El USS Aeolus (ARC-3) comenzó a prestar servicio como USS Turandot (AKA-47) , un buque de carga de ataque de clase Artemis construido por Walsh-Kaiser Co., Inc. de Providence, Rhode Island . En 1954 se convirtió en un buque de reparación de cables para apoyar el Proyecto Caesar, el nombre no clasificado de la instalación del Sistema de Vigilancia de Sonido SOSUS. El Aeolus fue el primero de dos barcos, el otro fue el USS Thor (ARC-4) , que se convirtieron en buques de cable. El Aeolus realizó tareas de cable durante casi treinta años, desde 1955 hasta 1973 como buque comisionado y desde 1973 hasta 1985 como el USNS Aeolus (T-ARC-3) con tripulación civil del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). El barco fue retirado en 1985 y hundido como arrecife artificial en 1988.
El USS Turandot fue dado de baja el 21 de marzo de 1946, eliminado de la lista de la Armada el 17 de abril de 1947 y colocado en la flota de reserva el 25 de junio. [1] [2]
El 4 de noviembre de 1954, el barco fue retirado de la flota de reserva para su conversión en un barco de reparación de cables. [1] [2] La conversión se realizó en el astillero Key Highway de Bethlehem Steel Co. en Baltimore , Maryland. El barco fue rebautizado como Aeolus , designado ARC-3, el 17 de marzo de 1955 y puesto en servicio el 14 de mayo de 1955. [1] La tripulación de la Armada estaba formada por nueve oficiales y 196 soldados rasos con personal civil de cable o de reconocimiento según fuera necesario. [3]
El Aeolus fue reconvertido para apoyar la instalación del Sistema de Vigilancia de Sonido y otros proyectos de cables de defensa. El sistema y el nombre estaban clasificados en ese momento, y se le dio el nombre no clasificado de Proyecto César a la instalación y el soporte del sistema. El barco se utilizó principalmente para transportar, desplegar, recuperar y reparar cables y para realizar estudios acústicos, hidrográficos y batimétricos en el marco del Proyecto César. [4] Los especialistas civiles participan durante las operaciones de cable o de estudio para el trabajo técnico. [5] [3] [nota 1]
_cable_tank.png/1280px-Aeolus_(ARC-3)_cable_tank.png)
El Aeolus y el Thor tenían tres tanques de cable de 34 pies (10,4 m) de diámetro, cada uno con una capacidad de aproximadamente 20 millas náuticas (23 millas; 37 km) de cable blindado de cinco pulgadas o 250 millas náuticas (290 millas; 460 km) de cable coaxial. [nota 2] El cable que se estaba colocando era sometido a pruebas constantes por parte de expertos civiles en la sala de pruebas de cables del barco. Los barcos cableros con poleas de proa solo necesitaban remolcar hacia popa para algunos tramos largos de cable, lo que resultó en la característica inusual de dos juegos de luces de navegación adecuadas para la popa que se convirtieron en la proa efectiva. [3]
A finales de la década de 1970, los dos transportes de la clase Artemis convertidos en barcos cableros necesitaban modernización o reemplazo. Algunas deficiencias en el diseño funcionaron en contra de la modernización a pesar de que otros dos barcos de la misma edad estaban programados para una modernización importante. La clase había sido diseñada con un calado relativamente bajo de 16 pies (4,9 m), el menor calado de los transportes de ataque que tenían calados de 26 pies (7,9 m) a 28 pies (8,5 m). [6] [nota 3] En comparación con el calado de 25 pies (7,6 m) de los más pequeños Albert J. Myer y Neptune , diseñados como tendidores de cables del Ejército a finales de la Segunda Guerra Mundial y los únicos barcos de la Armada diseñados como barcos cableros, esto era una desventaja en la carga y operaciones de un barco cablero. [7] [8] [9] Ambos barcos, construidos el mismo año y con la misma antigüedad, fueron esencialmente reconstruidos para extender su vida útil, pero los dos barcos más grandes no