El USS John C. Stennis (CVN-74) , llamado así en honor al senador John C. Stennis de Mississippi, es el séptimo superportaaviones de propulsión nuclear de la clase Nimitz de la Armada de los Estados Unidos .
Fue encargada el 9 de diciembre de 1995. Su puerto base es temporalmente Norfolk, Virginia , para su reabastecimiento de combustible programado y revisión compleja (RCOH) , que comenzó en 2019. Una vez completada su revisión en algún momento de la década de 2020, está programado que regrese a Bremerton. , Washington.
La misión de John C. Stennis y su ala aérea ( CVW-9 ) es llevar a cabo operaciones aéreas de combate sostenidas mientras están desplegados en el frente. El ala aérea embarcada consta de ocho a nueve escuadrones. Los aviones adjuntos son el F/A-18 Hornet de la Armada y el Cuerpo de Marines , el EA-18G Growler , el MH-60R , el MH-60S y el E-2C Hawkeye .
El ala aérea puede atacar aviones, submarinos y objetivos terrestres enemigos, o colocar minas a cientos de millas del barco. Los aviones de John C. Stennis se utilizan para realizar ataques, apoyar batallas terrestres, proteger al grupo de batalla u otros barcos amigos e implementar un bloqueo marítimo o aéreo. El ala aérea proporciona una presencia visible para demostrar el poder y la resolución estadounidenses en una crisis. El barco normalmente opera como la pieza central de un grupo de batalla de portaaviones comandado por un oficial de bandera embarcado en John C. Stennis y que consta de otros cuatro a seis barcos.
Los dos reactores nucleares de John C. Stennis le otorgan un alcance y una resistencia prácticamente ilimitados y una velocidad máxima de más de 30 nudos (56 km/h, 34,5 mph). Las cuatro catapultas y los cuatro motores de detención del barco le permiten lanzar y recuperar aviones de forma rápida y simultánea. El barco transporta aproximadamente 3 millones de galones estadounidenses (11.000 m 3 ) de combustible para sus aviones y escoltas, y suficientes armas y provisiones para operaciones prolongadas sin reabastecimiento. John C. Stennis también cuenta con amplias capacidades de reparación, incluido un departamento de mantenimiento intermedio de aeronaves totalmente equipado, un taller de reparación de electrónica microminiatura y numerosos talleres de reparación de barcos.
Para la defensa, además de su ala aérea y los buques que la acompañan, John C. Stennis tiene los sistemas de misiles tierra-aire RIM-7 Sea Sparrow y Rolling Airframe Missile (RAM) de la OTAN , el sistema de armas de proximidad Phalanx para la defensa contra misiles de crucero. y el sistema de guerra electrónica AN/SLQ-32 .
El USS John C. Stennis (CVN 74) de propulsión nuclear fue contratado el 29 de marzo de 1988 y la quilla se colocó el 13 de marzo de 1991 en Newport News Shipbuilding , Newport News , Virginia .
El barco fue bautizado el 11 de noviembre de 1993, en honor del senador John Cornelius Stennis (D-Mississippi), quien sirvió en el Senado de 1947 a 1989. La hija del homónimo del barco, la Sra. Margaret Stennis-Womble, era la patrocinadora del barco. John C. Stennis fue comisionado el 9 de diciembre de 1995 en la Estación Naval de Norfolk , Virginia, y realizó la certificación de la cabina de vuelo en enero de 1996. El primer aterrizaje detenido fue el de un VX-23 F-14 B. El barco realizó numerosas cualificaciones de portaaviones y pruebas independientes. ejercicios de navegación frente a la costa este durante los próximos dos años. Entre estos eventos se incluyó el aterrizaje del primer portaaviones de un F/A-18E/F Super Hornet el 18 de enero de 1997.
