El ferrocarril Castleblayney, Keady y Armagh (CK&A) era un ferrocarril irlandés de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) que circulaba por el Ulster . Unía Armagh , en el condado de Armagh, con Castleblayney, en el condado de Monaghan . El tramo Armagh- Keady se inauguró en 1909 y se cerró en 1957. El tramo Castleblayney-Keady se inauguró en 1910 y se cerró en 1924.
En 1899 se presentó al Parlamento un proyecto de ley para construir un ferrocarril que uniera Kingscourt , en la Midland Great Western Railway (MGW), con Armagh, en la Great Northern Railway (GNR), pero fue rechazado. [1]
Al año siguiente, el Parlamento aprobó una ley para incorporar la Kingscourt, Keady and Armagh Railway Company, pero la nueva empresa no pudo comenzar la construcción. En su lugar, llegó a un acuerdo con la GNR para construir el tramo de 28 millas (45 km) entre Castleblayney y Armagh, y abandonó el tramo planificado entre Castleblayney y Kingscourt. Un nuevo proyecto de ley en 1902 la reincorporó como Castleblayney, Keady and Armagh Railway Company. [2]
La construcción comenzó en 1903; los primeros servicios de pasajeros no funcionaron hasta el 31 de mayo de 1909, cuando se inauguró la sección de 10 millas (16 km) entre Armagh y Keady, [3] aunque los trenes de mercancías habían comenzado en marzo de 1908. [4] La sección de 8 millas (13 km) entre Castleblayney y Keady se inauguró el 11 de noviembre de 1910, [5] y la GNR (que estaba trabajando en la línea) se hizo cargo de la compañía el 1 de junio de 1911. [ cita requerida ] La línea atraía algo de carga, pero el tráfico de pasajeros era ligero. Algunos servicios de pasajeros eran operados por un tren de empuje-tracción formado por un solo vagón accionado por una locomotora como una BT clase 4-4-0 T que data de la década de 1880. [6] Los trenes de carga eran operados comúnmente por UG clase 0-6-0 . [7]
La Partición de Irlanda en 1922 convirtió el límite del condado de Armagh-Monaghan entre Creaghanroe y Carnagh en una frontera internacional que dio lugar a que el GNR cerrara la sección Castleblaney-Keady a partir del 2 de abril de 1923 (la frontera aduanera entró en vigor el domingo 1 de abril) [8] y retirara los servicios de pasajeros de la sección Keady-Armagh a partir del 1 de febrero de 1932. [9] En 1957, el Gobierno de Irlanda del Norte obligó al GNR a cerrar gran parte de su red restante en Irlanda del Norte, incluido el tráfico de mercancías de la sección restante de la CKA [10] a partir del 1 de octubre de 1957.
La cumbre de la línea en Carnagh estaba a 613 pies (187 m) sobre el nivel del mar, el lugar más alto de la GNR. [7]
El viaducto de Tassagh , de 170 m de longitud [7] , al norte de Keady , es un viaducto compuesto. Sus enjutas y parapetos son de piedra, pero sus pilares son de hormigón armado y los pilares y las partes inferiores de sus 11 arcos están revestidos con ladrillo. [11] Esto supone un ahorro sustancial en peso y construcción en comparación con los viaductos anteriores puramente de piedra o ladrillo. [11] El viaducto sobre el río Callan en Ballyards, por el contrario, está revestido completamente de piedra. [12]