La ruta estatal 76 ( SR 76 ) es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Virginia . Conocida como Powhite Parkway (primera palabra pronunciada oficialmente /ˈpaʊ.haɪt/ , similar a Powhatan ), [2] la carretera estatal recorre 13,04 millas (20,99 km) desde la SR 652 cerca del norte de Midlothian hasta la Interestatal 195 (I-195) en Richmond. . SR 76 conecta SR 288 , Ruta estadounidense 60 (US 60) y SR 150 en el condado de Chesterfield con la I-195 y la SR 195 al oeste del centro de Richmond . La carretera incluye un par de plazas de peaje de barrera en la línea principal y plazas de peaje en rampa en la mayoría de los cruces, todas las cuales aceptan E-ZPass . La SR 76 es mantenida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) en el condado de Chesterfield y la Autoridad Metropolitana de Richmond en la ciudad de Richmond. La sección Richmond de la autopista se construyó a principios de la década de 1970; la carretera se amplió hasta su terminal actual en el condado de Chesterfield a finales de la década de 1980.
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SR 76 comienza en un punto arbitrario justo al este de una intersección con Brandermill Parkway, la calle principal que atraviesa la comunidad planificada de Brandermill . La carretera continúa hacia el oeste como SR 652 (Old Hundred Road) hacia Roseland . La SR 76 se dirige hacia el este como una carretera dividida con tres carriles en dirección norte y dos carriles en dirección sur. La carretera estatal se convierte en autopista en su intersección con SR 754 (Charter Colony Parkway). Al este de la SR 754, la carretera tiene dos carriles en cada dirección. La SR 76 tiene un intercambio en forma de trébol con la autopista SR 288 , al este de la cual la carretera se convierte en una carretera de peaje y cruza Falling Creek . La carretera estatal tiene su primera plaza de peaje justo al oeste de su cruce de diamantes con la SR 653 (Courthouse Road). La rampa de salida en dirección norte y la rampa de entrada en dirección sur para la SR 653 divergen de la autopista justo al oeste de la plaza de peaje y pasan a través de la barrera por separado antes de cruzar la autopista que cruza. La rampa de salida en dirección sur y la rampa de entrada en dirección norte tienen cada una una plaza de peaje en rampa antes de unirse a la SR 76. [1] [3]
La SR 76 gira hacia el noreste y se encuentra con la US 60 (Midlothian Turnpike) en un intercambio en forma de trébol con carriles colectores-distribuidores. La rampa de entrada en dirección sur tiene un intercambio de entrada y salida con SR 953 (Arboretum Parkway), que sirve a un parque empresarial. Cada uno de los carriles colectores-distribuidores tiene una plaza de peaje en rampa en sus extremos norte, donde la autopista de peaje comienza a seguir Powhite Creek y pasa por su embalse, Rock Creek Park Lake. La SR 76 tiene intercambios parciales en forma de trébol con la SR 686 (Jahnke Road) y la SR 150 (Chippenham Parkway) junto a Powhite Park . El intercambio con la SR 150, que se encuentra en el límite entre el condado de Chesterfield y la ciudad independiente de Richmond, incluye una rampa elevada desde la SR 76 en dirección sur hasta la SR 150 en dirección sur y no tiene rampas desde la SR 76 en dirección norte hasta la SR 150 en dirección sur y desde la SR en dirección norte. 150 hasta la SR 76 en dirección sur. Los movimientos que faltan se proporcionan a través de la SR 686. Al norte de la SR 150 hay plazas de peaje escalonadas para cada dirección, cada una con tres carriles Express E-ZPass además de los carriles de peaje estándar. Al este de las plazas de peaje, la SR 76 pasa por debajo del distrito de Richmond de Norfolk Southern Railway y tiene un intercambio parcial con Forest Hill Avenue; este intercambio tiene plazas de peaje en rampa y brinda acceso hacia y desde el norte. [1] [3]
La SR 76 se dirige hacia el norte desde Forest Hill Avenue como una carretera de diez carriles que cruza el río James y la subdivisión Rivanna de CSX en el puente Powhite Parkway, justo al sur de la desembocadura de Powhite Creek. Dos carriles de cada dirección se dividen hacia el noreste en la SR 146 , que sirve como rampas extendidas desde la SR 76 en dirección norte hacia la SR 76 en dirección sur desde la SR 195 (Downtown Expressway), una carretera de peaje de este a oeste que conecta la SR 76 y la I-95 en el centro. Richmond. Dentro de ese intercambio parcial, la carretera en dirección norte pasa por debajo de las vías de la subdivisión North End de CSX , que comienzan a circular en la mediana de la autopista. Al norte de la SR 146, la SR 76 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Douglasdale Road y McCloy Street que carece de una rampa hacia la SR 76 en dirección sur y brinda acceso al City Stadium ; las rampas hacia y desde el norte cuentan con plazas de peaje en rampa. [2] Un par de rampas hacia y desde el sur que conducen a la SR 147 (Cary Street) y la SR 6 (Patterson Avenue) se separan de la autopista justo al sur de su terminal norte en la I-195 (Beltline Expressway). El intercambio con la I-195 es un intercambio parcial que brinda acceso entre la SR 76 y la I-195 hacia el norte hacia la I-95 y la I-64 . [1] [3]
A partir de 2023 [actualizar], las tarifas de peaje para automóviles en la sección Richmond de la SR 76 son de $ 1,00 en la plaza de peaje de la línea principal y en las plazas de rampa de Forest Hill, y de 50 centavos en las plazas de rampa de Douglasdale Road. [4] A partir de 2005 [actualizar], las tarifas de peaje en la sección de la autopista del condado de Chesterfield son 75 centavos para el tráfico directo en la plaza de peaje de la línea principal, 25 centavos para el tráfico que sale a la SR 653 en la plaza de peaje de la línea principal, 50 centavos en la rampa de la SR 653. plazas de peaje y 25 centavos en las plazas de peaje de la rampa US 60. [5]
La sección original de Powhite Parkway desde la I-195 hasta la SR 150 dentro de la ciudad de Richmond fue construida por la Autoridad Metropolitana de Richmond y se inauguró en enero de 1973. La extensión de la carretera de peaje hacia el suroeste más allá de la SR 288 en el condado de Chesterfield fue construida por VDOT y se inauguró en noviembre. 1988. El cobro de peaje electrónico comenzó en Powhite Parkway en 1999, cuando el sistema Smart Tag comenzó a funcionar en las plazas de peaje de la autopista. La autopista se volvió accesible mediante E-ZPass cuando Smart Tag fue absorbido por el sistema E-ZPass en 2005. La plaza de peaje de la línea principal de Richmond fue reconstruida con plazas escalonadas para cada dirección y carriles Express E-ZPass en 2008. [2] Planes a largo plazo Existen para una extensión de Powhite Parkway hasta la US 360 cerca de Skin Quarter . [6] [7]
