Existen varias rutas especiales de la Ruta 30 de EE. UU . En orden de oeste a este son las siguientes:
La ruta comercial US 30 ( US 30 Bus. ) en St. Helens, Oregon, utiliza exclusivamente los escudos "Interstate Business Loop" . [1] Esta ruta fue designada y es mantenida por el gobierno local y no aparece en la lista oficial de carreteras estatales a diferencia de otras rutas comerciales. [2]
La ruta 30 de los EE. UU. sirve como circunvalación de Portland, Oregón , y recorre varias calles a través de los barrios del norte de la ciudad. El gobierno del estado de Oregón la designó como la carretera n.° 123 del noreste de Portland . [3]
La ruta de circunvalación termina al oeste en la US 30 en el noroeste de Portland y cruza el río Willamette en el puente St. Johns . Viaja al noreste a través de Cathedral Park en Philadelphia Avenue, Ivanhoe Street y Richmond Avenue antes de girar al este en Lombard Street. La ruta sigue Lombard Street a través de los vecindarios residenciales del norte de Portland, intersectando la Oregon Route 99W , la I-5 y la Oregon Route 99E . Cerca del Aeropuerto Internacional de Portland , se dirige al sureste más allá del término este de Columbia Blvd. antes de un intercambio con la I-205 . Luego, la ruta sale de Portland en Sandy Boulevard y continúa a través de Fairview antes de llegar a su término este en un intercambio con la I-84 y la US 30 en Wood Village . [4]
La circunvalación US 30 se estableció en la década de 1930 y se designó como carretera estatal en 1937. [5] La ruta de circunvalación originalmente terminaba en la intersección de Killingsworth Street y Sandy Boulevard en el este de Portland, ya que esta última transportaba la US 30. [6] En 1955, la US 30 se trasladó a la nueva Banfield Expressway (ahora I-84) y la circunvalación US 30 se extendió a lo largo de su antigua alineación hasta Wood Village. [7] [8] Algunas partes de la circunvalación en Lombard Street se ampliaron a cuatro carriles en 1965 al eliminar el estacionamiento en la calle. [9]
La ruta comercial US Route 30 es una ruta comercial señalizada en el área de Ontario, Oregón . Esta carretera forma parte de la carretera Olds Ferry-Ontario Highway No. 455.
La ruta comercial US Route 30 es una ruta comercial señalizada en el área de Green River, Wyoming . Esta carretera se superpone en su totalidad con la ruta comercial Interstate 80 Business Loop .
La ruta comercial US Route 30 es una ruta comercial señalizada en el área de Rock Springs, Wyoming . Al igual que la de Green River, la carretera se superpone completamente con el circuito comercial de la Interestatal 80 .
La ruta comercial US Route 30 es una ruta comercial señalizada en el área de Rawlins, Wyoming . Al igual que las de Green River y Rock Springs, la carretera se superpone completamente con el circuito comercial de la Interestatal 80 .
La ruta alternativa US Route 30 es una ruta alternativa en el área de Columbus, Nebraska . La ruta comienza en el centro de Columbus, donde se unen la US 30 y la US 81 , y luego se dirige hacia el este en concurrencia con la US 81 norte. La ruta parte de la US 81 y se dirige hacia Lost Creek Parkway, que rodea el lado norte de Columbus. Luego gira hacia el sur y se convierte en East 6th Avenue, donde termina en su terminal este en la intersección con la US 30 en el este de Columbus. Toda la autopista sirve como ruta de camiones para los viajeros de la US 30.
Toda la ruta está en el condado de Platte .
La US Route 30 Business es una ruta comercial que corre a lo largo de Iowa Avenue en Marshalltown, Iowa . La ruta corre por la antigua alineación de la US 30 a través de la ciudad, una circunvalación de Marshalltown de la década de 1950 que fue desviada en 1997 por una autopista a 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) al sur de la circunvalación original. [11] [12]
La ruta comercial US Route 30 ( US 30 ) es una ruta comercial ubicada en Toledo y Tama . A principios de la década de 2010, se construyó una nueva autopista para la US 30 entre las dos ciudades. Cuando se inauguró la autopista, la ruta comercial se designó a lo largo de la ruta anterior.
