ocho miembros de la tripulación en la sección delantera sobrevivieron, pero seis miembros del personal alistado en la sección de popa se hundieron con el avión.
- Febrero-marzo de 1945: El 10 de febrero, el escuadrón comenzó su despliegue en la Base Naval de Tinian , bajo el control operativo del FAW-1. Al llegar, el escuadrón descubrió que compartía el aeródromo con el 21.º Comando de Bombarderos de la USAAF. El cuartel general de la USAAF solicitó que tres oficiales del VPB-106 acompañaran un vuelo de tres aviones B-29 dentro del alcance del radar de Tokio como preparación para el ataque de la TF 58 en el área de Tokio. Los tres oficiales navales sirvieron como observadores navales para el reconocimiento y la comunicación en caso de contacto con el enemigo. No se encontró ningún enemigo. Las patrullas de reconocimiento de largo alcance para el VPB-106 comenzaron el 16. Se realizaron misiones fotográficas sobre la isla de Truk el 20 de febrero. La primera acción del escuadrón contra el enemigo durante este despliegue ocurrió el 26 de febrero, cuando se encontró con barcos de vigilancia enemigos en el extremo final de una etapa de patrulla cerca de las islas Borodino . Un encuentro similar ocurrido el 9 de marzo cerca del territorio japonés frente a Honshu resultó en la pérdida del teniente (jg) EW Ashley y su tripulación. En marzo de 1945, el escuadrón comenzó a utilizar el aeródromo recién adquirido en Iwo Jima para realizar vuelos de largo alcance hacia Japón. Los francotiradores en Iwo Jima dañaron dos aviones del escuadrón durante este período, hiriendo a un oficial a bordo de uno de los aviones durante un aterrizaje. Los ataques contra los barcos de vigilancia enemigos junto con los PV-1 Ventura equipados con cohetes del VPB-151 hundieron o dañaron varios de los buques. Durante estas acciones, el escuadrón tuvo ocho VPB-106 Privateer dañados y uno perdido con toda su tripulación.
- 8 de abril de 1945: Se mantuvo un destacamento de seis a ocho aviones en Iwo Jima para cubrir el sector que se extendía desde las islas japonesas más al sur hasta las islas Bonin del norte . Aunque los ataques frecuentes contra los barcos japoneses continuaron, la actividad aérea enemiga fue notable solo por su ausencia. Se avistaron aviones japoneses solo en dos ocasiones, y ambos huyeron hacia la cubierta de nubes al avistar un avión privado.
- 3 de mayo - 14 de junio de 1945: el VPB-106 fue transferido a Palawan , comenzando las operaciones el día 6. Los ataques contra los barcos de superficie continuaron, con un aumento considerable de la actividad aérea por parte del enemigo. El 1 de junio de 1945, el teniente comandante HF Mears y la tripulación fueron derribados sobre Singapur por cazas enemigos. Mears lideraba una sección de dos aviones para obtener fotos de reconocimiento de los barcos en el puerto de Singapur. Por su sacrificio, el teniente comandante Mears fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Armada. El 14 de junio de 1945, el teniente comandante GC Goodloe, oficial ejecutivo del escuadrón y la tripulación sufrieron daños durante un ataque a los barcos en las proximidades del Golfo de Siam. Goodloe intentó llegar a Rangún con un motor fuera de servicio, pero más tarde se informó de su desaparición en acción.
- 6–30 de julio de 1945: Las fuertes lluvias y los trabajos de reparación en la pista de Palawan dieron lugar a que se asignaran destacamentos tanto del VPB-106 como del VPB-111 (PB4Y-1) a Mindoro . Se llevaron a cabo misiones a lo largo de la costa malaya y en las proximidades de Singapur, pero la navegación enemiga siguió siendo escasa. El 30 de julio, el teniente JW Swiencicki y la tripulación número 7 fueron reportados como desaparecidos durante una patrulla más allá del extremo sur de Indochina. Durante este período se produjo un aumento inexplicable de la actividad aérea enemiga en esa zona, lo que puede haber provocado la pérdida del bombardero.
- 10-11 de agosto de 1945: La última patrulla de combate se realizó el 10 de agosto de 1945. El día 11, se ordenó al escuadrón que volara patrullas no ofensivas en vista de la rendición de Japón . Durante este período, las tripulaciones comenzaron a realizar relevos rotativos en los EE. UU.
- 5 de octubre de 1946: Después de la guerra, el VP-106 permaneció operando en el Pacífico bajo el nombre de FAW-10 hasta su desmantelamiento oficial en esta fecha.
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
Véase también
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .
- ^ abc Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-91 to VP-133). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 366–9 . Consultado el 15 de junio de 2016 .
