Los V sets son una clase de unidades eléctricas múltiples actualmente operadas por NSW TrainLink . Construidos por Comeng entre 1970 y 1989, los conjuntos son de acero inoxidable y actualmente son los más antiguos de la flota TrainLink de Nueva Gales del Sur. Introducido inicialmente bajo la Comisión de Transporte Público , sólo los equipos a partir de 1977 permanecen en servicio, y ahora operan en servicios interurbanos a Lithgow y Newcastle .
Los conjuntos V se entregaron durante un período de 19 años a partir de 1970.
Serie 1 NSWGR Contrato 8/68 - Contrato Comeng 68/11 - especificación 2384 - entró en servicio 1970
Serie 2 NSWGR Contrato 2/76 – Contrato Comeng 76/3 – especificación 2505 – válvulas de freno Oerlikon entraron en servicio en 1977. Aire acondicionado Sigma Luz Azul. No hay aire acondicionado para la tripulación. Salpicadero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencia de malla en el techo.
Serie 3 NSWGR Contrato 3/80 – Contrato Comeng 79/5 – especificación 2505 – válvulas de freno Davies & Metcalf entraron en servicio en 1982. Aire acondicionado Sigma Luz Azul. No hay aire acondicionado para la tripulación. Salpicadero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencias de malla en techo.
Contrato NSWGR 3/80E – Contrato Comeng 8007 – especificación 2505 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Luz Azul. No hay aire acondicionado para la tripulación. Salpicadero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencia de malla en el techo.
Serie 4 NSWGR Contrato 7/82 - Contrato Comeng 8205 - La especificación 2505 modificó las válvulas de freno de Davies & Metcalf. Aire acondicionado Luz Amarilla Sigma. Aire acondicionado para la tripulación instalado. Salpicadero bajo (Alto a partir de DIM8090). Luces de error de texto. Revestimiento de resistencias de malla en techo.
Serie 5 Como continuación del contrato de la Serie 4, estos coches estaban equipados con controles Chopper. Contrato NSWGR 7/82 – Contrato Comeng 8205 – Especificación 2505 Válvulas de freno CH Davies & Metcalf. Aire acondicionado Luz Amarilla Sigma. Aire acondicionado de tripulación instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de listones en el techo sobre el equipo Chopper.
Serie 6 NSWGR Contrato 3/86 – Contrato Comeng 8601 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Luz Amarilla Sigma. Aire acondicionado para la tripulación instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de listones en el techo sobre el equipo Chopper.
Serie 7 NSWGR Contrato 7/87 – Contrato Comeng 8701 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Luz Amarilla Sigma. Aire acondicionado para la tripulación instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de malla en techo sobre equipo Chopper.
Serie 8 La serie final. Contrato NSWGR 1/88 – Contrato Comeng 8801 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Interior pintado de amarillo. Aire acondicionado Luz Amarilla Sigma. Aire acondicionado para la tripulación instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de malla en techo sobre equipo Chopper. Puertas de vestíbulo accionadas eléctricamente (ahora todas aisladas). Estrías laterales de cuerpo ancho, similares a las utilizadas por A Goninan & Co en sus sets S. Freno de estacionamiento de resorte en el remolque (ahora todo desconectado). Bloques de 2 coches acoplados semipermanentemente. Estos coches cuentan con paneles de carrocería más lisos que los coches anteriores.
En julio de 1968, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur realizó un pedido para el primer lote de 16 vagones a Commonwealth Engineering . [2] Los primeros 4 coches debutaron en la ruta de Sydney a Gosford el 22 de junio de 1970, identificados como F111. [3] Los 16 coches estaban en funcionamiento en septiembre de 1970. [4]
Estos autos tenían muchas características similares a los autos construidos posteriormente, incluido el extremo de plástico reforzado con vidrio moldeado de una sola pieza en colores azul real y gris (lo que les valió el apodo de Blue Goose ), puertas semiautomáticas, frenos controlados electrónicamente y doble acristalamiento. ventanas. Tenían un estilo diferente de faros e iluminación interior que las versiones posteriores.
Había:
La configuración de estos coches no tuvo éxito. Los vagones estaban equipados con equipos eléctricos AEI , utilizando motores de tracción similares a los del tren eléctrico de un solo piso de 1955 ( conjuntos en U y vagones suburbanos Sputnik de Nueva Gales del Sur ), pero con un "controlador de árbol de levas" entonces nuevo, para controlar la potencia de la tracción. motores. El equipo eléctrico estaba dividido entre el vagón de potencia y el del remolque, el motor-alternador sufrió numerosas averías, impidiendo el funcionamiento del sistema de aire acondicionado y de los compresores de frenos de aire.
