El Utrechtse sneltram ( pronunciación holandesa: [ˈytrɛxtsə ˈsnɛltrɛm] ; literalmente tranvía rápido de Utrecht ) es un sistema de tren ligero en la ciudad holandesa de Utrecht . El sistema consta de tres rutas de tranvía que conectan la estación de tren Utrecht Centraal con las zonas residenciales de Lombok y Kanaleneiland y los suburbios Nieuwegein e IJsselstein al suroeste de la estación, y con el distrito de Uithof y la Universidad de Utrecht al sureste.
Hay cuatro entidades asociadas con el sneltram. También existe la marca U-OV, donde "OV" es la abreviatura holandesa de openbaar vervoer (transporte público).
Bestuur Regio Utrecht es la autoridad regional de transporte público de la región de Utrecht. BRU realiza una planificación a corto y largo plazo del transporte público en la región en estrecha colaboración con municipios y organizaciones de viajeros. [1]
Qbuzz opera vehículos de autobús y tranvía en la región de Utrecht bajo la marca U-OV en nombre de Bestuur Regio Utrecht, cliente de Qbuzz desde el 8 de diciembre de 2013. [1]
La provincia de Utrecht es propietaria del sneltram y gestiona sus activos a través de una entidad provincial llamada Regiotram Utrecht. [1]
Regiotram Utrecht es responsable de la gestión, el mantenimiento y la ampliación de todo el sistema de tranvía en la ciudad de Utrecht y sus alrededores. Regiotram Utrecht tiene aproximadamente tres docenas de empleados ubicados en el depósito de Nieuwegein. La entidad gestiona y mantiene la infraestructura tranviaria como tranvías, vía, señalización, pasos a nivel, paradas y paneles informativos digitales para los viajeros. También se ocupa de la seguridad en el sistema de tranvía. [2]
El Utrechtse sneltram viaja a través de la estación Utrecht Centraal (abreviada como Utrecht CS) entre el distrito de Uithof al sureste de la estación hasta Nieuwegein e IJsselstein al suroeste de la estación. [3]
La sección del sneltram que corre al suroeste de Utrecht CS se denomina línea SUNIJ ( SUNIJ-lijn - sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein - lijn que significa "línea") en honor a las comunidades atendidas. Desde Utrecht CS, la línea SUNIJ va hasta Stadscentrum en Nieuwegein , donde la línea se bifurca para separar terminales, el tranvía 20 a Nieuwegein-Zuid y el tranvía 21 a IJsselstein-Zuid . [4] La sección que corre al sureste de Utrecht CS se denomina línea Uithof ( Uithoflijn ) y llega hasta el Parque Científico P+R en el distrito de Uithof . Las rutas de tranvía 20, 21 y 22 utilizan la línea Uithof. [4]
En Utrecht CS, hay dos paradas de tranvía: Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación y Centrumzijde ("lado del centro") en el lado este. Hasta el 2 de julio de 2022, ningún tranvía transportaba pasajeros entre estas dos paradas, y los pasajeros tenían que caminar 500 metros para hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof en Utrecht CS. Hoy en día, de lunes a viernes es posible viajar desde Nieuwegein-Zuid y IJsselstein-Zuid hasta el P+R Science Park sin cambiar de tranvía. [4]
Hay tres rutas de tranvía:
Los fines de semana y después de las 21:30 de lunes a viernes no hay servicio en la línea Uithof; en cuyo momento, las rutas de tranvía 20 y 21 terminarían en Utrecht CS Centrumzijde en lugar de P+R Science Park, y el tranvía 22 no circularía. El tranvía 22 entró en funcionamiento el 22 de agosto de 2022. [4]
El sneltram opera en gran medida fuera de la vía pública, excepto en los pasos a nivel. Entre las paradas P+R Science Park y Padualaan en Uithof, así como entre las paradas Centrumzijde y Jaarbeursplein en Utrecht Centraal, los tranvías circulan por una vía asfaltada compartida con los autobuses. Los tranvías operan en una reserva exclusiva en el centro de la carretera entre las paradas de Jaarbeursplein y Vasco da Gamalaan. Alrededor de la parada Kanaleneiland-Zuid, los tranvías circulan entre dos calles paralelas en un derecho de paso exclusivo. [5]
En Utrecht, hubo servicios de tranvía anteriores que existieron entre 1879 y 1949, después de lo cual no hubo servicio de tranvía hasta que se inauguró el sneltram en 1983.
