El USS Salinas (AO-19) , un petrolero de reabastecimiento de clase Patoka de la Armada de los Estados Unidos , fue botado para la United States Shipping Board (USSB) como Hudsonian (219592) el 10 de abril de 1919 por la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. , Newport News, Virginia ; botado el 5 de mayo de 1920; aceptado por la USSB el 13 de mayo de 1920; transferido a la Armada el 29 de octubre de 1921; renombrado Salinas y designado AO-19 el 3 de noviembre de 1921; y comisionado en Mobile, Alabama , el 16 de diciembre de 1921.
Asignado al Servicio de Transporte Naval , el Salinas estuvo inicialmente en servicio sólo por poco más de seis meses. Fue dado de baja en Norfolk el 20 de junio de 1922 y permaneció en reserva hasta que fue puesto nuevamente en servicio en Norfolk el 12 de junio de 1926. El siguiente septiembre, comenzó a transportar combustible desde depósitos de combustible navales y puertos petrolíferos del Caribe y Texas a bases y estaciones de la Armada en las costas este y oeste, en el Caribe, en la Zona del Canal de Panamá y, a fines de la década de 1920, a unidades del Cuerpo de Marines en Nicaragua. Interrumpido periódicamente para revisiones y ejercicios de flota; y, en 1938, para un viaje transatlántico a Gran Bretaña, mantuvo un programa operativo continuo en esas áreas hasta fines de la década de 1930.
Luego, con la creciente tensión en Europa, limitó sus operaciones a los trayectos entre la costa del Golfo y los puertos petroleros del Caribe y las bases en Cuba y en la costa este. En septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa. Las hostilidades pronto se extendieron al otro lado del océano. Estados Unidos inició patrullas de neutralidad y servicios de escolta en el Atlántico occidental, y el Salinas , ahora armado, trasladó sus trayectos más al norte y luego al este, para incluir bases en Canadá e Islandia.
Durante agosto de 1941, el AO sirvió como petrolero en la estación NS Argentia , Terranova . Se unió a un convoy hacia Islandia en septiembre. Llegó a Reykjavík a principios de octubre y partió de ese puerto el 23 de octubre, en lastre, hacia el punto de encuentro en medio del océano donde se reunió con el convoy ON 28 el 25 de septiembre. Desde allí, el petrolero se movió hacia el oeste para regresar a los Estados Unidos. A las 0700 (GCT) del día 30, su posición era 46° 56'N, 37° 46'W (aproximadamente 700 millas (1,100 km) al este de Terranova) [1] Archivado el 17 de junio de 2005 en Wayback Machine . La visibilidad era de aproximadamente 1,000 yardas (1,000 m). Doce minutos después, el Salinas recibió un torpedo disparado por el U-106 comandado por Hermann Rasch , a babor, hacia su tanque número 9. Un segundo torpedo le siguió, impactando a babor en los tanques 2 y 3. El Salinas se asentó cerca de su línea de flotación cargada y permaneció allí.
A las 0730 se avistó un submarino en la superficie, cerca de la aleta de estribor. El submarino disparó tres torpedos, todos fallaron (dos por delante y uno por detrás del petrolero averiado) y luego se sumergió. El cañón de popa del Salinas abrió fuego contra el submarino que desaparecía, posiblemente alcanzándolo. El USS Du Pont (DD-152) se acercó entonces y lanzó una serie de cargas de profundidad sobre la posición estimada del submarino.
La tripulación del Salinas , que no había sufrido heridas graves (un hombre resultó levemente herido), comenzó a limpiar los restos. Du Pont y el USS Lea (DD-118) estaban a la espera. A las 11.50, el departamento de ingeniería del petrolero dio la señal de "listo para proceder" y, a las 11.55, el Salinas continuó hacia el oeste con el Lea como escolta. El USCGC Campbell (WPG-32) se reunió con el petrolero averiado y su escolta el 31 de septiembre. El USS Cherokee (ATF-66) se unió a ellos el 2 de noviembre, pero sus servicios como remolcador no fueron necesarios; en la tarde del 3 de noviembre, el Salinas llegó a la bahía de St. John .
Desde Terranova, el Salinas se dirigió al sur, a Brooklyn , Nueva York, para reparaciones. El trabajo en el astillero se completó a la medianoche del 1 de abril de 1942. Abandonó el astillero de reparaciones el 2 de abril y partió de Nueva York hacia la bahía de Chesapeake el 5 de abril. Llegó a Norfolk el 10 de abril para cargar combustible y carga miscelánea; el 17 de abril navegó hacia el norte nuevamente. En ruta primero a Halifax, se unió al convoy SC 81 allí el 22 de abril y continuó hasta Reykjavík el 23 de abril, llegando el 8 de mayo. Durante los siguientes 19 días, aprovisionó de combustible a los barcos aliados en los fondeaderos islandeses. Se trasladó al oeste el 27 de mayo y llegó a Boston , Massachusetts el 12 de junio. En julio, estaba de regreso en aguas canadienses para servir como engrasador de la estación Argentia. Hizo escala en Sydney, Nueva Escocia, el 1 de agosto para cargar más carga; El 5 de agosto se dirigió a Groenlandia, donde prestó servicios de abastecimiento de combustible a las unidades con base en la bahía de Kungnat, Sondrestromfjord y Tunugdliarfikfjord . El 24 de septiembre regresó a Nueva Escocia, desde donde continuó rumbo a Nueva York.
Durante 1943, el Salinas continuó transportando productos derivados del petróleo a bases en las provincias del Atlántico y en Groenlandia. El 9 de enero de 1944, completó su último viaje desde St. John's a Nueva York, y el 12 de enero se dirigió al Caribe. En marzo, transportó combustible desde las Indias Occidentales Neerlandesas a la Bahía de Guantánamo , Cuba; luego se trasladó al sur hasta el Canal de Panamá . Transitó el canal el 19 de marzo, llegó a San Pedro, Los Ángeles , el 2 de abril y zarpó hacia Alaska dos días después.
El Salinas llegó a Dutch Harbor , Unalaska, Alaska, el 17 de abril de 1944. Continuó su ruta y ancló en Massacre Bay , Attu , y descargó su primer cargamento en las islas Aleutianas el 21 de abril. En esa travesía, también entregó combustible a Kuluk Bay y Dutch Harbor. Luego, en mayo, se dirigió a Seattle , desde donde transportó gasolina, petróleo, combustible diésel y cargamento a las islas Aleutianas hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El Salinas , que había recibido la orden de ser desactivado, partió de Dutch Harbor por última vez a mediados de octubre. Una semana después, llegó a San Francisco, donde fue dado de baja el 16 de enero de 1946. Su nombre fue eliminado de la lista de la Armada el 26 de febrero de 1946 y fue transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 1 de julio del mismo año. Parece que el Salinas fue vendido a la Hillcone Shipping Company. El Salinas estuvo involucrado en un accidente marítimo menor en junio de 1950, cuando estaba entregando petróleo a los muelles de la Time Oil Company cerca de las esclusas de Ballard . [1] El barco encalló en la bahía de Shilshole . No se registró ningún derrame de petróleo en ese momento y se informó que el barco fue llevado de regreso a San Pedro, Los Ángeles, para reparar las placas de su casco.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.46°56′N 37°46′O / 46.933, -37.767