El Panoz DP01 es un coche de carreras de ruedas abiertas que fue producido por Élan Motorsport Technologies en Braselton, Georgia , Estados Unidos. Fue desarrollado para su uso en la temporada 2007 de la Champ Car World Series , reemplazando el viejo chasis Lola con especificaciones de facto. El DP01 se presentó al mundo en el Gran Premio de San José de 2006 el 28 de julio de 2006. Debido a la venta en febrero de 2008 de Champ Car a la Indy Racing League , que utiliza su propio equipo de especificaciones, el coche no se utiliza actualmente en una serie de carreras profesional en los Estados Unidos. La última carrera del coche fue el Gran Premio de Long Beach de 2008 .
El Panoz DP01 fue desarrollado para ser más seguro y menos dependiente de la aerodinámica mientras competía de cerca con otros autos que los Champ Cars existentes anteriormente. Con un peso de 1460 libras, el DP-01 era 105 libras más liviano que el Lola saliente y aproximadamente 9 pulgadas más corto. Contaba con un V8 turboalimentado de 2.65 litros Cosworth XFE de 950 caballos de fuerza . El DP01 podía ir de 0 a 60 mph en 2.2 segundos, de 0 a 100 mph en 4.2 segundos y tenía una velocidad máxima aproximada de 240 mph. [2]
El Panoz presentaba numerosos cambios con respecto al Lola anterior, entre ellos, una mayor carga aerodinámica desde la parte inferior de la carrocería. Aproximadamente el 60 % de las 5500 lb (2500 kg) de carga aerodinámica del coche a 200 mph (320 km/h) provenían de la parte inferior del vehículo. Esto se hacía dirigiendo el aire de forma que creara una carga aerodinámica adicional sobre el coche, succionándolo así de forma eficaz hacia la pista de carreras. Esto hacía que dependieran menos de los alerones delanteros y traseros en caso de avería a alta velocidad.
Otro cambio importante con respecto al coche anterior fue el morro elevado, que se desplazó más por encima del alerón delantero y dirigió más aire hacia la aerodinámica de los bajos . El morro elevado también creó un entorno más seguro para el conductor en caso de una colisión frontal con una pared u otro coche. [3] El conductor se sentaba más erguido que en el chasis del Lola, para reducir las posibilidades de lesiones en la espalda y para adaptarse mejor al uso del dispositivo HANS .
Champ Car pretendía reducir el coste de adquisición del chasis y de las piezas de repuesto para aliviar la presión financiera de los equipos, que tuvieron que comprar un coche nuevo y no pudieron reutilizar sus chasis existentes. Mientras que el chasis Lola saliente costaba aproximadamente 450.000 dólares, el DP-01 costaba 295.000 dólares. Las piezas de repuesto también tenían un precio un 30 por ciento más barato: una caja de cambios costaba 45.000 dólares en lugar de 110.000 dólares y el precio de un conjunto de morro completo se fijó en 16.000 dólares en lugar de 33.000 dólares. [4]
El DP01 se presentó oficialmente al público en el Champ Car Grand Prix de Road America el 24 de septiembre de 2006. El brasileño Roberto Moreno condujo el DP01 en la presentación, dando algunas vueltas de demostración poco antes de la carrera principal de Champ Car de ese día.
La primera prueba abierta Champ Car del DP01 tuvo lugar del 23 al 25 de enero de 2007 en Sebring International Raceway . La segunda prueba abierta tuvo lugar el 12 y 13 de febrero en MSR Houston . La tercera y última prueba abierta antes de la temporada tuvo lugar el 9 y 10 de marzo en Mazda Raceway Laguna Seca . El debut en carrera del Panoz DP01 fue en el Gran Premio de Las Vegas el 8 de abril de 2007. Will Power del equipo australiano ganó la pole inaugural y la primera carrera con el DP01.
En febrero de 2008, se concretó la venta de Champ Car a la Indy Racing League (IRL). Dado que la IRL utilizó su propia fórmula de especificaciones basada en un chasis fabricado por el fabricante italiano Dallara , el DP01 se retiró de las carreras de campeonato después de aproximadamente un año de servicio en las carreras. El Gran Premio de Long Beach de 2008, celebrado en abril de 2008, sirvió como "final de Champ Car", y todos los participantes utilizaron los DP01.
El Panoz DP01 ya no se fabrica. Sin embargo, Elan Motorsports Technologies utilizó el coche como modelo para el chasis del Panoz DP09 para la serie Superleague Formula , que alberga un motor Menard 4.2 V12 de aspiración natural .
Los DP01 que poseían la mayoría de los equipos de Champ Car se vendieron a empresas privadas en los Estados Unidos y en otros lugares. Dos ejemplos de los coches en uso durante 2010 fueron en la BOSS GP Series , donde el chasis fue utilizado por Henk de Boer y por Peter Milavec. [5] [6] [7]
El expresidente del Campeonato del Atlántico, Ben Johnston, también poseía varios DP01, que pretendía utilizar en una nueva serie de carreras de ruedas abiertas de varias clases llamada GreenPrixUSA. [8] Sin embargo, la serie se retrasó debido a problemas en la pista y posibles problemas con el motor. [9] A partir de 2016, Johnston se vio obligado a liquidar sus activos de carreras debido al divorcio.
( llave )
^1 Carrera de exhibición sin puntos.
La información para este artículo se encontró en la edición de octubre de 2006 de la revista Race Tech.