El viaje en una clase se introdujo en septiembre de 1974, por lo que todos los asientos eran de clase económica. Esto llevó a la renovación de los conjuntos DDIU y se eliminaron los portaequipajes originales sobre los asientos en la sección de un solo piso. Durante este tiempo, los decorados se consideraron conjuntos en U, las placas utilizadas en los interurbanos de un solo piso .
A principios de la década de 1980, se decidió convertirlos en vagones con remolque, por lo que se encargaron 16 coches motorizados sin remolques correspondientes. Entre marzo y diciembre de 1982, los coches fueron reconfigurados en los Talleres de Transporte Eléctrico , y los compartimentos del conductor fueron retirados y sustituidos por aseos para pasajeros y espacio para equipaje. Los extremos de plástico reforzado se mantuvieron, aunque se quitó el azul. [2]
Posteriormente, los coches fueron renumerados:
En 2005, estos decorados fueron retirados y desguazados tras el descubrimiento de óxido en las estructuras de acero.
A partir de octubre de 1977 comenzó a entrar en servicio el segundo lote, con muchas diferencias respecto al primer lote. Todo el equipo eléctrico se montó en el vehículo motorizado, utilizando equipos de Mitsubishi Electric ; tenían bastidores de acero inoxidable ; estaban equipados con inodoros de retención de vacío y tenían ventanas polarizadas en oro en lugar de verdes. Estos vagones fueron los primeros de los conjuntos V , y la V muestra que fueron instalados con inodoros de retención al vacío. [ cita necesaria ] Operaban por separado de los autos de 1970, ya que los dos tipos no eran compatibles entre sí. [2]
Los coches construidos fueron:
Los remolques de conducción no se utilizaban mucho, debido a las quejas de los conductores sobre una "patada" incómoda cuando el coche motor empezaba a empujar el remolque. Los controles de los DCT se fueron desmantelando gradualmente y se utilizaron para reemplazar los controles defectuosos en los DCM. En 1990, CityRail renovó el DCT 9034 como un vagón salón con sillones y una cocina para su uso como vagón chárter llamado Contura . [5] No fue un éxito, no ayudado por una mala comercialización, y fue reconstruido como un remolque convencional (sin controles) en 2000 y pasó a ser DET 9216. Durante la remodelación de Citydecker llevada a cabo por A Goninan & Co en la década de 1990, Se restablecieron los controles del conductor de DCT 9031-9036 y se recodificaron como DTD, lo que permitió a CityRail presentar a The River un servicio de dos automóviles desde Wyong a St Marys . Al mismo tiempo, se renovaron los DCM y se les incorporaron indicadores de destino y luces de cuneta. La remodelación también incluyó la instalación de aire acondicionado en las cabinas de los conductores de los DCM; su falta de aire acondicionado tenía una prohibición sindical que les impedía ser utilizados como automóviles líderes desde 1995. [6] Los DCM 8032–8036 se modificaron para tener sillas de ruedas asientos y recodificados como MDT. A los DCM que tenían indicadores de destino finalmente se los quitaron y los reemplazaron con una placa ciega de metal, luego de la decisión de no usarlos en los servicios interurbanos. Algunos fueron retirados en 2011 y desechados entre noviembre y octubre de 2021.
A partir de mayo de 1981 se empezaron a entregar DIM Power Cars y remolques DIT. Estos coches tenían más asientos en comparación con la serie DC, de 88 a 96 para los coches eléctricos y de 92 a 112 para los remolques.
Los coches construidos fueron:
DIM 8037-8068 y fueron los últimos autos que se entregaron con extremos de fibra de vidrio moldeados Blue Goose , interiores enchapados en color crema y madera y asientos verdes.
Los DIM 8069-8092 se construyeron con un extremo de fibra de vidrio moldeado de color blanco que incorpora los colores corporativos de rojo, naranja y amarillo de la Autoridad Ferroviaria Estatal , interiores amarillos, tecnología de aire acondicionado más nueva y luces de zanja. Estos se distinguen de los DIM anteriores por la cubierta de la rejilla del aire acondicionado.
