El Mercedes-Benz W136 fue la línea principal de automóviles de cuatro cilindros en línea de Mercedes-Benz desde mediados de la década de 1930 hasta la década de 1950. El modelo 170 V hizo su debut público como sucesor del W15 Typ 170 en febrero de 1936. Entre 1936 y 1939 fue el modelo más vendido de Mercedes. [2] [3]
Entre 1936 y 1942 se fabricaron más de 75.000 [4], lo que lo convirtió con diferencia en el modelo de Mercedes-Benz más popular hasta ese momento.
Una parte suficiente de las herramientas del W136 sobrevivió a los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial (o pudo recrearse después de la guerra) para que sirviera como base sobre la que la empresa pudiera reconstruirse. En 1947, el modelo 170 V había recuperado su lugar como el más vendido de Mercedes, posición que mantuvo hasta 1953. [2]
La "V" en el nombre del 170 V era una abreviatura de "Vorn" (delante), agregada para diferenciarlo del contemporáneo Mercedes-Benz 170H (W28) con motor trasero ("H" por "Heck", trasero) que usaba el mismo motor de cuatro cilindros de 1697 cc, pero ubicado en la parte trasera del automóvil.
El Mercedes-Benz 170 V (W136) de cuatro cilindros y 1,7 litros con tracción trasera se introdujo en 1936 para sustituir al Mercedes-Benz 170 (W15) de seis cilindros y 1,7 litros. A pesar de sus capacidades de motor similares, el M136 de válvulas laterales del nuevo coche era más potente. La transmisión manual era sincronizada de cuatro velocidades (habiéndose actualizado de sincronizada solo en las dos relaciones superiores en 1940). La potencia máxima declarada era de 38 CV (28 kW; 37 hp) a 3400 RPM con una relación de compresión inicial de 6:1. [5] El kilometraje era de 10 litros cada 100 kilómetros (28 mpg -imp ; 24 mpg -US ). El motor se fijaba utilizando solo dos montajes y establecía el estándar de suavidad para los motores de cuatro cilindros.
La mayoría de los coches fabricados, y una proporción aún mayor de los que sobreviven, eran coches con carrocería "limusina" (sedán) de dos o cuatro puertas, pero la gama de diferentes tipos de carrocería ofrecidos en la década de 1930 para el 170 V era inusualmente amplia. Un "Cabrio-Limousine" de cuatro puertas combinaba las cuatro puertas del "Limousine" de cuatro puertas con un techo de lona plegable de longitud completa. [6]
Las dos carrocerías de cuatro puertas también estaban disponibles adaptadas para el trabajo de taxi, con grandes portaequipajes en la parte trasera. Había un "Cabriolet A" de dos puertas y dos plazas y un "Cabriolet B" de dos puertas y cuatro plazas, ambos con portaequipajes detrás de los asientos y debajo del lugar de almacenamiento de la capota cuando estaba plegada (pero sin ninguna tapa externa para acceder al equipaje desde fuera del coche). Una característica común de las carrocerías 170 V era el almacenamiento externo de la rueda de repuesto en el panel trasero del coche. [6] El roadster de dos plazas presentaba una gran solapa detrás de los dos asientos con una partición trasera finamente tapizada, y que podía usarse como una plataforma de equipaje sustancial o como un banco adicional - incómodo -, el asiento de la suegra .
Además de la amplia gama de modelos 170 V con carrocería para turismos, se ofrecía una pequeña variante comercial, ya fuera con plataforma o con carrocería de caja cerrada. También se ofrecieron versiones especiales del 170 V adaptadas para su uso como ambulancias o para la policía, los servicios de rescate en montaña y el ejército.
Durante los dos primeros años de producción, la estrella Mercedes se colocó directamente en la parrilla del radiador y la tapa del radiador se colocó debajo del capó. En 1937, se cambió la parrilla y la estrella se colocó sobre la tapa del radiador. La producción de automóviles y vehículos comerciales ligeros W136 antes de la guerra fue de alrededor de 90.000 unidades; la producción finalizó en 1942, ya que todos los esfuerzos se dirigieron hacia la guerra. Ya en 1939 se presentó un modelo propulsado por gas de madera llamado 170 VG, debido a que la gasolina comenzó a ser prácticamente inaccesible para usos civiles. El generador estaba montado en la parte trasera, lo que significaba que la rueda de repuesto tenía que trasladarse al techo. Con este equipamiento, el motor producía solo 22 CV (16 kW) a 3200 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Mercedes-Benz también puso a disposición el generador de gas como kit para su instalación en automóviles ya existentes.