El servicio de tranvía en Utrecht comenzó en 1879 con una línea de tranvía tirada por caballos que unía Utrecht, De Bilt y Zeist . Entre 1883 y 1929, los tranvías de vapor y de caballos circulaban entre Utrecht y los pueblos de Jutphaas y Vreeswijk , ahora parte de Nieuwegein. Los primeros tranvías eléctricos circularon por Utrecht en 1906 y, más tarde, en 1909, desde Utrecht hasta De Bilt y Zeist. En 1921 existían cinco líneas de tranvía. Las líneas de tranvía conectaban el centro de la ciudad con suburbios como Rivierenwijk , Wilhelminapark y Elinkwijk . Con el aumento del tráfico de automóviles y los servicios de autobuses, el servicio de tranvía urbano finalizó en 1938. Después de ser interrumpido durante la Segunda Guerra Mundial, el servicio de tranvía a Zeist finalizó en mayo de 1949. [6]
El sistema de tren ligero sneltram se construyó a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Se abrieron dos sucursales el 17 de diciembre de 1983. Una sucursal iba entre Moreelsepark (centro de la ciudad de Utrecht) hasta Nieuwegein-Zuid en el suburbio de Nieuwegein como línea 100. Una segunda sucursal iba desde Moreelsepark hasta Doorslag en Nieuwegein como línea 101. El operador era Westnederland. [7]
El 14 de diciembre de 1985 se amplió la línea 101 hasta la parada Achterveld en IJsselstein. [8] [7]
En 1994, Midnet se hizo cargo de la operación del sneltram de Westnederland y las líneas 100 y 101 pasaron a ser 60 y 61 respectivamente. [7] [9]
En 1999, Connexxion se hizo cargo de la explotación del sneltram de Midnet. [7]
El 2 de julio de 2000, la línea 61 se amplió desde Achterveld vía Binnenstad (ambas en IJsselstein) hasta IJsselstein-Zuid. [7]
En septiembre de 2007, Alstom Transport organizó el préstamo a Utrecht de un tranvía Citadis de piso bajo procedente de Mulhouse. El tranvía realizó recorridos de demostración entre el 7 y el 13 de septiembre. El 9 de septiembre, domingo sin coches en Utrecht, se expuso al público el tranvía de Mulhouse . En aquel momento, Utrecht estaba considerando la sustitución de su flota de tranvías, que entonces tenía 30 años de antigüedad, y la sustitución de los carriles bus por tranvías. [10]
En 2009, la parada Moreelsepark se cerró para dar cabida a la construcción de una nueva terminal de transporte público. Hasta ese momento, Moreelsepark era la terminal del sneltram en el centro de la ciudad . Con su cierre, la parada Estación Central pasó a ser la nueva terminal. [11]
El 13 de diciembre de 2009, el spitstram (tranvía de hora punta) entró en servicio como línea 260 utilizando tranvías comprados de segunda mano en Viena . Circulaba entre Utrecht y Nieuwegein Zuid durante los períodos pico de la mañana y la tarde. [7]
En diciembre de 2011, Qbuzz asumió la operación del sneltram de manos de Connexxion. [12]
En 2013, las paradas Centraal Station y Westplein cerraron debido a obras en la estación Utrecht Centraal . La parada Jaarbeursplein se convirtió en la nueva terminal temporal. [13] [8] [14]
El 11 de julio de 2014, los tranvías de Viena fueron retirados del servicio y vendidos a Cracovia en Polonia, poniendo así fin al servicio de la línea 260 spitstram . [7]
En 2015, la provincia de Utrecht pasó a ser propietaria del Utrechtse sneltram. [15]
En diciembre de 2016 llegó a la estación de tranvías de Utrecht el primer tranvía CAF de piso bajo. [dieciséis]
El 18 de marzo de 2019 se produjo un tiroteo en un tranvía cerca del cruce de la calle Oktoberplein 24. [17]
El 28 de noviembre de 2019 se inauguró oficialmente un nuevo edificio de talleres en el depósito (Tramremise Nieuwegein). Se encarga del mantenimiento de los tranvías de piso bajo y de los tranvías de piso alto más antiguos. [18]
