El USS Avoyel (ATF-150) fue un remolcador de flota de la clase Navajo construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el único buque de la Armada de los Estados Unidos que llevó ese nombre.
El Avoyel fue botado el 25 de marzo de 1944 por la Charleston Shipbuilding and Dry Dock Company de Charleston, Carolina del Sur ; botado el 9 de agosto de 1944; patrocinado por la Sra. George E. Goodman; y puesto en servicio en Charleston Navy Yard el 8 de enero de 1945.
Después de un entrenamiento de prueba en la bahía de Chesapeake , el remolcador se presentó en el astillero Norfolk Navy Yard , en Portsmouth, Virginia , para estar disponible después de la prueba. Una vez finalizado el período en el astillero, se le ordenó al remolcador que se dirigiera al río Hudson , que se había congelado a una profundidad de dos a tres pies. Aunque no estaba diseñado como rompehielos, el Avoyel pudo despejar un camino hacia Long Island para que las barcazas de municiones pudieran moverse río abajo. Cuando terminó esta tarea, el barco regresó a Norfolk.
A principios de marzo, el remolcador zarpó hacia Nueva Orleans , Luisiana, donde recogió un remolque y lo llevó a Gulfport, Mississippi , para cargarlo. El Avoyel partió de la costa del golfo el 20 de marzo con destino al Pacífico. Transitó el Canal de Panamá y continuó hacia el Pacífico Sur. El barco hizo una escala en Bora Bora , Islas de la Sociedad, para reabastecerse de combustible antes de llegar al puerto de Seeadler , Isla Manus , el 13 de mayo. A su llegada allí, el remolcador se presentó al comandante de la Fuerza de Servicio 10 para el servicio. El 15 de mayo, el remolcador fue redesignado ATF-150.
Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, el Avoyel llevó a cabo varias operaciones de remolque entre las Islas Filipinas ; Hollandia, Nueva Guinea ; Ulithi , Islas Carolinas; Guam , Islas Marianas ; Okinawa ; y Eniwetok , Islas Marshall. Tras la capitulación japonesa el 15 de agosto, el remolcador se puso en marcha con el Grupo de Tareas 95.4 para limpiar las minas de las aguas del Mar Amarillo, frente a la costa de Corea. El Avoyel hundió varias minas con fuego de fusil; y, el 7 de septiembre, las fuerzas de ocupación aliadas comenzaron a navegar a través del área despejada hacia el continente coreano.
El remolcador ancló en Sasebo, Japón , el 16 de septiembre y operó en la zona de Sasebo durante los cuatro meses siguientes, realizando tareas de remolque y reabastecimiento y reabastecimiento de combustible. En una ocasión, el Avoyel perdió su ancla de estribor de 3000 libras y 54 brazas de cadena en el Mar de China Oriental. Sin embargo, esta fue reemplazada temporalmente por un ancla comparable rescatada de un buque japonés naufragado. Durante este período, el Avoyel detonó un total de 47 minas barridas de los campos minados cercanos y suministró más de 160.000 galones de agua destilada a otros buques de la flota.
El 5 de febrero de 1946, el barco entregó suministros a un destructor anclado frente a Wakayama y amarró brevemente con su barco gemelo, el USS Chawasha . El 10 de febrero regresó a Sasebo y se sometió a reparaciones junto al USS Hoist antes de zarpar hacia Hawái el 2 de marzo con el ARD-22 a remolque. Sin embargo, un tripulante enfermo obligó a un desvío de emergencia a Saipán, después de lo cual su destino se cambió a Eniwetok. Al llegar allí, Avoyel ancló el ARD-22 para que pudiera ayudar al YC-827 , que estaba a la deriva a 90 millas al oeste de Eniwetok. Al regresar a Eniwetok con el encendedor, el barco hizo planes para ayudar al USS Jicarilla , que había perdido su remolque, el AFD-17 . Al avistar el dique seco descarriado el 26 de marzo, Avoyel remolcó el buque a Guam, donde superó una advertencia de tifón. Durante su estancia en Guam, el buque fue sometido a una reparación de un pequeño agujero en el costado de estribor y a algunas modificaciones. Finalmente, el 12 de mayo de 1946, el buque reanudó su interrumpido viaje a Pearl Harbor y, poco después, a la Zona del Canal. El buque volvió a transitar por el Canal de Panamá el 12 de julio y llegó a Nueva Orleans el 28, donde se le realizó una revisión previa a la inactivación. El 17 de octubre, el Avoyel se dirigió a Orange (Texas) y fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 11 de enero de 1947.
El 9 de julio de 1956, tanto el Avoyel como el USS Chilula fueron retirados de la Flota de Reserva de Beaumont y remolcados a Curtis Bay, Maryland , para su conversión y transferencia a la Guardia Costera de los Estados Unidos . Asignado al servicio en Eureka, California , el barco continuó proporcionando valiosos servicios de extinción de incendios, salvamento y rescate hasta 1967. El 10 de enero de 1969, el barco se vio involucrado en una colisión accidental con el USCGC Resolute durante los simulacros de línea alta, lo que resultó en un agujero de seis pies en el costado de babor de este último buque cortesía del ancla de estribor del Avoyel . Aunque el daño al Avoyel fue clasificado como "moderado", el incidente aparentemente aceleró su desmantelamiento, que ocurrió el 30 de septiembre de 1969. Posteriormente vendido en 1970 a Gulf Atlantic Oceanographic Research, Inc. de Pensacola, Florida , el Avoyel continuó prestando servicios en una capacidad comercial durante el resto de su carrera. Se desconoce su destino final.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.