El Ultima GTR es un superdeportivo fabricado por Ultima Sports Ltd de Hinckley , Leicestershire , Inglaterra . [3] [4] El coche estaba disponible tanto en forma de kit como como vehículo "llave en mano" (es decir, ensamblado por la fábrica) hasta principios de 2015, cuando fue reemplazado por el Ultima Evolution . El diseño es de motor central, tracción trasera , con un chasis de estructura espacial de acero tubular y carrocería de GRP . También se produjo una versión convertible llamada Ultima Can-Am. Los fabricantes de kits tenían libertad para obtener y montar una variedad de motores y transmisiones, pero el V8 de bloque pequeño de Chevrolet suministrado por American Speed acoplado a un transeje Porsche o Getrag era el estándar recomendado de fábrica, y esta configuración se instaló en todos los coches llave en mano.
Ultima centró sus esfuerzos de marketing en actividades para batir récords utilizando un modelo equipado con un motor American Speed de 640 bhp (649 PS; 477 kW), llamado Ultima GTR640, y posteriormente, un motor Chevy V8 de 720 bhp (730 PS; 537 kW) a 6700 rpm y un par máximo de 855 N⋅m (631 lb⋅ft; 87 kg⋅m) a 4400 rpm llamado GTR 720. [5] Como resultado, establecieron los siguientes récords oficiales verificados de forma independiente [6] para un automóvil de producción equipado con neumáticos de carretera y escape:
Debido a su peso en vacío de 980 kg (2161 lb), [7] la relación potencia-peso del GTR720 es de 745 bhp (755 PS; 556 kW) por tonelada, que es una relación mejor que la del Bugatti Veyron , Enzo Ferrari , Ascari A10 , Koenigsegg CCX o CCGT , pero menor que la del Koenigsegg CCXR o el Caparo T1 . Sin embargo, el chasis del Ultima está clasificado para motores de hasta 1.000 bhp (1.014 PS; 746 kW) y algunos de los clientes de Ultima , en particular Jeff Schwartz , han instalado motores que producen 1.000 bhp (1.014 PS; 746 kW) o más, [8] para una relación potencia-peso de más de 1.000 bhp (1.014 PS; 746 kW) por tonelada, que es aproximadamente el doble de la relación potencia-peso de los coches antes mencionados y casi la misma que la del Caparo T1 (1.170 bhp (1.186 PS; 872 kW) por tonelada, pero este es un tonelaje "seco" y los bhp PS kW/tonelada se reducirían una vez que se añadan aceite, refrigerante, gasolina, etc., en comparación con las cifras del Ultima anteriores, que son pesos "húmedos"). También hay otras designaciones de modelos para los kits, incluidos GTR 660 y GTR 730.
En 2007, el GTR720 fue cronometrado de forma independiente dando una vuelta en la pista de pruebas de Top Gear en 1 minuto 12,8 segundos, al menos un segundo más rápido que todos los demás tiempos que figuraban en el Power Board del programa de televisión Top Gear en ese momento. [9] [10] En octubre de 2009, Ultima estableció otro tiempo de 1 minuto 9,9 segundos, pero esta vez en una configuración no adecuada para su uso en carreteras públicas. [11] Ultima ha estado ansioso por señalar que este tiempo es más rápido que los establecidos tanto por el Ferrari FXX como por el Caparo T1 ; de los cuales ninguno fue considerado como un coche de carretera aceptable por los presentadores de Top Gear poco después de que se establecieran estos tiempos.
En 2011, el taller rumano Black Falcon Cars combinó un chasis Ultima GTR y una transmisión Porsche GT3 modificada con un Chevrolet V8 turboalimentado por Nelson Racing Engines para lograr 1.716 bhp (1.280 kW) con combustible de carreras y lo hizo completamente legal para la carretera bajo la marca Black Falcon SBC-TT1750. [12] [13]
En 2015, los nombres GTR y Can-Am fueron retirados y reemplazados por la gama Ultima Evolution , lo que representa una reingeniería completa del paquete.