La US Route 30 Emergency es una desviación de emergencia de un segmento de la desviación de la autopista US 30 de Cedar Rapids, Iowa . Desde que se completó la desviación de la US 30 en Cedar Rapids en 1985, en ocasiones, el tráfico ha tenido que ser desviado de la carretera. La proximidad de la desviación a la línea principal del ferrocarril Union Pacific resultó en una carretera elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando los fuertes vientos vienen del sur, la niebla producida por una planta Archer Daniels Midland adyacente a la autopista se eleva sobre la carretera haciendo que conducir sea peligroso. El Departamento de Transporte de Iowa estableció una desviación de emergencia desde Edgewood Road SW hacia el norte hasta 16th Avenue SW hacia el este hasta 6th Street SW de regreso a la US 30. La frecuencia de las desviaciones relacionadas con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la tecnología mejorada y la expansión de la planta y la reubicación de las torres de enfriamiento lejos de la autopista. [13]
US Route 30 Business es un circuito comercial designado localmente que sigue la ruta original de la US 30 y la Lincoln Highway a través del centro de Van Wert, Ohio .
La ruta alternativa US Route 30 es una ruta alternativa de 3 millas (4,8 km) que atraviesa el centro de Dalton, Ohio . Sigue la ruta original de la US 30 a través de la ciudad, mientras que la designación de la ruta principal sigue una circunvalación de 4 carriles.
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La ruta comercial US Route 30 es un circuito comercial de 3 millas (4,8 km) que atraviesa el distrito de Bedford, Pensilvania . En 1970, la US 30 se convirtió en una autopista alrededor de la ciudad, para evitar la congestión de los viajeros a lo largo de la Pennsylvania Turnpike o la US Route 220 (hoy también Interestatal 99 ), un par de autopistas de la zona de las que Bedford era una parada importante. Después de la creación de la circunvalación, el trazado original de la US 30 a lo largo de Pitt Street se convirtió en una ruta comercial, recorriendo la ciudad como un estrecho tramo de dos carriles, con un segmento de cuatro carriles cerca de un desarrollo industrial ligero antes de su terminal oriental.
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La ruta comercial US Route 30 es un circuito comercial de 3,2 km (2 millas) que atraviesa el distrito de Everett, Pensilvania . En 1982, se construyó una circunvalación de la autopista alrededor de la ciudad debido a sus bajos límites de velocidad y la falta de oportunidades para la ampliación de la autopista. Como resultado, la alineación original de la US 30 se convirtió en una ruta comercial. Son dos carriles que atraviesan la pequeña y concurrida ciudad. Cerca del borde este de la ruta, se proporcionan terceras líneas de paso alternativas, ya que la carretera atraviesa un parque del condado y un campo de golf.
La Ruta Comercial US 30 ( US 30 Bus. ) es una ruta comercial de 19 millas (31 km) de la US 30 en el condado de Chester , Pensilvania . La ruta sigue la antigua alineación de la US 30 entre Sadsbury Township y East Whiteland Township , pasando por Coatesville , Downingtown y Exton . La US 30 sigue una circunvalación de autopista entre estos dos puntos. [15] [16] La alineación actual de la US 30 Bus. originalmente era parte de una autopista de peaje llamada Philadelphia and Lancaster Turnpike que se completó en 1794. [17] [18] El estado se hizo cargo de la autopista a principios del siglo XX. [18] En 1913, la actual US 30 Bus. se incorporó a la Lincoln Highway , una ruta para automóviles que iba desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York . [19] La Lincoln Highway a través de Pensilvania se convirtió en la Pennsylvania Route 1 (PA 1) en 1924. [20] [21] La US 30 fue designada concurrentemente con la PA 1 al oeste de Filadelfia en 1926, con la designación PA 1 eliminada dos años después. [21] [22] [23] [24] [25] La US 30 se amplió en una carretera de varios carriles a través del condado de Chester en la década de 1930. [26] En la década de 1960, la US 30 se trasladó a una circunvalación de autopista alrededor de Coatesville y Downingtown, con la US 30 Bus. designada en la antigua alineación de la US 30. [27] En 1995, la US 30 Bus. se extendió al este cuando la US 30 se extendió para desviar Exton. [28] [29]
La ruta alternativa comercial US Route 30 ( US 30 Bus. Alt. Truck ) es una ruta de camiones de la US 30 Bus. que circula alrededor de un puente con restricciones de peso sobre el arroyo East Branch Brandywine en Downingtown, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 36 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue la US 322 , la autopista US 30 y la PA 113. La US 30 Bus. Alt. Truck circula simultáneamente con la US 322 Alt. Truck a lo largo de la US 30 y la PA 113. [30] [31]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Chester .