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El 26 de febrero de 1998, con el Carrier Air Wing Seven embarcado, John C. Stennis salió de Norfolk para su despliegue inaugural, transitó por el Canal de Suez el 7 de marzo y llegó al Golfo Pérsico el 11 de marzo de 1998. El barco viajó 8.020 millas náuticas (14.850 km; 9.230 mi) en 274 horas, una velocidad promedio de 29,4 nudos (54,4 km/h; 33,8 mph) para relevar al USS George Washington en la realización de misiones de la Operación Southern Watch . John C. Stennis partió del Golfo Pérsico el 19 de julio de 1998 hacia su nuevo puerto base de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte en San Diego , California, y llegó el 26 de agosto de 1998. En octubre de 1998, entró en un período de mantenimiento y actualización de seis meses en Isla Norte, regresando al mar en abril de 1999. Durante el período de mantenimiento, un deflector de chorro colapsó, hiriendo gravemente a dos marineros.
En mayo de 1999, el barco encalló en un área poco profunda adyacente a la cuenca de giro cerca de la Isla Norte. [7] El sedimento obstruyó las tuberías de entrada a los sistemas de condensación de vapor de las plantas de reactores nucleares, lo que provocó que los dos reactores nucleares del portaaviones se cerraran (un reactor por tripulación, el otro automáticamente) durante un período de 45 minutos. La remolcaron de regreso a su muelle para mantenimiento y observación durante los siguientes dos días. El coste de la limpieza fue de unos 2 millones de dólares.
El 7 de enero de 2000, John C. Stennis se desplegó en el Golfo Pérsico para relevar al USS John F. Kennedy en la Operación Southern Watch. Durante el despliegue, el barco realizó visitas a puertos de Corea del Sur, Hong Kong, Malasia, Bahrein, Emiratos Árabes Unidos, Australia, Tasmania y Pearl Harbor, antes de regresar a San Diego el 3 de julio de 2000.
El 21 de mayo de 2001, el barco sirvió como "el teatro al aire libre más grande y caro del mundo" para el estreno mundial de la película de Disney Pearl Harbor . Más de 2.000 personas asistieron al estreno en el barco, que contaba con tribunas especiales y una de las pantallas de cine más grandes del mundo montadas en la cubierta de vuelo. [8]
Tras los ataques del 11 de septiembre , John C. Stennis llevó a cabo misiones Noble Eagle frente a la costa oeste de Estados Unidos. En 2000 y 2001, John C. Stennis formó parte de Carrier Group 7 .
El 12 de noviembre de 2001, dos meses antes de lo previsto, el barco partió en su tercer despliegue hacia el área de responsabilidad de la Quinta Flota de EE. UU. en apoyo de la Operación Libertad Duradera , y regresó a San Diego el 28 de mayo de 2002. De junio de 2002 a enero de 2003, JCS se sometió a una disponibilidad incremental planificada (PIA) de siete meses.
Del 24 de mayo al 1 de noviembre de 2004, John C. Stennis llevó a cabo su cuarto despliegue importante en el extranjero, participando en el Ejercicio Northern Edge 2004 en el Golfo de Alaska, el Ejercicio Rim of the Pacific (RimPac) frente a Hawaii, ejercicios con Kitty Hawk frente a Japón y Goodwill. visitas a Japón, Malasia y Australia Occidental. Poco después de regresar del despliegue en San Diego, el JCS cambió su puerto base a la Estación Naval Bremerton , Washington, el 19 de enero de 2005. Una vez en Bremerton, John C. Stennis se sometió a una disponibilidad incremental planificada (DPIA) de atraque de 11 meses, la primera vez había estado en dique seco desde su puesta en servicio. Las actualizaciones incluyeron un nuevo mástil. La estructura del nuevo mástil es la primera de su tipo. Se utilizó un nuevo tipo de aleación de acero, haciéndolo más rígido y grueso que antes. El nuevo mástil también es más pesado y alto, lo que le permite soportar nuevas antenas que el viejo mástil no habría podido soportar. Otras mejoras incluyeron la instalación de un nuevo sistema de puente integrado en la cabina del piloto que ahorrará mano de obra y proporcionará exhibiciones de última generación. [9] [10] [11] [12]
Después del ciclo de mantenimiento y los ejercicios de entrenamiento previos al despliegue, el portaaviones regresó a Bremerton, Washington, y se certificó que estaba listo para el ataque, lo que significa que el barco mantuvo un alto estado de preparación en caso de un despliegue no programado. [13]
El 16 de enero de 2007, el portaaviones y su grupo zarparon hacia el Golfo Pérsico como parte de un aumento de la presencia militar estadounidense. John C. Stennis llegó a la zona el 19 de febrero de 2007, uniéndose al USS Dwight D. Eisenhower en el área de operaciones de la Quinta Flota de los Estados Unidos . [14] Esta fue la primera vez desde 2003 que hubo dos grupos de batalla de portaaviones en la región simultáneamente.
