El USNS General HH Arnold (T-AGM-9) (originalmente llamado USS General RE Callan (AP-139) ) fue un buque de transporte de la clase General GO Squier para la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor al general del ejército estadounidense Robert Emmet Callan . Fue transferido al ejército estadounidense como USAT General RE Callan en 1946. El 28 de abril de 1950 fue transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como USNS General RE Callan (T-AP-139) . Colocado en reserva en 1958, fue transferido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1961 y rebautizado como USAFS General HH Arnold en 1963, en honor a Henry H. Arnold , el primer y único general de la Fuerza Aérea . Fue readquirido por la Armada en 1964 como USNS General HH Arnold (T-AGM-9) . Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1982.
El General RE Callan (AP-139) fue botado el 27 de abril de 1944 bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC #667) por Kaiser Inc., Richmond, California, patrocinado por la Sra. Robert E. Callan, esposa del General Callan; adquirido el 7 de julio de 1944; y puesto en servicio el 17 de agosto de 1944.
El General RE Callan zarpó de San Francisco el 25 de septiembre de 1944 con tropas del ejército y las desembarcó en Oro Bay y Langemak Bay , Nueva Guinea , cargando en este último puerto 2.700 tropas y bajas que desembarcó en San Francisco el 1 de noviembre a su regreso. Embarcó a más de 2.600 combatientes en San Diego y después de tocar San Francisco el 13 de noviembre, zarpó de ese puerto tres días después hacia el puerto de Kahului , Hawai , donde desembarcó las tropas y regresó a San Francisco el 2 de diciembre con más de 250 veteranos que regresaban a casa. Desde el 20 de diciembre de 1944 hasta el 8 de febrero de 1945, el transporte transportó 2.500 tropas desde San Francisco a Eniwetok y Guam , regresando a Los Ángeles la última fecha con 2.500 tropas embarcadas en Pearl Harbor . El general RE Callan partió entonces el 23 de marzo de 1945 con más de 3.000 hombres combatientes con destino a Melbourne , Australia ; Calcuta , India ; y Trincomalee , Ceilán ; regresando vía Fremantle , Australia; Manus , Tinian , Saipan , Guam y Pearl Harbor para atracar en San Francisco el 28 de junio.
Dos días después, el ajetreado barco pasó por debajo del Golden Gate con destino a Norfolk , cerró ese puerto el 15 de julio y se puso en marcha de nuevo el 25 de julio con destino a Francia . Embarcó a más de 3.000 tropas en Marsella el 6 de agosto y regresó a Norfolk el 18 de agosto para desembarcar a sus cansados pasajeros de guerra. Del 20 de agosto al 12 de septiembre, el barco hizo otro viaje a Marsella y atracó en Boston el 12 de septiembre con más de 4.000 tropas. El 26 de septiembre se dirigió hacia el este, tocando Karachi , India , a través del canal de Suez y regresó a Nueva York con una carga completa de veteranos el 21 de noviembre. Después de un crucero de rotación de tropas alrededor del mundo que llevó al barco a Karachi, Singapur y Hawái después de su partida el 7 de diciembre de 1945 desde Nueva York, el General RE Callan atracó en Seattle el 30 de enero de 1946. Después de un viaje a Leyte , regresó a San Francisco a principios de abril y posteriormente navegó desde allí vía Panamá hacia Boston, donde el 24 de mayo de 1946 fue puesto fuera de servicio y entregado a la Comisión Marítima para operaciones en tiempos de paz como transporte del Ejército. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Armada el 19 de junio de 1946.