La US Route 30 Business era una ruta comercial de 5,56 millas (8,95 km) [32] de la US Route 30 en el este de Portland, Oregón , que discurría por Burnside Street y Sandy Boulevard . A diferencia de una ruta comercial estándar, ninguno de los extremos estaba en la US 30: el extremo oeste estaba en Oregon Route 99E (Martin Luther King Boulevard y Grand Avenue; Pacific Highway East ) en el extremo este del puente Burnside , y el extremo este estaba en US Route 30 Bypass (Northeast Portland Highway) en el cruce de la Interestatal 205. Cruzaba la US 30, que es concurrente con la Interestatal 84 , aproximadamente en su punto medio. Toda la ruta fue la Sandy Boulevard Highway No. 59 (ver carreteras y rutas de Oregón ) hasta el 10 de julio de 2003, cuando se entregó a la ciudad (junto con una parte adyacente de la Ruta 99E un mes después). [33] La designación US 30 Business fue eliminada de lo que se había convertido en una calle de la ciudad el 5 de julio de 2007. [34]
Aunque el extremo oeste estaba justo al sur de un cruce con la US 30/I-84, no hay rampas que apunten en la dirección correcta. La razón de este extraño final es que la US 30 originalmente salía de la I-84 allí y corría hacia el sur por la Ruta 99E, y luego giraba hacia el oeste por el Puente Burnside atravesando el centro de la ciudad. (Continuaba por Burnside Street, 18th Avenue/19th Avenue, Vaughn Street, Wardway Street y St. Helens Road). Cuando la US 30 fue realineada para utilizar la Interestatal 5 y la Interestatal 405 alrededor del lado norte del centro de la ciudad, la US 30 Business permaneció igual (excepto por una extensión de una cuadra al oeste desde la Ruta 99E en dirección norte, lo que resultó en un poste de milla de -0.05 para el extremo oeste en la Ruta 99E en dirección sur).
Intersecciones principales
Toda la ruta fue en Portland , Condado de Multnomah .
La ruta alternativa US Route 30 era una alternativa a la ruta US Route 30. La ruta comenzaba en la US 30 en la intersección de Bunside y Sandy, y corría por Burnside Street, Gilham Avenue, Thorburn Street, Washington Street y Stark Street (también conocida como Baseline Road debido a ser la línea de base de Willamette Stone), antes de volver a unirse a la US 30 en la intersección de Stark y Crown Point Highway. [35] [36] Surgió del deseo de la ciudad de Gresham, Oregon, de estar conectada a la US 30. La ruta existía en mapas de las décadas de 1920, 1930 y 1940, pero hace mucho que se eliminó.
La ruta estadounidense 30 sur (US 30S) fue inicialmente una ruta dividida y, más tarde, una ruta alternativa de la US 30 entre Burley, Idaho y Granger, Wyoming . La US 30S seguía la ruta general de la actual Interestatal 84 a través de Idaho y el oeste de Utah, y la Interestatal 80 a través del este de Utah y Wyoming. La ruta se desmanteló en la década de 1970.