El 14 de diciembre de 2019, se abrió la línea 22 (denominada Uithoflijn ) desde Utrecht Centraal hasta el distrito de Uithof. [19] Sustituyó a la línea 12 de autobús, en servicio desde 1969, que utilizaba autobuses articulados de 18 y 25 metros de longitud, este último con dos articulaciones . [20] Tras la apertura de la línea, la frecuencia era de 10 tranvías por hora por sentido. El servicio era solo de lunes a viernes y no había servicio después de las 22:00; este era el mismo horario de servicio que para la línea 12 de autobús. El autobús 28 sirve la ruta cuando la línea 22 no está funcionando. [14] Todavía quedaba un paseo de 500 metros en Utrecht Centraal para los pasajeros que quisieran hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof. [4] En ese momento el sneltram de Utrechtse tenía tres líneas:
A partir del 2 de marzo de 2020, la frecuencia de la línea 22 se incrementó de 10 a 12 tranvías por hora por sentido. A principios de febrero, el día con mayor número de pasajeros fue de 18.000. Regiotrams esperaba aumentar la frecuencia a 16 tranvías por hora por dirección en diciembre de 2020. [21]
A partir del 20 de marzo de 2020, todo el servicio de tranvía de la línea 22 fue reemplazado temporalmente por la línea 28 de autobús debido a la pandemia de COVID-19 . Con el cierre de la Universidad de Utrecht y otras instituciones del Parque Científico de Utrecht, el número de usuarios de la línea 22 se redujo en más del 90 por ciento. Además, había menos conductores de tranvía disponibles porque muchos conductores llamaban enfermos. Los tranvías de las líneas 60 y 61 siguieron funcionando pero con menos frecuencia. [22] El 1 de abril de 2020, se reintrodujo el servicio de tranvía en la línea 22, pero solo durante las horas pico. Además, se pusieron en servicio autobuses de doble articulación en la línea 28. Estas medidas tenían como objetivo permitir un mayor distanciamiento físico entre los pasajeros, incluido el personal sanitario empleado en el Parque Científico de Utrecht. [23]
El 30 de mayo de 2020, la línea SUNIJ al sur de P+R Westhaven se cerró para bajar y ampliar los andenes de la estación para dar cabida a pares acoplados de tranvías CAF de piso bajo. [24] [25] Los tranvías de piso alto continuaron operando entre P+R Westhaven y Jaarbeursplein hasta el 4 de julio, cuando esa parte de la línea también cerró. El último día de servicio de los tranvías SIG fue el 3 de julio, [15] cuando los tranvías de piso alto realizaron sus últimos recorridos después de 37 años de servicio. A partir del 4 de julio, la línea SUNIJ estuvo completamente cerrada por reformas. [15]
El 3 de enero de 2021, la línea 60 de Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió sus puertas utilizando tranvías CAF de 7 tramos. [25] (A partir de esa misma fecha, la parada de tranvía "5 Meiplein" pasó a llamarse "Winkelcentrum Kanaleneiland", donde "winkelcentrum" significa "centro comercial". [26] ) El 14 de marzo de 2021, la línea 61 entró en pleno servicio entre Jaarbeursplein y IJsselstein-Zuid. [27]