En septiembre de 1947, el General RE Callan y su buque gemelo, el General Harry Taylor, llegaron al Astillero Todd de Brooklyn para realizar modificaciones limitadas. Los cambios se hicieron para que los barcos cumplieran con los requisitos de la Guardia Costera de los Estados Unidos para los transportistas comerciales de pasajeros. [2]
En enero de 1948, el USAT General RE Callan respondió a una señal de socorro del transporte del ejército Joseph V. Connolly que se estaba incendiando en 39°48′N 54°37′O / 39.800, -54.617 , unas 890 millas náuticas (1.650 km; 1.020 mi) al este de Nueva York. Los cargueros Union Victory y Black Diamond recogieron cada uno un bote salvavidas, mientras que el General RE Callan recogió los dos botes restantes. El transporte del ejército permaneció con el casco en llamas del Joseph V. Connolly hasta que fue relevado por el remolcador oceánico del ejército LT-788 . Se ordenó al General RE Callan que fuera a Halifax con los supervivientes. Los 46 hombres del Joseph V. Connolly fueron salvados por los tres barcos, mientras que el barco en sí se perdió. [3]
El General RE Callan fue readquirido del Ejército el 28 de abril de 1950 y estuvo a cargo de una tripulación de servicio civil para el servicio de pasajeros transatlántico bajo el MSTS hasta el 29 de mayo de 1958, cuando su nombre fue nuevamente eliminado de la Lista de la Marina. Devuelto a la Comisión Marítima, fue asignado a la Flota de Reserva de Defensa Marítima en el río Hudson , Nueva York .
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El General RE Callan fue transferido a la Fuerza Aérea el 15 de julio de 1961 y reconstruido en Bethlehem Shipbuilding, Brooklyn como un buque de instrumentación de alcance de misiles . [4] Fue rebautizado como USAFS General HH Arnold en honor al general de la Fuerza Aérea Henry H. Arnold y designado como ORV-1908. El 1 de julio de 1964 fue adquirido por la Armada y designado T-AGM-9. El General HH Arnold operó en el Atlántico bajo MSTS como un buque de instrumentación de alcance de misiles . También fue visto operando en el Pacífico Norte a fines de la década de 1970. Fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1982.
El barco era operado por el comando de Transporte Marítimo Militar y tenía una tripulación de 200 personas y contratistas de apoyo y personal militar de aproximadamente 50. A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, RCA Service Corp tenía el contrato para apoyar la electrónica con un contingente de aproximadamente 50 personas. El personal de RCA operaba y mantenía el equipo de radar. En ese momento, la computadora principal era una computadora central 642B modificada por la NASA. Las computadoras complementarias eran unas Univac 1911. La antena parabólica de popa era una antena parabólica de telemetría de 30 pies, la antena parabólica de 40 pies en el centro del barco era un radar de banda X y L capaz de rastrear una esfera de 15 pulgadas a 1500 millas. El radar de banda L era de 8M vatios. La antena parabólica de 30 pies hacia adelante era un radar de banda C. Había un "sistema de control de flexión" óptico que iba desde debajo de los giroscopios del "Sistema de Navegación Inercial" (SINS) del barco hasta debajo del soporte de telemetría. Este sistema permitía la dirección asistida por computadora de las tres antenas para mantener la "convergencia del objetivo" en compensación por las fuerzas infligidas al barco en los ejes de balanceo, cabeceo y guiñada por el movimiento del mar. Además, justo detrás del puente y encima del giroscopio de navegación del barco había un sistema de "rastreador de estrellas" que proporcionaba respaldo, verificación y calibración de la navegación celestial para el SINS. Un sistema de comunicación por radio de banda lateral única (SSB), visiblemente representado por dos grandes antenas orientadas verticalmente ubicadas en la cubierta delantera, permitía la comunicación por radio con los centros operativos en los EE. UU. desde prácticamente cualquier lugar del mundo.
Gran parte (la mayoría) de las características técnicas y operativas del Arnold se reprodujeron en su buque gemelo, el Gen. Hoyt S. Vandenberg (ORV-1907). Tal vez la diferencia más significativa estuviera en los sistemas de radar de doble función que se apoyaban en la antena central del barco: bandas X y L en el Arnold, bandas X y UHF en el Vandenberg.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Una segunda entrada se puede encontrar aquí.