En las propuestas iniciales para el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU ., toda la Ruta 30 de EE. UU. debía seguir la Autopista Lincoln , con el término occidental en Salt Lake City , Utah . La Asociación de Autopistas Lincoln se molestó porque las mejoras a la propuesta inicial modificaron la ruta de la US 30 para separarse de la Autopista Lincoln en Wyoming y continuar hacia el noroeste del Pacífico , ya que se les aseguró que la Autopista Lincoln tendría una única designación numérica. Utah estaba molesto por estas modificaciones, ya que eliminarían por completo la ruta de la US 30 en ese estado. Wyoming, Nevada, Idaho y Utah hicieron propuestas contradictorias para la ruta. Como compromiso, se aprobó una ruta dividida. [37] En el plan de numeración del Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. aprobado en 1926, la US 30 se dividió entre Idaho y Wyoming. La US 30N, la ruta del norte, pasaba directamente de Wyoming a Idaho, mientras que una ruta del sur ingresaba a Utah. [22] Finalmente, la ruta del norte se convirtió en la línea principal US 30, dejando a la US 30S como una ruta alternativa.
En los registros de rutas del estado de Utah, la Ruta 30S de EE. UU. aparece reconocida en numerosas resoluciones de transferencia de autopistas en 1970, cuando se completaron segmentos de las carreteras interestatales 80 y 80N. Sin embargo, todas las referencias a la Ruta 30S desaparecieron de las resoluciones de carreteras del estado cuando este solicitó un cambio de designación de la I-80N a su designación moderna de I-84 en 1977. [38]
En los tres estados, las autopistas sustituidas utilizaron trazados más cortos y rectos en comparación con la antigua US 30S; algunas pequeñas ciudades fueron ignoradas cuando las carreteras de dos carriles fueron reemplazadas por autopistas. Un caso significativo es el de la frontera estatal de Idaho, donde la I-84 corre aproximadamente 18 millas (29 km) al este de la antigua US 30S. Partes de la antigua alineación de la US 30S en esta área ahora se denominan Idaho State Highway 81 , Utah State Route 42 y Utah State Route 30. Otra desviación significativa se encuentra en el extremo este de la US 30S, donde la Interestatal 80 se dirigió varias millas al sur de Granger, evitando la ciudad.
La US Highway 30 Alternate ( US 30A ) era una ruta alternativa de la US 30 que discurría entre Clarks y Omaha en Nebraska , y luego cruzaba el río Misuri hacia Iowa , donde discurría entre Council Bluffs y Missouri Valley . La ruta se creó en la antigua alineación de la US 30 a mediados de la década de 1930, cuando la US 30 se dirigió al oeste de Missouri Valley por la antigua Iowa Highway 130. [39] A fines de la década de 1960, la US 30A en Iowa se convirtió en la Iowa Highway 183. [ 40]
La US Highway 30 Alternate ( US 30 Alternate ) era una antigua ruta principal de la US 30 a través del centro de Iowa que fue desviada por una autopista de cuatro carriles en 1973. La ruta alternativa comenzaba en Ogden , donde comenzaba la circunvalación, y pasaba por Boone , Ames , Nevada , Colorado y State Center . La ruta terminaba entre State Center y Marshalltown . Estuvo en servicio durante ocho años antes de convertirse en Iowa 930 , que era una autopista sin señalizar .
La ruta alternativa US 30 era una ruta alternativa de la US 30 que pasaba por Clinton, Iowa . En 1957, la US 30 fue desviada por el puente Gateway sobre el río Misisipi , y la Iowa Highway 136 fue designada para cruzar el puente Lyons-Fulton . [43] Sin embargo, en 1957, la antigua alineación a través de Clinton y a través del puente Lyons-Fulton fue numerada como US Route 30 Alternate. [44] En 1967, la US 30 Alternate volvió a ser Iowa Highway 136. [42] [45]
La ruta alternativa US 30 ( US 30 Alt. ) era una ruta alternativa de la US 30 después de que la US 330 fuera desmantelada en 1942. Viajaba desde Sterling a través de Chicago hasta Lynwood cerca de la frontera estatal de Indiana . A principios de la década de 1970, la ruta alternativa fue eliminada y parcialmente reemplazada por la ruta 38 de Illinois.