iban a ser modernizados. El calado reducido, que también dificultaba el trabajo de reconocimiento batimétrico debido a la poca profundidad del transductor, y la gran superficie vélica del casco y la superestructura expuestos hacían peligrosas las operaciones con cable detenido o a muy baja velocidad. No se podían incorporar propulsores en los cascos de poco calado y se tuvieron que utilizar remolcadores para algunas operaciones. Los buques no tenían capacidad para cable de popa y no se podían modernizar de manera efectiva para esa capacidad. Por último, los buques no podían transportar una carga completa de cable y una carga completa de combustible sin exceder los límites máximos de calado y la modernización solo aumentaría esa limitación al agregar peso. [9]
_view_from_bow_sheaves.png/1280px-Aeolus_(ARC-3)_view_from_bow_sheaves.png)
El Aeolus trabajó en el Atlántico y el Caribe durante 1955-56; en el Pacífico durante 1956-59; y regresó al Atlántico y el Caribe entre 1959 y 1962. Entre 1962 y 1973 trabajó principalmente en el Atlántico, con asignaciones temporales ocasionales en el Pacífico. [1]
A principios de 1973, el barco se sometió a una remodelación de diez meses en el Astillero Naval de Boston en previsión de su transferencia al Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) más tarde ese año. Se instaló una nueva y moderna maquinaria de cable junto con los generadores de servicio del barco y el equipo auxiliar. La planta de destilación fue reemplazada por un sistema nuevo de mayor capacidad. La planta de ingeniería y las calderas fueron revisadas. Los cambios en los espacios de trabajo y habitables del barco abordaron problemas de trabajo y habitabilidad. [5]
El 23 de noviembre de 1969, el barco comenzó a recuperar la fuente de energía nuclear SNAP-7E frente a las Bermudas. El barco había desplegado la fuente acústica de energía nuclear, construida para la Armada por la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos (AEC), en 1964 a 16.000 pies (4.876,8 m) de agua con dos anclas (una de 6.000 libras (2.700 kg) y la otra de 2.000 libras (910 kg)) conectadas al dispositivo por una línea de 4 millas náuticas (4,6 millas; 7,4 km). El SNAP-7E había fallado prematuramente y la AEC había solicitado la recuperación para examinarla e identificar la falla. Aeolus , en el tercer paso sobre la línea que conecta el ancla más ligera al dispositivo, comenzó la recuperación. La elevación pesada fue exitosa con una tensión máxima de 104.000 libras (47.000 kg). Se revisó el dispositivo para detectar fugas de radiación antes de colocarlo a bordo para transportarlo a una instalación en Rhode Island. [10]
Después de regresar de aguas europeas el 21 de septiembre de 1973, el barco fue preparado para su desmantelamiento y entrega al MSC. [1] El 1 de octubre de 1973, el Aeolus fue transferido al MSC y operó con una tripulación civil como USNS Aeolus (T-ARC-3) hasta mayo de 1985, cuando fue desactivado para su amarre en la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Administración Marítima en el río James cerca de Ft. Eustis , Virginia. [1]
Durante su carrera, Aeolus recibió tres Menciones de Unidad Meritorias (en 1970, 1971 y 1973). [11]
El 28 de enero de 1987, el barco fue transferido al estado de Carolina del Norte para hundirse como arrecife artificial. [2] El 29 de julio de 1988, el ex Aeolus se hundió para formar un arrecife artificial ubicado a unas 22 millas de Beaufort Inlet en 110 pies (30 m) de agua, que a menudo es visitado por buceadores . [11] El barco estuvo intacto tendido sobre su lado de estribor hasta el huracán Fran en 1996, cuando el naufragio se movió y se rompió en tres pedazos principales con restos dispersos. [12]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
34°16.685′N 76°38.659'W / 34.278083°N 76.644317°W / 34.278083; -76.644317