El 16 de marzo de 2021, un par de tranvías acoplados que viajaban hacia el norte, en dirección a la estación Stadion Galgenwaard, fueron atropellados y descarrilados por una furgoneta en un paso a nivel de la carretera Laan van Maarschalkerweerd. No se reportaron heridos graves, pero tanto la carretera como las vías requirieron un cierre prolongado y se reportaron graves daños en los cables aéreos, además de daños a los tranvías descarrilados, uno de los cuales quedó tendido al otro lado de la carretera. La policía alega que el conductor de la camioneta estaba bajo los efectos del alcohol y se había saltado un semáforo en rojo. [28] [29] Entre marzo y septiembre de 2021, ha habido tres incidentes en los que usuarios de la vía ignoraron un semáforo en rojo en un cruce de tranvía, que no estaba protegido por barreras de cruce. En cada caso, el vehículo de carretera chocó contra el costado del tranvía entre la cabina del operador y el primer juego de ruedas, levantando el tranvía fuera de la vía durante la colisión. En total, las tres colisiones dañaron cinco tranvías, uno de los cuales, procedente del accidente de Laan van Maarschalkerweerd, puede no tener reparación. La provincia de Utrecht espera recuperar de las compañías de seguros de los conductores 5 millones de euros por los daños sufridos en tranvías e infraestructuras, ya que todos sus clientes tuvieron la culpa. La provincia ha pedido a la U-OV que reduzca la velocidad de los tranvías en los cruces de 40 a 20 km/h. La provincia planea gastar 750.000 euros para mejorar la seguridad en los cruces de tranvías y encargar cinco tranvías adicionales para crear una reserva en su flota. [30]
Entre el 26 de junio de 2021 y el 6 de septiembre de 2021, la línea 22 fue sustituida por autobuses para repavimentar los carriles combinados de tranvía y autobús cerca de la estación Science Park. La superficie del pavimento se estaba desmoronando, lo que representaba un peligro para los vehículos. Se utilizó una nueva técnica de pavimentación que volvió a unir el pavimento a la vía del tranvía mediante una sustancia líquida especial. [31] [32]
Entre el 26 de febrero y el 8 de julio de 2022, los autobuses sustituyeron a los tranvías hacia Nieuwegein e IJsselstein para reubicar la parada de tranvía Stadscentrum y realinear las vías. [33] [4] Al reabrir, la parada pasó a llamarse Stadscentrum a Nieuwegein City . [4]
Entre marzo y abril de 2022, se cerró el paso a nivel de Symfonielaan, cerca de la parada de tranvía de Zuilenstein, para ampliar los carriles bici que cruzan las vías y añadir puertas de cruce para mayor protección. El cruce cuenta con ciclovías a ambos lados de la vía; Anteriormente, el cruce estaba protegido únicamente por semáforos. Una colisión mortal en 2020 entre un tranvía y un scooter en el cruce fue el motivo de esta mejora. [34]
A partir del 2 de julio de 2022, los pasajeros podrán viajar en tranvía entre las paradas Jaarbeursplein y Centrumzijde en la estación Utrecht Centraal, eliminando así una caminata de 500 metros para los pasajeros que hagan transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof. Las líneas 60 y 61 de SUNIJ se convirtieron en las rutas de tranvía 20 y 21 respectivamente, que continuaban hasta P+R Science Park de lunes a viernes. [4]
A mediados de noviembre de 2022, se habían instalado amortiguadores de ruido de ruedas en todos los tranvías para reducir los chirridos en las curvas. Se instalaron veinte instalaciones de engrase en IJsselstein, en Nieuwegein y en varios lugares de la ciudad de Utrecht. A partir de 2023, los raíles también se rectificarán para que las ruedas del tranvía puedan contactar de forma óptima con los raíles. Estos esfuerzos tienen como objetivo reducir el ruido y las quejas por ruido. [35]
Entre el 31 de mayo y el 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró por etapas para renovarla. La obra principal consistió en rebajar y alargar los andenes del tranvía para dar cabida a los nuevos tranvías CAF de piso bajo. El proyecto también incluyó mejoras en la infraestructura de la línea (señales y desvíos) y trabajos de estabilización de la calzada del tranvía. El servicio de tranvía fue sustituido por autobuses. [15] [27]