La ruta US 30 City (posteriormente denominada ruta US 30 Business ) era una ruta comercial de la US 30. En 1959, la US 30 se desvió hacia el sur de Sugar Grove después de que se completara la circunvalación sur. La antigua ruta que pasaba por Aurora se designó como ruta comercial. Seguía Galena Boulevard y Hill Avenue. En 1970, la ruta comercial se desmanteló por completo.
La ruta US Route 30 Toll era una ruta de peaje de la US 30. En 1958, se creó la ruta US 30 Toll después de que se terminaran la East-West Tollway y la Tri-State Tollway . La ruta de peaje seguía la ruta original de la East-West Tollway, una parte sur de la Tri-State Tollway y la actual Illinois Route 394 antes de llegar a la US 30 en East Chicago Heights (ahora Ford Heights). En 1966, la ruta US 30 Toll fue desmantelada y parcialmente reemplazada por la Illinois Route 190. [47]
Entre Van Wert y Mansfield, Ohio , la US 30 se dividió en una ruta más directa, la US 30 N, y una ruta menos directa, la US-30S. La US Route 30S fue una ruta dividida de la US 30 hasta noviembre de 1973, cuando lo que era la US 30N se convirtió en la línea principal de la US 30. [48] [49] La US 30S fue numerada en la década de 1920 para evitar conflictos con los dueños de negocios locales preocupados por el desvío del tráfico de sus tiendas a lo largo de la ruta sur. [50]
La totalidad de la antigua US 30S en Ohio es ahora la Ruta Estatal de Ohio 309 .
La ruta 30 de EE. UU. para camiones era una ruta para camiones que rodeaba un puente con restricciones de peso sobre la bifurcación sur de Montour Run en el municipio de North Fayette, cerca de Pittsburgh, Pensilvania , en la que estaban prohibidos los camiones de más de 29 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta seguía Clinton Road y la Interestatal 376. [ 30] [51]
US Route 30 Bypass ( US 30 Byp. ) era una ruta de circunvalación de una sección de la US 30 entre Bryn Mawr y Filadelfia en Pensilvania . También se conocía como US Route 30 Alternate ( US 30 Alt. ) en Filadelfia. La ruta comenzaba en la US 30 en Bryn Mawr y se dirigía al sureste por County Line Road, formando la frontera entre el condado de Delaware al suroeste y el condado de Montgomery al noreste. US 30 Byp. entró por completo en el condado de Delaware y continuó a través de áreas suburbanas como Haverford Road. La carretera se curvaba hacia el condado de Montgomery, donde pasaba por Penn Wynne , antes de cruzar hacia Filadelfia en la intersección de US 1 / US 13 Byp. (City Avenue), donde se convirtió en Haverford Avenue. La ruta de circunvalación continuó hacia el este a lo largo de Haverford Avenue y Lansdowne Avenue, llegando a su terminal oriental en otra intersección con la US 30. [52] La PA 201 fue designada originalmente a lo largo de Haverford Road y Haverford Avenue en 1928, corriendo entre la US 30 (Lancaster Pike) en Bryn Mawr y la US 30 (Lancaster Avenue) en Filadelfia. [53] [54] La US 30 Byp. fue cosignada con la PA 201 en 1940, continuando hacia el este desde el término oriental de la PA 201 a lo largo de Lancaster Avenue, luego convirtiéndose en concurrente con la US 1/ US 13 en Powelton Avenue, 31st/32nd Streets y Spring Garden Street antes de reunirse con la US 30 a través del río Schuylkill en Eakins Oval . [55] En 1950, la PA 201 fue desmantelada. [56] En la década de 1950, el extremo este de la US 30 Byp. fue desviado a lo largo de Lansdowne Avenue para terminar en la US 30. [52] La US 30 Byp. fue desmantelada en la década de 1960. [57]