Los avances tecnológicos hicieron posible la instalación de un sistema de corte de tiristores en el siguiente lote de vehículos eléctricos, codificado DJM. Los helicópteros ofrecieron un viaje más suave y silencioso. Los vagones helicóptero se pueden distinguir de los anteriores vagones con árbol de levas por una gran rejilla abierta en el extremo del pantógrafo del vehículo motorizado y por diferentes cubiertas de trampilla en el lado del conductor del vehículo motorizado. DJM 8123–8137 tenía rejillas abiertas aún más grandes en el extremo del pantógrafo. Al DJM 8101 se le volvió a pintar el extremo de fibra de vidrio moldeado con librea Candy en azul y amarillo CityRail en 1990 para formar un conjunto especial, con el texto conmemorativo "celebrando 20 años de servicios interurbanos de dos pisos a Gosford" aplicado cerca de la ventana de la cabina del conductor. En 2009, el frente del DJM 8101 se volvió a pintar con los colores estándar de Intercity.
Los últimos V sets se introdujeron en 1989 y fueron los últimos vagones construidos por la fábrica de Comeng en Granville . Estos coches estaban codificados como DKM y DKT y están acoplados permanentemente. Hubo varios cambios: los vagones estaban acabados en acero corrugado, en lugar de las anteriores estrías Budd insertadas. Los asientos tenían respaldos separados. En lugar de las puertas push-pull de los anteriores sets en V, los DK estaban equipados con una puerta de vestíbulo accionada electrónicamente y no se instaló ninguna puerta en la pasarela. La Autoridad Ferroviaria del Estado quería pedir 50 más pero no había financiación disponible. [7]
Durante 1993, las distintivas ventanas tintadas en oro fueron reemplazadas por unas de color carbón. [8] A partir de mayo de 1995, A Goninan & Co , Broadmeadow revisó los vagones anteriores como parte del programa CityDecker. Esto hizo que los DCM recibieran aire acondicionado en la cabina del conductor, indicadores de destino y luces de cruce cuando aún no estaban instaladas. [9] [10] El extremo de fibra de vidrio se volvió a pintar de gris y amarillo. Posteriormente se cambió a azul y amarillo.
Finalmente, todos los autos pasaron por el programa y aquellos con interiores amarillos fueron renovados con el mismo interior color crema con asientos verdes que los autos más antiguos.
El 1 de julio de 2013, se anunció una renovación de los 200 vagones restantes como parte de la reestructuración y la marca de NSW TrainLink y Sydney Trains . La remodelación incluyó alfombras nuevas y fundas de asientos con el tema 'Bush Plum'. La librea externa de los trenes también se cambia a un esquema gris, rojo y amarillo. [11]
Cuando se introdujeron, los conjuntos V operaban servicios interurbanos desde Sydney Central en la línea Main Northern hasta Gosford y en la línea Main Western hasta Mount Victoria . No fue hasta que se bajaron los Diez Túneles al oeste de Clarence en 1978 que pudieron operar hasta Lithgow .
Tras la ampliación de la red electrificada, su ámbito de actuación se amplió a Wyong (abril de 1982), Newcastle (junio de 1984), Port Kembla (febrero de 1986), Dapto (enero de 1993) y Kiama (noviembre de 2001). Desde enero de 2012, V sets dejó de operar los servicios de la costa sur . En junio de 2015, los coches retirados 8038-9031-9040-8040 volvieron a ponerse en servicio como V27.
Los 15 autos originales restantes de la serie fueron retirados de servicio a finales de 2005 debido a la corrosión en los bastidores; estos autos tenían bastidores de acero dulce y carrocerías de acero inoxidable y el contacto entre estos 2 metales diferentes resultó en corrosión galvánica . Posteriormente, el DMT 9204 fue destruido en un ejercicio de entrenamiento de los servicios de emergencia el 25 de noviembre de 2008.
En enero de 2011, se encargaron 25 coches del juego Oscar H adicionales para reemplazar el lote de juegos V de 1977. [14] Sin embargo, algunos permanecen en servicio y fueron sometidos al programa de remodelación en 2014.
Todos serán reemplazados por equipos D y se espera que los servicios de pasajeros comiencen en 2024. [15] [16]
Seis vagones del tercer lote se convirtieron en trenes de prueba para probar el sistema de protección automática de trenes (ATP) y el sistema de radio digital de trenes (DTRS) en toda la red electrificada. [ ¿cuando? ] Los DJM 8121, 8127, 8128 y 8134 y los DIT 9127 y 9131 se formaron en dos conjuntos numerados Y1 e Y2. [17] En los vagones remolque estaban equipados con ordenadores y equipos de prueba, varias cámaras CCTV y pequeñas cocinas. Estos conjuntos se formaron en dos conjuntos de 3 autos que, cuando se combinan, forman un conjunto de 6 autos.
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Medios relacionados con los sets de NSW TrainLink V en Wikimedia Commons