El 23 de mayo de 2007, el John C. Stennis , junto con otros ocho buques de guerra, entre ellos el portaaviones Nimitz y el buque de asalto anfibio Bonhomme Richard , atravesó el estrecho de Ormuz . Los funcionarios de la Marina de los EE.UU. dijeron que se trataba del mayor movimiento de este tipo desde 2003. [15]
El 31 de agosto de 2007, John C. Stennis regresó a Bremerton.
John C. Stennis partió de Bremerton para un despliegue de seis meses en el Pacífico occidental el 13 de enero de 2009. El 24 de abril, el barco llegó a Singapur. Ese mismo día, uno de los marineros del barco murió aplastado mientras trabajaba desde un pequeño barco en el puerto para asegurar un drenaje que descarga agua aceitosa de las catapultas de los aviones. [dieciséis]
El 29 de abril, el oficial ejecutivo del barco, el comandante David L. Burnham, fue relevado por el contraalmirante Mark A. Vance por conducta personal no especificada. Burnham fue reasignado a una base en San Diego, en espera de una investigación. [17]
Después de participar en ejercicios con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la República de Corea , así como en el ejercicio conjunto Northern Edge 2009, John C. Stennis regresó de su despliegue a principios de julio de 2009. Carrier Air Wing 9 desembarcó el 6 de julio en NAS North Island, [18] antes de la llegada del barco a su puerto base de Bremerton el 10 de julio. [19]
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El 30 de marzo de 2011, un VMFAT-101 F/A-18C Hornet sufrió una falla catastrófica incontenible en el motor, explotó y se incendió justo antes del lanzamiento desde John C. Stennis a unas 100 millas (160 km) de la costa de San Diego durante el lanzamiento y operaciones de entrenamiento de recuperación. La aeronave estaba a plena potencia, en tensión sobre la catapulta cuando se produjo el accidente. Once tripulantes de la cabina de vuelo resultaron heridos y el piloto resultó ileso. El portaaviones no sufrió daños importantes, pero el avión sufrió una pérdida total. [20]
El 18 de diciembre de 2011, la última misión de mando y control de las fuerzas estadounidenses sobre Irak fue realizada por un E-2C Hawkeye ( en la foto ) del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada 112 (VAW-112), catapultándose desde el portaaviones John C. Stennis. a las 7:32 am y regresando a las 11:04 am, ambas hora local. Esta misión puso fin efectivamente al apoyo naval estadounidense a la Operación Nuevo Amanecer . [21]
El 3 de enero de 2012, el general iraní Ataollah Salehi advirtió a John C. Stennis que "no regresara al Golfo Pérsico". [22] Estados Unidos desestimó la advertencia. [23]
El 7 de enero, John C. Stennis dirigió el rescate de un barco pesquero con bandera iraní, Al Mulahi, tras su captura por piratas. Los piratas tendieron una emboscada al barco y a la bandera iraní en busca de otros barcos para secuestrar, mientras mantenían como rehén a la tripulación original. Cuando algunos de los piratas intentaron abordar un carguero con bandera de las Bahamas, Sunshine , ella pidió ayuda por radio. John C. Stennis envió un helicóptero y un crucero para ayudar. Un grupo de abordaje capturó a los piratas que atacaron Sunshine , los alimentó y luego los liberó temporalmente. Luego, un helicóptero siguió en secreto a los piratas hasta su barco nodriza, Al Mulahi . Luego , la tripulación del destructor USS Kidd abordó el barco pesquero (con el permiso del capitán en urdu) y arrestó a todos los piratas sin víctimas. [24]
El 2 de marzo de 2012, John C. Stennis regresó a casa después de su despliegue de siete meses en el puerto base de Bremerton, Washington.
