El USS G-3 (SS-31) fue un submarino de la clase G de la Armada de los Estados Unidos . Aunque los cuatro submarinos G pertenecían nominalmente a una misma clase, diferían lo suficiente en detalles significativos como para que a veces se los considere cuatro barcos únicos, cada uno de ellos de una clase por sí mismo. El G-3 recibió el nombre de Turbot cuando su quilla fue colocada el 30 de marzo de 1911 por la Lake Torpedo Boat Company en Bridgeport, Connecticut , lo que lo convirtió en el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre del rodaballo , un pez plano grande, marrón y blanco, valorado como alimento. Fue rebautizado como G-3 el 17 de noviembre de 1911, transferido al New York Navy Yard para su finalización el 17 de noviembre de 1913 tras la cancelación del contrato del Lake, botado el 27 de diciembre de 1913 y puesto en servicio el 22 de marzo de 1915. A diferencia de los otros tres barcos de la clase G, el G-3 tenía motores diésel.
Después de equiparse, el G-3 se dirigió a Bridgeport, Connecticut , el 1 de julio para que le instalaran sponsons para aumentar la estabilidad. Sin embargo, durante las pruebas sumergidas en Port Jefferson en Long Island Sound dos semanas después, su tripulación descubrió varias fugas y el sumergible atracó en el ferrocarril marino de Lake Company para reparaciones y modificaciones. Estas modificaciones, que incluyeron trabajos en el sistema de lubricación del motor principal, así como la instalación de sponsons, duraron hasta el 8 de enero de 1916. En esa fecha, navegó de regreso al New York Navy Yard para inclinarse y someterse a una prueba de inmersión profunda. Esta última tuvo lugar frente a Eaton's Point, Long Island , el 8 de febrero, con Simon Lake , propietario de Lake Torpedo Boat Company, a bordo. El barco completó con éxito una inmersión de prueba a 198 pies (60 m) y fue aceptado preliminarmente por la Armada ese mismo día.
El 11 de febrero, el G-3 se dirigió a New London, Connecticut , para las operaciones iniciales de prueba. Aparte de un breve período junto al submarino auxiliar Tonopah (ex- Nevada ) para reparar las hélices dañadas en marzo, pasó los siguientes cinco meses realizando pruebas de funcionamiento, pruebas de buceo y operaciones de entrenamiento en New London. Después de otro período en el astillero Bridgeport a mediados de julio para reemplazar las bombas de lubricación defectuosas, el barco se trasladó a la ciudad de Nueva York el 30 de agosto para las pruebas de aceptación final. Desafortunadamente, la avería del motor de babor del G-3 interrumpió sus pruebas de estandarización a fines de septiembre, lo que provocó su traslado al Navy Yard para reparaciones el 3 de octubre. Las dificultades para trabajar en espacios reducidos de la sala de máquinas hicieron necesario retirar el motor de babor para su reparación y el barco permaneció inmóvil durante la primavera siguiente. Finalmente se hizo a la mar el 1 de junio de 1917 y regresó a New London ese mismo día.
Asignado a la División Dos (División de Entrenamiento y Experimentación), Flotilla de Submarinos, Flota del Atlántico , el G-3 combinó el entrenamiento de nuevas tripulaciones de estudiantes en operaciones submarinas y lanzamiento de torpedos con trabajo experimental según fuera necesario. Este último incluyó ejercicios de despliegue de redes de defensa en el puerto con el buque auxiliar Fulton en junio e inmersiones estacionarias con una campana de rescate de submarinos en el río Támesis en septiembre. A fines de octubre, el G-3 llevó a cabo un trabajo de sonido instructivo con el Parthenia , una tarea que reanudó a principios de 1918 en compañía de una sucesión de cazadores de submarinos y patrulleras.
El 26 de abril de 1918 encalló en Eel Grass Shoal cerca de Fishers Island, Nueva York . Reflotado y devuelto al servicio. [2] En mayo de 1918, el G-3 participó en maniobras de división submarina en Great Salt Pond Bay, incluyendo varias travesías de dos a cinco días en el mar. A principios de junio, tras las advertencias de submarinos alemanes en la costa este, el G-3 realizó una serie de patrullas de periscopio y escucha en la región. Estas operaciones terminaron repentinamente el 13 de junio, cuando problemas con el motor y la batería obligaron al barco a navegar a Nueva York en busca de piezas de repuesto. Al regresar a New London el 18 de junio, el G-3 estuvo disponible en el astillero Thames hasta mediados de julio.
El 17 de julio, el G-3 reanudó sus tareas escolares y pasó los tres meses siguientes impartiendo instrucción en torpedos, escucha y entrenamiento de radio para oficiales y estudiantes de submarinos alistados. Tras un crucero de rendimiento de ingeniería a Boston , Massachusetts, en septiembre, el barco realizó operaciones de entrenamiento hasta octubre. El 10 de noviembre, el G-3 comenzó los preparativos para una revisión en la Base Submarina de New London, que duró hasta abril de 1920. Aunque regresó a sus tareas habituales de entrenamiento e instrucción en mayo, el barco fue designado para su inactivación el 6 de diciembre.
El G-3 fue dado de baja en New London el 5 de mayo de 1921 y remolcado al Astillero Naval de Filadelfia el 17 de agosto. Tras desmantelarlo, el casco fue vendido como chatarra a Joseph G. Hitner el 19 de abril de 1922 y eliminado del Registro Naval de Buques ese mismo día.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.