Además de los vehículos para uso privado, Mercedes-Benz también desarrolló algunos modelos especiales. En 1935, se fabricó el 170 VG , un vehículo de servicio con tracción integral ( Kübelwagen ) con el código de modelo interno W133 III. Se encargaron 62 unidades para pruebas, pero perdió ante el diseño de la competencia de Stoewer, un Einheits-PKW ligero , y no se fabricaron más. En 1936, también se fabricó el 170 VL (W139) con dirección a las cuatro ruedas (y tracción a las cuatro ruedas) sobre un chasis acortado. Una vez más, la Wehrmacht optó por no participar y solo se fabricaron 42 unidades. En 1937, Mercedes-Benz lo intentó por tercera vez y desarrolló el G5 (W152). Desarrollado a partir del 170 VL y equipado con el motor más grande que también se utilizó en el 200 V (ver más abajo), este tampoco fue adoptado por las fuerzas armadas alemanas. Mercedes-Benz lo presentó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1938 , ofreciéndolo sin puertas, con medias puertas o con puertas completas. Se construyeron 378 ejemplares entre 1938 y 1941; casi todos se exportaron.
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En la década de 1930, el régimen nazi popularizó diversas pruebas de fiabilidad y rallys para estimular el desarrollo de vehículos todoterreno ligeros. Para competir en ellas, Mercedes-Benz desarrolló un roadster ligero de dos plazas con detalles de carrocería de magnesio y aluminio. Con un peso de 260 kg (570 lb) menos que el modelo normal, el 170 VR apareció en 1936 y también se utilizó el año siguiente. El 170 VR tenía un motor estándar y un tren de tracción trasera , pero se beneficiaba de una suspensión más fuerte, ruedas más grandes y una relación de transmisión diferente.
Tras la anexión de Austria , la edición de 1938 del prestigioso Rally Alpino de Austria se denominó Deutsche Alpenfahrt ("Rally Alpino Alemán"). Mercedes-Benz se sintió obligada a actualizar su propuesta y produjo el 170 VS (a veces llamado "SV"). Este recibió un motor de 1912 cc con carburadores simples o dobles y 50 o 60 CV (37 o 44 kW) a 3600 rpm según el equipamiento. En 1940, el 200 V de 2007 cc (código de modelo W149). Este tenía un motor de 2007 cc que producía 53 o 64 CV (39 o 47 kW).
Entre 1938 y 1942, Mercedes-Benz fabricó más de 19.000 unidades del 170 V con carrocería tipo "Kübelwagen" (una carrocería sencilla descapotable para uso militar) para la Wehrmacht, con el nombre de 170 VK, convirtiéndose en el segundo vehículo militar ligero abierto alemán más producido de la Segunda Guerra Mundial. [7] [8]
Durante la guerra, la planta de Mercedes-Benz sufrió graves daños por las bombas, pero el fabricante salió del trauma de la guerra con una importante ventaja competitiva sobre muchos de sus competidores de antes de la guerra. Fabricantes como Adler , BMW y Ford en Alemania habían dependido en gran medida del suministro de carrocerías de acero de Ambi-Budd, cuya planta de Berlín fue destruida por los bombardeos en 1943: su emplazamiento acabó en la zona de ocupación soviética (posteriormente Alemania del Este ). Las plantas de fabricación de Horch , Wanderer y BMW estaban situadas en lo que en julio de 1945 se convirtió en la parte de Alemania controlada por los soviéticos . Ninguno de estos fabricantes podía reanudar la producción en serie sin encontrar primero una forma de obtener y financiar una fuente de carrocerías de acero y el acceso a una planta adecuada para el montaje de automóviles. Mercedes-Benz, sin embargo, conservó la propiedad y el acceso a su planta de automóviles.
La producción se reanudó en mayo de 1946. Los vehículos producidos fueron versiones del 170 V, pero en 1946 solo se produjeron 214 vehículos y todos eran camiones ligeros o ambulancias. [3] La producción de automóviles de pasajeros se reanudó en julio de 1947, pero los volúmenes seguían siendo muy bajos, con solo 1.045 170 V producidos ese año. No hubo retorno para los diversos modelos descapotables de la década de 1930. Los clientes de un automóvil de pasajeros Mercedes-Benz 170 V se limitaron al automóvil con carrocería sedán/berlina "Limousine" de cuatro puertas.
La producción se aceleró durante los siguientes años y en 1949 la producción del 170 V volvió a superar los 10 000 automóviles. [3] A partir de mayo de 1949, el automóvil, con la insignia de Mercedes-Benz 170D, se ofreció con un motor diésel excepcionalmente económico de 38 PS (28 kW; 37 hp). [9] El 170D fue el tercer automóvil de pasajeros propulsado por diésel del mundo y el primero que se introdujo después de la guerra .