El 7 de julio de 2012, se informó a los miembros de la tripulación que John C. Stennis regresaría a Oriente Medio en agosto, mucho antes de lo esperado. [25] [26]
El 27 de agosto de 2012, John C. Stennis partió hacia Oriente Medio originalmente por seis meses, pero se extendió a ocho. [27]
El 1 de abril de 2013, el barco llegó a la Base Naval de Changi en Singapur . Se invitó a estudiantes locales de ITE a una visita guiada por el interior del portaaviones. [28]
Después de eso, el barco navegó a Pearl Harbor, donde realizó un crucero en tigre de una semana de duración [ se necesita aclaración ] hasta San Diego [29].
A las 12:45 del 3 de mayo de 2013, John C. Stennis llegó a su puerto base de la Base Naval Kitsap en Bremerton, Washington , completando un despliegue de diez meses y 66.000 millas (106.000 km) en el Océano Pacífico occidental . Durante este despliegue, los aviones del escuadrón realizaron más de 1.300 incursiones desde la cubierta del portaaviones en la guerra de Afganistán . [30]
El 27 de junio, el barco ingresó al Dique Seco en el Astillero Naval de Puget Sound y en la Instalación de Mantenimiento Intermedio (PSNS & IMF) para comenzar su disponibilidad incremental planificada de atraque (DPIA) programada de 16 meses. Los trabajos incluyeron la conservación y pintura del casco del barco, la mejora de la planta de propulsión, la renovación de los compartimentos de atraque de la tripulación y la sustitución completa de las redes informáticas y las estaciones de trabajo del barco. [31]
John C. Stennis completó su disponibilidad incremental planificada de atraque (DPIA) el 5 de noviembre de 2014. Después de una prueba en el mar de seis días, el barco se certificó el 10 de noviembre como activo operativo naval. [32]
A mediados de enero de 2015, John C. Stennis partió de su puerto base de la Base Naval Kitsap en Bremerton, Washington , y llegó a Naval Magazine Indian Island para cargar municiones antes de partir hacia San Diego para recibir aviones y otros 2000 marineros. [33] El 1 de septiembre, el portaaviones regresó a Bremerton, Washington.
El 15 de enero de 2016, John C. Stennis abandonó la base naval de Kitsap para un despliegue programado en el Pacífico occidental. [34] El 19 de abril llegó a Singapur para una visita portuaria programada regularmente después de completar un ejercicio de capacitación bilateral anual en Filipinas. [35] El 26 de abril de 2016, China negó a John C. Stennis y a sus barcos de escolta el permiso para realizar una visita al puerto de Hong Kong . [36] El 10 de agosto, el portaaviones llegó a San Diego, California, para descargar y desembarcar el CVW-9. El 14 de agosto, John C. Stennis regresó al puerto base, la Base Naval Kitsap, y finalizó un despliegue en el Pacífico Occidental y un ejercicio RIMPAC.
De febrero a agosto de 2017, John C. Stennis estuvo en revisión en el Astillero Naval de Puget Sound.
El 2 de agosto de 2018, la Armada anunció que John C. Stennis cambiaría el puerto base a Norfolk, Virginia, antes de su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en Newport News Shipbuilding. El USS Carl Vinson se trasladará de San Diego a la Base Naval Kitsap para pasar por un período de mantenimiento en Puget Sound y el USS Abraham Lincoln reemplazará a Carl Vinson en San Diego. [37]
El 12 de diciembre de 2018, John C. Stennis lanzó sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Centinela de la Libertad en Afganistán. [38]
El 16 de mayo de 2019, John C. Stennis llegó a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, en preparación para su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en 2020. Se espera que RCOH esté terminado a mediados de la década de 2020.
