El USCGC Point Grey (WPB-82324) fue un cúter de 82 pies (25 m) de la clase Point construido en el astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, en 1961 para su uso como patrullero de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. Dado que la política de la Guardia Costera en 1961 era no nombrar a los cúteres de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se lo designó como WPB-82324 cuando se puso en servicio y adquirió el nombre de Point Grey en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cúteres de más de 65 pies (20 m). [5] [6]
El Point Grey fue construido para albergar una tripulación de 8 hombres. [7] Estaba propulsado por dos motores diésel Cummins VT600 de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de propulsión principal fueron reemplazados más tarde por motores Cummins VT800 de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95 % de su capacidad. [5] [7] El escape del motor se conducía a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que era muy útil en el trabajo de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [8]
Las especificaciones de diseño para Point Grey incluyeron un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con un tamaño de tripulación pequeño fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cúter por un solo hombre, eliminando así una guardia de ingenieros en vivo en la sala de máquinas. [8] Debido al diseño, cuatro hombres podían operar el cúter; sin embargo, la necesidad de guardias de descanso llevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [8] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y podían cambiarse sin sacar el cúter del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a conservar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía llevar al cúter al lugar rápidamente. [9] Los espacios interiores con aire acondicionado fueron parte del diseño original del cúter de la clase Point. El acceso interior a la caseta de cubierta era a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta de cubierta . La caseta de cubierta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [9] La caseta de cubierta también incluía un pequeño armario para armas, un chivato , un pequeño escritorio y un baño . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se hacía por una escalera. En la parte inferior de la escalera se encontraba la cocina , el comedor y la cubierta de recreo. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los camarotes principales de la tripulación, que medían diez pies de largo e incluían seis literas que se podían guardar, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba el baño de la tripulación, completo con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [9] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio en Vietnam. [5] [6] [10] [11]
Después de su entrega en 1961, a Point Grey se le asignó un puerto base en Norfolk, Virginia , donde sirvió como barco de patrulla de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. [5]
A petición de la Armada de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para el servicio en Vietnam del Sur y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time junto con otros 16 cortadores de la clase Point. [12] [13] Mientras la tripulación completaba el entrenamiento en el extranjero y las calificaciones de armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Grey fue cargado en un barco mercante y transportado a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965, donde fue reacondicionado para el servicio de combate. [5] Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de un nuevo equipo de radio de banda lateral única, reflectores adicionales, casilleros para armas pequeñas, literas, circuitos telefónicos adicionales alimentados por sonido y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora original montada en proa fue reemplazada por una combinación de ametralladora superpuesta calibre .50/mortero de gatillo de 81 mm que había sido desarrollado por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam. [4] [5] [13] [14] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales a la tripulación para agregar antigüedad a la tripulación en la misión de interceptar buques en el mar. [15]
El Point Grey fue asignado a la División 11 del Escuadrón Uno para tener su base en la Base Naval de An Thoi , [16] en el extremo sur de la isla Phú Quốc junto con el USCGC Point Banks , el USCGC Point Clear , el USCGC Point Comfort , el USCGC Point Garnet , el USCGC Point Glover , el USCGC Point Marone , el USCGC Point Mast y el USCGC Point Young . Después de las pruebas en el mar, la División partió de la bahía de Súbic hacia An Thoi el 17 de julio de 1965 en compañía del USS Floyd County , su buque de apoyo temporal. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo puesto de servicio el 1 de agosto y comenzaron a patrullar las aguas del Golfo de Tailandia cerca de la península de Cà Mau . [17] [18] El deber consistía en abordar juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y verificar los documentos de identificación de las personas a bordo. Durante septiembre de 1965, el USS Krishna , un buque de reparación equipado para la reparación de los WPB, relevó al condado de Floyd . También durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras de gris de cubierta Fórmula 20 para cubrir la pintura blanca de los Estados Unidos. Esto aumentó la eficacia de las patrullas nocturnas. [19]
El 26 de septiembre de 1965, Point Grey y Point Comfort embarcaron en un grupo de asalto de 36 mercenarios del Grupo de Defensa Civil Irregular (CIDG), sus oficiales vietnamitas y 2 asesores de las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. que tenían la tarea de realizar un asalto nocturno a la isla Hon Mot. Point Grey , con la ayuda de Point Marone, proporcionó fuego de cobertura y evacuación médica para los heridos. [20]
El 9 de mayo de 1966, mientras patrullaban, Point Grey interceptó un arrastrero con casco de acero de 120 pies que encalló bajo el fuego de cobertura del Viet Cong (VC) escondido en la línea de árboles. Con la ayuda del USS Brister y el USS Vireo, se impidió que el VC abordara el arrastrero para recuperar las armas y los suministros que transportaba. Point Grey fue alcanzado por fuego de ametralladora desde la orilla; parte de la tripulación resultó herida y se produjeron daños importantes en el puente del cúter. Se recibió autorización para destruir el arrastrero y, con la ayuda del USCGC Point Cypress, los dos cúteres atacaron con mortero al arrastrero y le prendieron fuego. [21] Más tarde, toda la zona se sacudió con una tremenda explosión cuando explotaron los suministros de munición del arrastrero. Este incidente marcó la primera vez que una unidad de Market Time interceptó un arrastrero sospechoso. [22] [23] [24]
El 1 de marzo de 1968, un arrastrero con casco de acero fue interceptado y destruido cuando intentaba contrabandear suministros y municiones a tierra cerca de la isla de Cu Lao Re . El arrastrero fue destruido por fuego de mortero desde Point Grey con la ayuda de Point Welcome , el USCGC Androscoggin y dos patrulleros Fast de la Armada de los EE. UU. , PCF-18 y PCF-20. [25] [26] [27]
El 14 de julio de 1970, el Point Grey fue entregado a la Armada de la República de Vietnam como parte de la vietnamización del esfuerzo bélico y fue puesto en servicio nuevamente como RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723). [3] [5]