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Humber FWD

Humber FWD pesado utilitario
Humber FWD pesado utilitario
Camión Humber FWD de 8 quilates

El Humber FWD es un vehículo todoterreno militar británico producido por la compañía Humber de 1941 a 1945. La versión principal fue el Humber 4×4 Heavy Utility , comúnmente conocido como Box . [1] También se produjo en variantes como un camión todoterreno ligero con una capacidad de carga útil de 8 cwt (400 kg) y una ambulancia .

Historial (versión Heavy Utility)

El Humber FWD (Tracción en las cuatro ruedas, a veces escrito como FWD) fue diseñado para el ejército británico después del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño se derivó en parte del turismo Humber Snipe, incorporando elementos como el motor, la suspensión delantera independiente y la caja de cambios. [2] La versión principal era un vehículo todoterreno de pasajeros de uso pesado, oficialmente designado como Auto, Heavy Utility, 4x4 (FWD), Humber . [3] Fue el único automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas producido en el Reino Unido durante la guerra. [1] La producción comenzó en mayo de 1941 y continuó hasta el final de la guerra, [4] con aproximadamente 6.500 unidades fabricadas. [2]

Los vehículos Humber 4×4 Heavy Utility se utilizaban principalmente como vehículos de personal, a veces equipados con estaciones de radio. [1] Prestaron servicio en la campaña del norte de África y en Europa occidental . Los usuarios incluyeron el Servicio de Rescate de Montaña de la Royal Air Force , entre otros. [2] Estos vehículos se consideraban duraderos y fiables, [1] y permanecieron en uso hasta finales de la década de 1950. [4] No fueron producidos para el mercado civil. [2]

Los vehículos Humber FWD también fueron utilizados por las Fuerzas Armadas polacas en Occidente , incluso como vehículos de personal en el II Cuerpo . [5]

Variedades derivadas

Sobre el mismo chasis que el vehículo todoterreno básico, se desarrollaron camiones utilitarios ligeros con una capacidad de carga útil de 400 kg (Humber FWD 8-cwt Personnel/GS Truck). Estas camionetas utilizaban la misma sección de la carrocería delantera pero presentaban una plataforma de carga en la parte trasera. [1] Sin embargo, se produjeron en cantidades limitadas. [2]

Además, se fabricaron ambulancias ligeras todoterreno (Humber Light Ambulance), con carrocerías construidas por Thrupp & Maberly , empresa conocida por fabricar carrocerías de lujo para vehículos Humber antes de la guerra. [2] Estas ambulancias podían transportar dos pares de camillas, [6] y se produjeron más de 1.100 unidades. [7] Un pequeño número de estas ambulancias se convirtieron en furgonetas de corresponsales de guerra de la BBC equipadas con equipos de grabación tipo C, con planes para un total de 24 vehículos de este tipo. [7]

Thrupp & Maberly también construyó berlinas todoterreno sobre chasis FWD, con carrocerías diseñadas como turismos. [2] El chasis FWD se utilizó además para producir vehículos blindados ligeros de reconocimiento, los Humber Light Reconnaissance Cars . [1] Además de los vehículos todoterreno 4×4, Humber también produjo diferentes vehículos utilitarios pesados ​​4×2 basados ​​en el Humber Snipe. [1]

Descripción

La versión Heavy Utility del Humber FWD presentaba una carrocería metálica cerrada de cinco puertas [4] al estilo de una camioneta , con un portón trasero dividido. La parte superior del portón trasero, que contenía dos pequeñas ventanas, se abría hacia arriba, mientras que la parte inferior se abría hacia abajo. El vehículo tenía dos filas de asientos: la segunda fila tenía dos asientos colocados entre los pasos de rueda y dos asientos plegables adicionales estaban ubicados a los lados de la sección trasera, mirando hacia adentro. [3] El vehículo podía albergar hasta siete pasajeros [2] (o seis, según algunas fuentes). [3] La fila trasera de asientos se podría quitar para aumentar el espacio de carga. En el respaldo de los asientos delanteros se colocó una mesa para mapas desplegable.

En los modelos de producción posteriores, se podía desplegar una tienda de campaña en la sección trasera, ampliando el área para dormir cuando el portón trasero estaba abierto. [1] Las versiones modificadas para oficiales de estado mayor incluían un techo corredizo, una lámpara de lectura de mapas y un interior más cómodo [1] (algunas fuentes indican que los modelos posteriores también presentaban un techo corredizo). [4] A los vehículos utilizados en el norte de África a veces se les reemplazaba el techo fijo por una lona enrollable. [3] La rueda de repuesto se llevaba en el portón trasero inferior. [1]

El Humber FWD tenía tracción trasera permanente, y la tracción delantera se podía acoplar a través de una caja de transferencia de dos velocidades para relaciones de transmisión más bajas. [2] Según las pruebas realizadas por la revista The Autocar , el vehículo tenía una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h) en carretera y una velocidad máxima de aproximadamente 40 mph (64 km/h) con la tracción en las cuatro ruedas activada. . [2]

Datos técnicos (versión Heavy Utility)

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopq Jane, David E. (1978). Transporte militar británico: servicios públicos ligeros, camiones, camiones pesados ​​de servicios generales . Londres: Almark Publishing Co. Ltd. págs. 10-14. ISBN 0855243082.
  2. ^ abcdefghijk Georgano (1998, págs. 12-13)
  3. ^ abcd Morse, Stan, ed. (1984). "Una guía completamente ilustrada de vehículos ligeros de la Segunda Guerra Mundial". Editorial Orbis . 29 : 574–575.
  4. ^ abcdefghijkl Conniford (1971, pág.16)
  5. ^ Kamiński, Andrzej Antoni; Szczerbicki, Tomasz (2008). Pojazdy Polskich Sił Zbrojnych na Zachodzie: 1939-1947 (en polaco) (1 ed.). Gdansk: L&L. pag. 317.ISBN​ 978-83-60597-23-1. OCLC  956595357.
  6. ^ Georgano (1998, pág.46)
  7. ^ ab Conniford (1971, págs. 12-13)
  8. ^ ab Georgano, GN (1998), artículo 9

Bibliografía