El USS Hanover (APA-116) fue un transporte de ataque de la clase Bayfield que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos entre 1945 y 1946. En 1947, fue vendido al servicio comercial. El buque fue desguazado en 1972.
El Hanover fue botado bajo contrato de la Comisión Marítima por Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi , el 18 de agosto de 1944, prestado a la Armada y puesto en servicio simultáneamente el 31 de marzo de 1945.
Después de realizar una breve travesía de prueba en Galveston, Texas , el Hanover llegó a Gulfport, Mississippi , el 3 de mayo de 1945 y comenzó a cargar marines y SeaBees para su transporte al Pacífico. Se puso en marcha el 6 de mayo y navegó hasta Pearl Harbor , llevando a cabo operaciones de entrenamiento en ruta. Después de su llegada el 24 de mayo, el barco descargó sus tropas para su posterior traslado y hasta el 6 de junio participó en operaciones de entrenamiento en aguas hawaianas. Luego navegó hacia San Francisco en compañía de otros transportes, y justo antes de llegar a California fue desviado a Portland, Oregón , donde llegó el 19 de junio.
El Hanover zarpó el 1 de julio rumbo al atolón de Eniwetok , una importante zona de preparación en el Pacífico, con la expectativa de participar en el asalto final a Japón. El 14 de julio llegó y zarpó en convoy tres días después con destino a Ulithi . El barco permaneció en esta base brevemente, aprovechando el descanso y la recreación en la isla de Mog Mog, [1] que forma parte del atolón de Ulithi . Las tropas se alojaban en literas de 6 literas de alto. Durante unas horas al día, un grupo de tropas hacía ejercicios en la cubierta principal, y luego volvía a la cubierta inferior para que otros pudieran hacer ejercicios.
Hizo escala en Manila, Filipinas. Pronto se dirigió a Okinawa , donde llegó el 12 de agosto de 1945. El Hanover desembarcó tropas de reemplazo en esa isla devastada por la guerra y, una vez finalizada la guerra, se preparó para participar en la ocupación. Uno de los oficiales del ejército que había estado ejercitando a sus tropas unos días antes, entró en las cuevas de Okinawa y fue asesinado. Algunos japoneses se negaron a rendirse al final de la guerra.
Después de embarcar unidades del ejército, el Hanover zarpó el 5 de septiembre hacia Jinsen , Corea , para ayudar en la ocupación, y desembarcó sus tropas tres días después. El transporte regresó a Okinawa el 14 de septiembre, pero pronto se vio obligado a permanecer en el mar para capear el gran tifón de septiembre de 1945, véase la temporada de tifones del Pacífico de 1945. Durante el tifón, un barco con propulsión eléctrica tuvo que ser remolcado para mantenerse de cara a los vientos. Las hélices del barco salían del agua en la parte superior de la ola, lo que hacía que los motores eléctricos aceleraran demasiado, lo que disparaba repetidamente los disyuntores eléctricos. Ese barco no podía avanzar ni gobernar y corría el riesgo de ir de costado a causa de los vientos y las olas, y de volcar y hundirse. El Hanover estaba cerca, pero no ayudó a remolcar el barco en apuros. Después de que el mal tiempo amainó, el Hanover regresó a Okinawa y cargó tropas para la ocupación de China. Llegó a Taku el 30 de septiembre para ayudar a estabilizar la problemática situación allí y colaborar en la consolidación de la zona por parte de las fuerzas nacionalistas .
La siguiente misión de Hanover fue con la flota de la Operación Alfombra Mágica , que traía de regreso tropas estadounidenses del Pacífico.
Mientras viajaba solo, se le asignó a un nuevo marinero la tarea de ajustar manualmente la válvula de reposición de agua para controlar el nivel del agua. Sin embargo, la válvula estaba en la parte superior y el volante estaba debajo de una válvula en la parte superior. Cuando el nivel del agua en la caldera comenzó a bajar, el marinero giró el volante en sentido contrario a las agujas del reloj (con la intención de abrir la válvula). Pero en lugar de eso, cerró el agua y el barco perdió toda la potencia de vapor, la propulsión y la dirección. Era una tarde completamente silenciosa, soleada y despejada. Se tardó una hora en encender la caldera y desarrollar suficiente vapor para hacer girar las bombas de agua, los ventiladores y los generadores para restablecer las operaciones.
Pasó cinco días y cinco noches en la niebla mientras se acercaba a Seattle, Washington. La imagen del radar no se parecía a los mapas de la costa. La imagen mostraba la tierra a unos 60 pies de altura sobre el nivel del mar (la altura del receptor del transmisor del radar Feed horn ). El barco se comunicó por radio con la costa para solicitar ayuda para verificar su ubicación. Los operadores de radio de la costa dijeron que no podían ayudar. El operador de radio del barco dio instrucciones a los operadores de la costa y se estableció la ubicación del barco. Más tarde navegó por la costa y río arriba hasta Portland, Oregón.
Llegó a San Francisco en su último viaje el 6 de febrero de 1946 y recibió la orden de navegar por el Canal de Panamá . Una mañana, alrededor de las 4 a. m., el oficial de cubierta despertó al capitán para mostrarle un espejismo nítido de un hermoso puerto. El barco siguió rumbo a Norfolk, Virginia, donde llegó el 9 de marzo.
Antes de la guerra, muchos operadores de radio del Hanover habían sido abogados . En las zonas de combate siempre había 5 operadores de radio que escuchaban en 5 frecuencias de radio diferentes y traducían las señales del código Morse a caracteres. A algunos de los operadores de radio abogados se les asignó colocar algunas de las partes del radar en una caja de madera y clavar una tapa de madera; el oficial regresó 10 minutos después y encontró que la tripulación estaba apostando sobre quién sería capaz de clavar el primer clavo; ese grupo de abogados no podía clavar un clavo; el oficial clavaba el clavo con cada golpe del martillo y los abogados estaban asombrados.
El barco fue dado de baja el 11 de mayo de 1946 y devuelto a la Comisión Marítima al día siguiente.
El Hanover fue adquirido por Oceanic Steamship Company en 1947. En 1965 fue traspasado a Matson y rebautizado como Venturea No.3 . En 1970 fue vendido y rebautizado como Entu . El barco fue finalmente desguazado en Taiwán en 1972. [2]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
