El USS Kailua (IX-71) fue originalmente el CS Dickenson , un barco de transporte de personal y suministros civiles y de reparación de cables de la Commercial Pacific Cable Company que tenía su base en Honolulu y prestaba servicio a las estaciones de cable de las islas Midway y Fanning Island .
El barco de reparación de cables sirvió como barco de apoyo para las estaciones de cable del Pacífico central de la compañía, además de realizar reparaciones de cables. Dickenson evacuó al personal de las islas y llegó con los evacuados de Honolulu cuando comenzó el ataque a Pearl Harbor .
El barco fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos el 19 de mayo de 1942 para ser rebautizado como Kailua y se le asignó el número 71 de Misceláneos no clasificados (IX). Después del servicio en tiempos de guerra en el área del Pacífico y el suroeste del Pacífico , el barco fue hundido como objetivo el 7 de febrero de 1946. El naufragio fue encontrado a 20 millas (17 millas náuticas; 32 km) de la costa de Oahu a una profundidad de 2000 pies (609,6 m) en 2013 por el Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái .
El Dickenson fue diseñado por los arquitectos navales Cox & Stevens para la Commercial Pacific Cable Company, que lo construiría la Sun Shipbuilding & Drydock Company de Chester, Pensilvania . El barco iba a estar estacionado en Honolulu para proporcionar suministros y personal de apoyo a las estaciones del Pacífico central y para la reparación de cables. [1]
La quilla del barco fue colocada como el casco número cincuenta y siete el 16 de noviembre de 1922, botado el 17 de febrero de 1923 y entregado al propietario el 4 de mayo. [2] El barco recibió el nombre de Samuel S. Dickenson, quien había planeado, explorado y negociado acuerdos de aterrizaje de cables con las autoridades locales, incluso en China y Japón, para el primer cable transpacífico iniciado en 1902 con un cable de San Francisco a Honolulu. La hija de Dickenson, Mary Dickenson, patrocinó el barco en el lanzamiento. [3] [4] Dickenson estaba registrado en Nueva York . [5] [6] [7] El barco zarpó el 23 de mayo de 1923 bajo el mando del capitán George Piltz, a cargo del servicio de suministro Honolulu- Midway para Commercial Pacific Cable Company, desde Chester a Honolulu. [8] [9] El 12 de julio de 1923, Dickenson zarpó hacia Midway, llegando el 27 de julio y navegando para el regreso a Honolulu el 27 de julio. [10]
La superestructura de la cubierta de refugio consistía en una caseta de cubierta delantera con puente y cabina de piloto a nivel de cubierta de botes y cuartos para oficiales de navegación y el camarote y oficina del superintendente [nota 1] . La casa de popa contenía seis camarotes con dos camas, dos lavabos y un baño. Debajo de la cubierta de refugio, en la cubierta superior de popa, estaban los cuartos para los oficiales de ingeniería, el mayordomo y el personal de cocina, con cuartos de tripulación en camarotes para dos personas. La cocina y los espacios de hospital también estaban ubicados en esa cubierta. Todas las áreas de estar estaban ventiladas y equipadas con calefacción a vapor. En la bodega, delante de la sala de calderas y los búnkeres de combustible de servicio, había cuatro espacios refrigerados con un total de 2000 pies cúbicos (56,6 m 3 ). Los búnkeres de combustible de servicio consistían en búnkeres de servicio que ocupaban tres espacios de armazón entre la sala de calderas y la planta de refrigeración y dos búnkeres de reserva a cada lado de popa en la sala de máquinas. [1]
El barco se alimentaba de cuatro hornos corrugados con una superficie de rejilla de 82 pies cuadrados (8 m2 ) que calentaban dos calderas de un solo extremo, de 12 pies (3,7 m) de diámetro y 11 pies (3,4 m) de longitud, [1] con una superficie de calentamiento combinada de 3303 pies cuadrados (307 m2 ) . Suministraban vapor a 185 lb f /in2 a su motor de triple expansión de tres cilindros , que desarrollaba 800 caballos de fuerza [166 NHP ] y le daba una velocidad de 9,8 nudos (18,1 km/h). [5] [6] Los dos mástiles podían llevar velas para estabilizar el barco en condiciones normales de funcionamiento. [1]
El barco tenía un tanque de almacenamiento de cable de 20 pies (6,1 m) de diámetro y 8 pies (2,4 m) de alto y dos poleas de proa de 18 pulgadas (0,5 m) con un cabrestante de carga modificado para operaciones de cable. Para la doble función de trabajo de cable y barco de suministro para las estaciones remotas de la isla de Commercial Pacific Cable Company, había dos bodegas de carga y espacio para doce pasajeros. [11] La información del registro para 1939 muestra una tripulación de 28 para operaciones normales de cable comercial y de pasajeros/carga. [5]
En 1941, Cable & Wireless alquiló el barco para evacuar al personal de la estación de cable y de la plantación de Fanning Island. El Dickenson llegó a Honolulu con los evacuados británicos de la isla cuando comenzó el ataque a Pearl Harbor. El barco fue seguido por un submarino japonés que fue hundido por un destructor estadounidense. [11] [12]
La Armada fletó el Dickenson a casco desnudo el 19 de mayo de 1942 y lo rebautizó como Kailua . Fue puesto en servicio el 5 de mayo de 1943. [7]
El Kailua partió de Pearl Harbor el 15 de mayo de 1943 para unirse a la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota de los Estados Unidos . A su llegada a Pago Pago, Samoa , el 25 de mayo, comenzó inmediatamente sus operaciones como auxiliar en las islas del Pacífico. En junio llegó a la bahía de Milne, Nueva Guinea , y durante el año siguiente permaneció allí tendiendo cables, redes antisubmarinas y boyas . El Kailua llegó a Pearl Harbor el 4 de julio de 1944 y realizó servicios similares allí durante el resto de la guerra. [7]
Fue dada de baja en Pearl Harbor el 29 de octubre de 1945 y hundida como objetivo el 7 de febrero de 1946. [7] [13]
En 2013, el Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái descubrió los restos del Kailua . Se encuentra a 20 millas (17 millas náuticas; 32 km) de la costa de Oahu a una profundidad de 2000 pies (609,6 m). [13] El descubrimiento se realizó durante una inmersión del Pisces V para examinar posibles objetivos de patrimonio marítimo frente a Oahu. Después de comprobar dos submarinos enanos japoneses Tipo A que se conocían, se examinaron otros dos objetivos desconocidos. El primero fue reconocido como el barco de reparación de cables y el segundo desconocido finalmente resultó ser el submarino japonés de clase I-400, el I-400, hundido durante una prueba de torpedos en 1946. [14]
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
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