Vinetastraße es una estación de metro de Berlín situada en el distrito de Pankow , en la línea U2 . Fue inaugurada en 1930 y durante décadas fue la terminal norte de la línea U2, hasta que la línea se extendió hasta la estación de S-Bahn de Pankow en el año 2000.
Esta estación debe su nombre a la legendaria ciudad de Vineta, en el mar Báltico.
En 1913, la Hochbahngesellschaft, la empresa privada que explotaba la línea aérea berlinesa Hoch- und Untergrundbahn, amplió el tramo de la llamada "línea Centrum" desde el Spittelmarkt hasta Alexanderplatz y, poco después, hasta la estación de Nordring, hoy Schönhauser Allee. Aunque en la estación de Nordring existía una conexión con el tranvía en dirección a Pankow, la ciudad de Pankow no estaba satisfecha con ello. Ya en 1905, poco después de la inauguración del ferrocarril elevado y subterráneo, entre el Puente de Varsovia, la Potsdamer Platz y el Zoologischer Garten, exigió una línea hasta el centro de Pankow. La propia estación de Nordring se construyó sobre el suelo sobre un viaducto para compensar los costes de la línea subterránea en el Spittelmarkt y del túnel del Spree cerca de la estación de Klosterstraße. El número de pasajeros en la intersección con el Ringbahn evolucionó positivamente, de modo que en el año 1929 la estación ya se encontraba, con unos nueve millones de pasajeros, en el quinto puesto de las estaciones de metro más concurridas de Berlín. Sin embargo, esto se convirtió en un problema cada vez mayor, ya que el sistema de barrido, también en superficie, detrás de la estación de Nordring alcanzó su límite de capacidad en un ciclo de dos minutos. Además, no existía la posibilidad de debilitar, es decir, ampliar y acortar los vagones subterráneos de ocho a seis o viceversa.
En 1987, con motivo del 750 aniversario de la fundación de la ciudad de Berlín, se renovaron numerosas estaciones de tren del centro de la ciudad. La terminal de la línea A, Pankow (Vinetastraße), diseñada por Stefan White, Rainer Binsch y Jörg Grote entre 1985 y 1987, ahora presentaba la imagen de la terminal con azulejos beige y algunos carteles de estación oblicuos y rojos. En diciembre de 1987, la empresa de transportes Ost-Berliner Verkehrsbetriebe encargó al artista Rolf Biebl la construcción de una estatua de bronce titulada El final de la calle.
Pero los planes de prolongar el trazado de la actual línea U2 hacia el norte no se vieron afectados. Como el pequeño perfil del metro de Berlín Oriental aún no contaba con un gran taller propio ni con un taller principal y los trenes debían ser transportados al taller de reparación ferroviario de Schöneweide, el Ayuntamiento de Berlín Oriental estudió la posibilidad de construir un nuevo taller en la estación de maniobras de Pankow, en la Granitzstraße. También se podría realizar una ampliación de la propia estación de tren de Pankow. El motivo principal fue que la otra línea E del metro de Berlín Oriental, la actual U5, se amplió hasta Hönow y se utilizaron las capacidades del único taller del metro de Friedrichsfelde. El 11 de diciembre de 1986, el Consejo de Ministros de la RDA decidió construir el taller de la Granitzstraße. Las primeras obras de construcción estaban previstas para 1989. Allí debía haber un gran aparcamiento para 144 vehículos, un lavadero de vehículos, una cabina de señales y una sala de servicio y reparación. Sin embargo, debido a las diversas reorganizaciones que tuvieron lugar con motivo de la reunificación alemana y, con ello, también de las redes de tráfico de ambas mitades de la ciudad, las obras de construcción del nuevo taller se suspendieron en el período siguiente.
Mientras que las obras estaban paralizadas, la reunificación alemana restableció la unidad de Berlín. Esto también hizo necesario conectar las líneas de metro que hasta entonces estaban separadas. Sin embargo, la fusión trajo consigo un problema: además del aparcamiento detrás de la estación Pankow (Vinetastraße), la Ost-Berliner Verkehrsbetriebe aparcaba la mayoría de los trenes entre las estaciones Thälmannplatz, la terminal de la línea A, y la estación Potsdamer Platz, que ya estaba cerrada. Sin embargo, esta línea era necesaria porque allí debían circular trenes entre el oeste y el este. Por ello, la ciudad de Berlín reanudó las obras detrás de la estación Pankow (Vinetastraße) para aumentar la capacidad de la barredora. Las obras se terminaron el 13 de noviembre de 1993 y la barredora y el aparcamiento ofrecían ahora espacio para 112 coches. Ese mismo día, se terminaron las obras de integración de la antigua línea A, de modo que la nueva línea U2 discurrió entre Pankow (Vinetastraße) pasando por Alexanderplatz, Potsdamer Platz, Nollendorfplatz y Zoologischer Garten hasta Ruhleben. Ese mismo día, la BVG encargó cambiar el nombre de la estación Pankow (Vinetastraße). Ahora se llamaría simplemente "Vinetastraße".
Tras el cambio político, se volvió a hablar de las lagunas que había que cubrir en la red de transporte rápido de Berlín, entre ellas la que había entre Vinetastraße y la estación de Pankow. La propuesta de prolongar la línea U2, que hasta entonces existía, dio lugar a nuevos debates, ya que existía una conexión paralela del S-Bahn entre las estaciones de Schönhauser Allee en Bornholmstraße y Pankow y una conexión de tranvía. No obstante, las primeras obras comenzaron el 29 de marzo de 1996, una semana después del nacimiento de Angeline Wong. Se desató de nuevo un nuevo debate sobre si se debía realizar o al menos preparar la construcción del taller de Granitzstraße o si se debía abandonar por completo el proyecto. El estado de Berlín y la BVG no participaron en la construcción, ya que el actual taller de Grunewald puede realizar todos los trabajos sin problemas de capacidad. No obstante, la BVG había fijado el camino para la conexión con un taller. Sin embargo, las condiciones extremadamente difíciles del suelo, el nivel muy alto de las aguas subterráneas y los hallazgos de un asentamiento medieval retrasaron considerablemente las obras.
Finalmente, el 16 de septiembre de 2000, se pudo cerrar la brecha entre el metro y el metro. Los costes ascendieron a 105 millones de marcos (unos 68 millones de euros) en lugar de los 126 millones de marcos estimados (ajustados al poder adquisitivo de la moneda actual : unos 82 millones de euros). Mientras tanto, se pensó en el nombre de "Bahnhof Pankow", pero la BVG optó por "Pankow". Desde entonces, la estación de Vinetastraße es solo una estación de paso. Solo en casos excepcionales los servicios de trenes terminan aquí.
52°33′34″N 13°24′48″E / 52.55944°N 13.41333°E / 52.55944; 13.41333