El marcado de identificación UIC para material de tracción es un estándar para identificar material ferroviario como locomotoras que suministran fuerza de tracción principalmente en Europa . Desde principios de 2007, las locomotoras u otras unidades de tracción en Europa han recibido un número de 12 dígitos. La numeración de vehículos ahora está regida por la Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril [1] y en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) de la Unión Europea , específicamente la CR OPE TSI (Especificación Técnica de Interoperabilidad de Operaciones Ferroviarias Convencionales) de la Agencia Ferroviaria Europea . [2] Esto hace que la locomotora sea claramente identificable dentro de Europa y partes de Asia y el norte de África (consulte la Lista de códigos de país UIC ).
Un número completo se denomina Número de Vehículo Europeo [3] y consta de 12 dígitos, tal como se describe originalmente en el Código de Prácticas UIC 438-3, Marcado de identificación para material de tracción. Los dígitos 1 y 2 son el código de tipo, 3 y 4 el país de origen (donde está registrado el vehículo), 5 a 11 están definidos por el país en cuestión, 12 es el dígito de control calculado a través del algoritmo de Luhn . [4] Va seguido de abreviaturas para el país de origen y el propietario del vehículo.
La ETI de explotación de la UE sobre locomotoras de carga fija exigió que, a partir del 1 de agosto de 2008, todas las unidades de tracción tuvieran que estar registradas y marcadas con su número. Los números de locomotoras que se utilizaban internamente no se vieron necesariamente afectados, pero en muchos países los vehículos pasaron a tener números de 12 dígitos.
El dígito 1 es '9'
Si el dígito 2 describe el tipo de material tractor, es obligatoria la siguiente codificación: [4]
Los códigos anteriores han sido modificados con respecto a los que se muestran en UIC 438-3 por ERA CR OPE TSI; [4] esta tabla se actualizó el 22 de enero de 2012 para incluir la redacción más reciente.
ver Lista de códigos de países UIC
La Oficina Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt , EBA ) ha introducido un registro de unidades tractoras , que también asigna números de vehículo. Los dígitos 5 a 8 son un número de clase de cuatro dígitos, y los dígitos 9 a 11 son el número de serie de tres dígitos del vehículo dentro de su clase.
Para los números de clase de los vehículos de la flota existente de Deutsche Bahn , DB ha elegido los dígitos 5 a 8 para que se pueda seguir utilizando el número anterior sin que se vea afectado el dígito de control: el cambio del dígito de control solo fue necesario para los vagones con motor de combustión. En el caso de los nuevos vehículos de DB, como el Alstom Class 1214 introducido en 2008, esto no es válido. Aunque se cuentan internamente como Class 262, se les ha asignado un número correspondiente a la clase utilizada por el fabricante.
Como consecuencia de la obligación de inscripción en el registro, se han incluido vehículos y clases que nunca habían formado parte del DB. La EBA los ha asignado a nuevas clases, que ya no se basan en la clasificación histórica del DB. Esto ha provocado malentendidos, ya que las clases se componen ahora, por lo general, de números de cuatro dígitos (dígitos 5-8) que ya no indican el tipo de vehículo, sino que se muestra mediante el código de tipo (dígitos 1-2).
Ejemplo :
A juzgar por los tres últimos dígitos, la clase "0128" podría parecer una locomotora eléctrica. Sin embargo, el número completo incluye el código de tipo "98", por lo que se trata de una locomotora de maniobras diésel. Los números de tres dígitos "3xy" o "2xy" utilizados anteriormente por DB no forman parte de los nuevos números. Están obsoletos y solo se encuentran en los números de los antiguos vehículos ferroviarios estatales.
Los vehículos que son utilizados tanto por los ferrocarriles de la DB como por los ferrocarriles privados se asignan a la misma clase; la diferencia se reconoce por la abreviatura del propietario. Una ventaja del sistema es su simplicidad, porque cuando los vehículos cambian de propietario, mantienen el mismo número: solo es necesario cambiar la abreviatura del nombre del propietario. En caso de una reconstrucción importante, el número se puede cambiar por el de una clase adecuada.
Véase también Lista de clases en el Registro Alemán de Vehículos Ferroviarios
En Italia documento ANSF 04658/09 [5] emitido el 17-08-2009 por ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), que mantiene el RIN (Registro Immatricolazione Nazionale). Según estas reglas, los dígitos 5 a 11 se subdividen de la siguiente manera: El dígito 5 es el tipo de vehículo
Los siguientes 3 dígitos son el número de clase (la palabra italiana es 'Gruppo') mientras que los dígitos 9-11 son el número de serie de tres dígitos del vehículo dentro de su clase.
El método de aplicación y espaciado de los dígitos difiere entre los operadores. Por ejemplo , se ha visto que una locomotora de la clase 66 de British Rail registrada en Gran Bretaña lleva el número: GB 9 2 70 0 066246 -4, con el número nacional existente "66246" subrayado y sin el código de identificación del operador. [6] Con frecuencia, la parte nacional del número que se usa comúnmente se subraya para que sea más fácil de identificar.
El dígito de control se calcula a partir de los dígitos 1 a 11 utilizando el algoritmo de Luhn . Se deriva de la suma de los números que surgen cuando los dígitos se multiplican alternativamente por 2 y 1; la diferencia de esta suma con el siguiente múltiplo de diez produce el dígito de control [4] (para ejemplos de esto, consulte números de vagones ).
Para cada ferrocarril que inscribe sus unidades tractoras en el registro, se necesita un código claro a nivel europeo, separado del número. Esta marca alfanumérica de poseedor del vehículo (VKM) es asignada por una administración ferroviaria de acuerdo con la ETI de explotación de la República Checa. [4] La lista de códigos de poseedor se encuentra a continuación. (El poseedor será diferente del propietario de un vehículo cuando esté en vigor un contrato de arrendamiento ).
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En el pasado, cada ferrocarril adoptó su propio sistema de identificación. A cada locomotora se le asignaba un número de ruta o número de serie que a veces se combinaba con un número de clase . Por ejemplo, las locomotoras diésel y eléctricas de British Rail tienen números de cinco dígitos, de los cuales los dos primeros dígitos son el número de clase y los dígitos restantes son el número de serie, p. ej., 37 409 .
ES 9 2 70 0
066246
-4