El servicio de pasajeros de Utrecht a Nieuwegein Zuid debía reanudarse originalmente el 21 de septiembre y a IJsselstein Zuid el 26 de octubre. [36] Sin embargo, la autoridad holandesa de seguridad ferroviaria ILT ( Inspección Leefomgeving en Transport ) bloqueó la apertura declarando que el proyecto no era una renovación sino más bien una nueva construcción, que requería documentación diferente para proceder a la apertura. [37] Hubo un retraso adicional en la apertura de la línea 61 debido a los trabajos de refuerzo de la calzada del tranvía cerca de IJsselstein Zuid. Luego, las fechas de apertura se revisaron a enero de 2021 para la línea 60 hasta Nieuwegein Zuid y a febrero de 2021 para la línea 61 hasta IJsselstein Zuid. [38]
A partir del 10 de noviembre de 2020, se reanudaron las pruebas diurnas con un par de tranvías CAF acoplados entre Utrecht y Nieuwegein. (Anteriormente, las pruebas se habían realizado por la noche en el verano de 2020). Se llevaron a cabo pruebas técnicas en elementos como señales de tráfico y desvíos. En cada parada de tranvía, se determinó la posición exacta donde debía detenerse un conjunto de dos tranvías de 75 m (246 pies) para reservar un lugar de embarque para los usuarios de sillas de ruedas en la plataforma. Durante esta fase de prueba, los tranvías circularon a menos de 40 km/h (25 mph). Después de que ILT otorgó un permiso de operación, se capacitó a los operadores de tranvías y se realizaron pruebas del sistema, cronometradas según un cronograma de operación. [39] La línea 60 de Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió sus puertas el 3 de enero de 2021 utilizando tranvías CAF de 7 secciones que circulan 8 veces por hora de lunes a sábado. (La frecuencia se reduciría a 4 veces por hora después de la reapertura de la línea 61). [25]
Antes de la renovación, la parada de tranvía Stadscentrum estaba ubicada en el lado sur del pasaje de la calle a la entrada del centro comercial Cityplaza. [40] Después de la reapertura de la línea el 3 de enero de 2021, [25] la parada se reubicó temporalmente al norte de Passage entre las calles Schouwstede y Hagestede. En el futuro, la parada se trasladará nuevamente a su ubicación definitiva al sur de Passage en la calle Weverstede. [41]
El 16 de enero de 2021 comenzaron las pruebas nocturnas en la línea 61 hacia IJsselstein-Zuid. [42] El 28 de febrero de 2021 entró en funcionamiento la línea 61; sin embargo, a los pasajeros sólo se les permitía viajar en tranvías de la línea 61 entre Jaarbeursplein y Stadscentrum (Nieuwegein) y tenían que continuar más al sur en autobús. La línea 61 de tranvías circuló entre Stadscentrum y IJsselstein-Zuid como recorridos de prueba, según un horario pero sin recoger pasajeros. [27] El 14 de marzo de 2021, la línea 61 se reabrió por completo para el servicio de pasajeros entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid. Para compensar a los pasajeros por las reaperturas tardías, la U-OV ofreció al público viajes gratuitos durante dos semanas en las líneas 60 y 61. [43]
El 22 de octubre de 2021 comenzaron las obras de ampliación de los andenes de la parada de tranvía de Jaarbeursplein para dar cabida a trenes acoplados con una longitud de 75 metros. Una vez que se alarguen los andenes, U-OV podría empezar a circular tranvías con pasajeros a mediados de 2022 entre Jaarbeursplein y Utrecht CS Centrumzijde. Esto eliminaría la caminata de 300 metros para los pasajeros que hacen transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof en Utrecht Centraal. [44]