El 7 de mayo de 2021, John C. Stennis ingresó a Newport News para su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) de mediana edad. Se espera que la revisión finalice en 2025. [39]
El sello de John C. Stennis se produjo a partir de los esfuerzos combinados de varios miembros de la tripulación con la ayuda histórica del Centro Stennis para el Servicio Público, el Centro Espacial John C. Stennis y el Historiador del Senado de los Estados Unidos. El sello implica paz a través de la fuerza, tal como el presidente Ronald Reagan se refirió al senador John C. Stennis como un "defensor inquebrantable de la paz a través de la fuerza" cuando se anunció el nombre del barco en junio de 1988.
La forma circular significa la capacidad única del portaaviones clase Nimitz de dar la vuelta al mundo sin repostar combustible y, al mismo tiempo, proporcionar una presencia avanzada desde el mar. Los colores predominantes son el rojo, blanco, azul y dorado, mismos que los de Estados Unidos y la Marina. El borde exterior, tomado de una versión del escudo del Senado de Estados Unidos , representa la fuerza a través de la unidad de la tripulación del barco. Las cuatro bandas doradas y las ocho corbatas denotan las cuatro décadas (41 años) de John C. Stennis en el Senado y los ocho presidentes con los que sirvió, desde el presidente Truman hasta el presidente Reagan. Las siete estrellas en el borde azul representan sus siete mandatos en el Senado y caracterizan a John C. Stennis como el séptimo portaaviones de la clase Nimitz . Las franjas rojas y blancas dentro del borde azul representan la bandera estadounidense y el pueblo estadounidense al que sirve John C. Stennis . También honran el coraje y el sacrificio de las fuerzas armadas de Estados Unidos.
El águila y el escudo es una representación del águila y el escudo dorados que dominan la antigua Cámara del Senado. El escudo representa a los Estados Unidos de América. Las veinte estrellas representan el vigésimo estado de Estados Unidos, Mississippi , el hogar de John C. Stennis. Las tres flechas en las garras del águila simbolizan la capacidad del barco y del ala aérea para proyectar poder. El estallido de luz que emana del escudo, representativo del surgimiento de una nueva nación en el Sello del Senado de los Estados Unidos, retrata el nacimiento de más de 25 importantes programas de Aviación Naval bajo el liderazgo del Senador Stennis, incluidos todos los portaaviones desde el USS Forrestal hasta el USS Harry. S. Truman , y aviones desde el F-4 Phantom hasta el F/A-18 Hornet . El águila es representativa de la estatura de John C. Stennis en el Senado, donde algunos de sus colegas lo respetaban y admiraban como un "águila voladora". [ cita necesaria ]
El barco en sí está representado en el sello. En los bordes de la cubierta de vuelo están las palabras "Honor, Coraje, Compromiso", que son los valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos.
El sello, después de ser seleccionado por la tripulación del barco, fue entregado a la Sra. Margaret Stennis Womble, patrocinadora del barco e hija del Senador Stennis, y a la Sra. John Hampton Stennis , matrona de honor y esposa del hijo del Senador Stennis, por su aprobación. En febrero de 1995 aprobaron el diseño.
El nombre del barco fue aprobado originalmente por el entonces presidente Ronald Reagan en 1988. A partir de 2021, el nombre del barco fue objeto de una renovada controversia debido a la abierta oposición del senador Stennis a los derechos civiles y la igualdad racial, y su extenso historial de apoyo legislativo a la discriminación racial. segregación. La controversia es parte de una reevaluación más amplia de las bases militares, barcos y otros activos militares estadounidenses que llevan nombres de generales confederados y otras personas asociadas con la esclavitud y la segregación racial. [40] [41] [42]
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