La Sokół 1000 (también conocida como CWS M111 ) fue la motocicleta polaca más pesada de antes de la guerra fabricada por la fábrica PZInż , tanto para uso civil como militar por parte del ejército polaco . La producción del modelo 1000 comenzó en 1933 y duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. [2] Una versión estándar era una combinación de sidecar .
A finales de 1927, el ejército polaco creó una especificación para una motocicleta pesada de uso general que debía reemplazar a las motocicletas Harley-Davidson utilizadas hasta entonces. En 1932, la fábrica Centralne Warsztaty Samochodowe preparó una serie corta de aproximadamente 200 motocicletas CWS M55 equipadas con un sidecar . La motocicleta en sí estaba basada en la Harley-Davidson, mientras que el motor era casi una copia directa de la Indian . Sin embargo, la máquina resultó ser menos confiable.
En 1931, en Państwowe Zakłady Inżynierii se decidió preparar una motocicleta pesada completamente nueva para el uso del ejército polaco. [2] Subvencionado por el estado, el holding PZInż probó y modificó exhaustivamente el diseño anterior de la M55 para que se ajustara a las especificaciones. Inicialmente denominada CWS M III, la nueva construcción debía ser confiable, fácil de usar e inmune a las duras condiciones y al mal servicio. Como resultado, la motocicleta final estaba ligeramente anticuada, particularmente pesada incluso para su clase y cara, y la versión civil se vendía por 4200 zloty , o aproximadamente 800 dólares estadounidenses o 170 libras esterlinas, un precio solo ligeramente inferior al de un automóvil promedio de la época. Sin embargo, el modelo demostró ser extremadamente confiable y duradero.
La producción de la Sokół 1000 comenzó en 1933 y duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Producida en serie íntegramente en Polonia (menos del 5% de las piezas eran importadas), la Sokół 1000 mantuvo su alta calidad durante todo el período de producción. Cada décima motocicleta entregada fue sometida a una exhaustiva comprobación de los parámetros y todas las máquinas fueron probadas en carretera antes de su entrega. [2]
Su durabilidad resultó ser una ventaja importante y el Sokół 1000 era mucho más rápido en todoterreno que muchos de los modelos estadounidenses anteriores. Entre las innovaciones más notables introducidas en la construcción polaca estaba un montaje de sidecar blando, que permitía un manejo más fácil y una mayor velocidad en todoterreno.
El Sokół 1000 también sirvió de base para el prototipo de triciclo Sokół M121 , con tracción a las ruedas del sidecar. Su motor también se utilizó para las canalizaciones de los ferrocarriles.
