Udet Flugzeugbau GmbH fue un fabricante de aviones fundado en el verano de 1921 en Munich por Ernst Udet con Henry Hans Herrmann y Erich Scheuermann, financiado por el financiero estadounidense William Pohl, que diseñaba y construía aviones deportivos y comerciales ligeros, dentro de las limitaciones del Tratado de Versalles. .
El primer avión Udet que se construyó fue el monoplaza Udet U 1 diseñado por Hans Henry Herrmann en el invierno de 1921/22 con un motor Haacke HFM-2 de dos cilindros y 22 kW . Aunque el fuselaje fue diseñado con dos asientos, solo se instaló uno debido al motor de baja potencia. El primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1922. El refinado U 2, que estuvo listo para la producción en serie en el invierno de 1922, estaba diseñado con dos asientos. Tenía una envergadura de 8,9 m, una longitud de unos 6 m y estaba propulsado por el mismo motor Haacke que el U 1. [1] Se construyeron al menos cuatro máquinas de este tipo. El 1 de enero de 1923, Herrmann se convirtió oficialmente en diseñador jefe de Udet en Ramersdorf .
El U 4 conservó las características de diseño del U 2 pero ahora estaba equipado con un motor radial Siemens-Halske Sh 4 de 40 kW . El U 6 y el U 10 fueron diseños aún más refinados. Desarrollado en el verano de 1923, el U 6 tenía las mismas dimensiones que el U 4, pero estaba equipado con un motor Siemens-Halske Sh 5 de 62 kW , una barra antivuelco sobre el asiento delantero y una aleta aerodinámicamente redondeada.
Con el siguiente U 10 se consiguieron algunos éxitos en competición. Este tipo estaba nuevamente equipado con el motor Sh 4, pero su envergadura se incrementó a 10,5 m. El AU 10a también fue probado con flotadores de metal ligero . En total se vendieron 10 aviones de este tipo.
El U 5 de ala alta demostró tener un rendimiento deficiente, pero el U 8, más grande y resistente , se utilizó en algunas copias en el servicio regular. La variante U 8b fue el primer avión en Alemania equipado con Slats . El ultraligero U 7 Kolibri (colibrí) utilizaba un motor Douglas de medio litro de capacidad , tenía una envergadura de 10 m y pesaba sólo 250 kg. Este tipo era conocido por su éxito en Wasserkuppe en 1924. Sin embargo, sólo se construyeron dos U 7.
Sin embargo, el tipo Udet más conocido fue el U 12 "Flamingo" , que voló por primera vez el 7 de abril de 1925 y fue construido no sólo en Alemania, sino también en Austria, Hungría y los países bálticos.
El tipo de avión más grande era el cuatrimotor U 11 "Kondor" con fuselaje de metal, aunque las alas eran de madera. Con el U 11, la empresa entró en un nuevo territorio tecnológico, ya que en aquella época sólo Junkers , Dornier y Rohrbach fabricaban aviones metálicos en Alemania.
El fracaso del "Kondor" fue una de las razones por las que la empresa atravesó dificultades financieras. Un último tipo fue diseñado para la competición marítima en 1926, el hidroavión U 13. [2] El diseño sufrió problemas desde el principio y resultó ser completamente inadecuado. Ernst Udet abandonó la empresa en 1925, a finales de febrero de 1926 le sucedió Erich Scheuermann, tras lo cual Hans Herrmann se hizo cargo temporalmente de la empresa. El 24 de agosto de 1926, la empresa fue finalmente liquidada y el gobierno se hizo cargo de los activos restantes.
Los restos de Udet Flugzeugbau GmbH se fusionaron con Bayerische Flugzeugwerke (BFW), que más tarde se convirtió en Messerschmitt. Se construyó una nueva fábrica en Augsburgo , que continuó fabricando el U 12 en varias versiones como BFW U 12.