De 1983 a 2020, SUNIJ-lijn utilizó 27 tranvías monoarticulados de piso alto construidos por Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). [45] Estos tranvías pesaban 37,5 toneladas, tenían 30 metros (98 pies) de largo y eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). En 2012, los tranvías SIG fueron renovados, incluidos bogies, aire acondicionado, asientos y repintado. [46] El último recorrido de los tranvías SIG fue el 3 de julio de 2020. El 4 de julio, el SUNIJ-lijn se cerró por completo para renovar la línea y bajar y alargar sus plataformas para dar cabida a los tranvías de piso bajo. Los tranvías SIG han sido sustituidos por tranvías de piso bajo CAF. [15]
Tras el cierre de la línea SUNIJ, todos los tranvías SIG menos uno fueron desguazados. El 30 de noviembre de 2020, el tranvía SIG 5017 se envió junto con piezas de repuesto al Museo del Transporte Nederlands en Nieuw-Vennep para su conservación. El museo tiene la intención de operar el tranvía que lleva a los pasajeros a las atracciones dentro del Park 21, un parque de eventos en desarrollo en Haarlemmermeer . [47]
En 2008, Utrecht compró a Viena tranvías construidos en los años 80 por 837.000 euros. Los tranvías de Viena ( tranvías de Weense ) se entregaron a Utrecht en 2009. [46] [48] Los tranvías requirieron algunos ajustes antes de entrar en servicio. Recibieron una nueva computadora de a bordo y un teléfono móvil para comunicarse con los despachadores centrales. Fueron necesarios ajustes en las puertas del tranvía y en la altura de la plataforma. Estos tranvías se utilizaban sólo durante las horas pico en las paradas más concurridas entre Utrecht Centraal y Nieuwegein Stadscentrum. Letreros especiales indicaban a los pasajeros dónde paraban los tranvías de Viena. Cuando se recibieron, los tranvías no tenían defectos destacables y funcionaban bien en Viena. [49] Sin embargo, en Utrecht los tranvías de Viena tuvieron problemas técnicos que costaron al operador 3,2 millones de euros en mantenimiento; También provocaron un desgaste adicional de los rieles. El aumento del número de pasajeros previsto en 2008, cuando se compraron los tranvías, no se materializó. Los tranvías se vendieron a Cracovia, Polonia [48] y se eliminaron en el verano de 2014. [46]
La nueva generación de tranvías son los Urbos 100 articulados de piso bajo construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Se encargaron dos versiones: una versión más corta con 5 tramos articulados y una versión más larga con 7: [16]
En SUNIJ-lijn se acoplará un tranvía de cada longitud, lo que dará como resultado una longitud de tren de 75 metros (246 pies) y una capacidad de aproximadamente 490 pasajeros. [50]
El depósito ( Tramremise Nieuwegein ) en SUNIJ-lijn es la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento del sistema sneltram y admite tranvías de piso bajo y alto. El edificio del depósito alberga: [18]
Hay 8 vías a través del taller, incluida una para el lavado del tranvía. En el patio exterior hay espacio para guardar la flota de tranvías. [18] El techo del edificio del taller tiene 810 paneles solares capaces de producir 292 kilovatios de electricidad. [51]
Un poco más allá de la parada P+R Science Park en Uithoflijn hay vías de almacenamiento adicionales. [14]
Medios relacionados con los tranvías en Utrecht, Nieuwegein e IJsselstein en Wikimedia Commons52°00′33″N 5°02′18″E / 52.0092°N 5.0383°E / 52.0092; 5.0383