A falta de un coche de lujo en su gama, Mercedes intentó recuperar un nicho en ese mercado con la introducción de la versión de lujo 170 S (W191) del 170 V en 1949. Era más lujoso, más costoso y, cuando se lanzó, un poco más grande que el 170 V, distinciones que la empresa se esforzó por enfatizar. Aunque a veces se lo conoce hoy como el primer Mercedes-Benz Clase S, esa designación aún no existía.
A continuación se produjeron dos variantes del 170 S, los modelos diésel 170 Sb y 170 DS, que le dieron a la serie 170 S su propio código de chasis, W191 . La serie 170 S mantuvo la designación interna separada hasta la introducción en 1953 del nuevo W120 180 "Ponton" de Mercedes, cuando el 170 S se redujo a la carrocería del 170 V (aunque conservaba el motor más potente del 170 S). Este híbrido recibió la designación 170 SV y se reposicionó por debajo del 180 en la línea de la empresa. [10] La producción del 170 SV finalizó en 1955.
Los Mercedes-Benz 170 SV y 170 SD también se construyeron brevemente en Argentina entre 1952 y 1955 en versiones sedán, taxi, pick-up y furgón. [11]
En 1951 y 1952, Mercedes-Benz produjo una versión 170 D OTP [12] para uso policial. Se trataba, en efecto, de un descapotable de cuatro puertas, aunque la capota era de un material bastante fino y de una estructura básica en comparación con los descapotables 170 de 1930. Era un requisito que todos los coches estuvieran pintados de "verde policía", pero al final la mayoría de los coches entregados a la policía estaban pintados de azul. Aunque el coche se proporcionó únicamente para el uso de organismos oficiales, incorporaba varias características técnicas y de otro tipo, incluido, por primera vez en un coche 170, un maletero accesible desde el exterior a través de una tapa con bisagras, que poco después apareció en otros W136 mejorados. Se sabe que solo un coche 170 restaurado por completo en los Estados Unidos es el más cercano al original de fábrica que existe en la actualidad. Un OTP completamente restaurado vendido a un coleccionista privado alcanzó más de 350.000 euros en 2015.
En mayo de 1950, los modelos 170 V y 170 D recibieron una mejora de potencia con una versión más grande de 1,8 litros del motor M136 (que luego impulsaría al nuevo Mercedes-Benz 180 en 1950). En esta etapa no hubo un cambio de nombre para reflejar el aumento del tamaño del motor. Al mismo tiempo, se mejoró la seguridad con la incorporación de amortiguadores telescópicos , una vía trasera más ancha y frenos más fuertes. En esta actualización también se prestó atención a la comodidad con la cabina de pasajeros ensanchada en 50 mm (2,0 pulgadas) y asientos más grandes. El maletero en la parte trasera finalmente se volvió accesible desde el exterior, utilizando una tapa del maletero y se mejoró la ventilación. Para diferenciarlos de los modelos existentes, las versiones de gasolina y diésel de los automóviles mejorados se designaron internamente como Mercedes-Benz 170 Va y Mercedes-Benz 170 Da .
En mayo de 1952 se produjo una nueva actualización, acompañada de nuevos sufijos para el nombre. Los Mercedes-Benz 170 Vb y Mercedes-Benz 170 Db ahora contaban con nuevos parachoques de una sola pieza. La vía trasera se ensanchó otros 18 mm (0,71 pulgadas). Las dos filas de rejillas de ventilación verticales que habían adornado hasta ahora los laterales del capó se sustituyeron por un par de rejillas horizontales a cada lado. Los limpiaparabrisas, que hasta entonces habían estado fijados en la parte superior del marco del parabrisas, ahora se colocaron en la parte inferior, y el propio parabrisas también se agrandó ligeramente, aunque de forma imperceptible.
Los modelos 170 Vb y 170 Db permanecieron en producción durante poco más de un año, hasta agosto de 1953.
Con la aparición en 1953 del nuevo Mercedes-Benz 180 con carrocería Ponton , los modelos 170 de repente parecieron muy anticuados. El 170 V fue retirado de la lista en septiembre de 1953: en julio de 1953, el fabricante había reemplazado el 170 S existente por el 170 SV de especificación reducida. El automóvil resultante combinó la carrocería ligeramente más grande del 170 S con el motor menos potente de 45 CV que había impulsado anteriormente al 170 V. El vehículo ofrecía un rendimiento reducido pero a un precio reducido, mientras que los vendedores dirigían a los compradores más adinerados hacia el nuevo 180 con carrocería Ponton . El 170 S con motor diésel continuó vendiéndose, ahora con la marca 170 SD. La designación interna “W191” que había distinguido a los 170 S anteriores fue eliminada, y los 170 S fabricados a partir de 1953 volvieron a la designación de fábrica “W136” que habían compartido con los 170 V hasta finales de 1951.
En septiembre de 1955, el último Mercedes-Benz W136, el Mercedes-Benz 170 S, fue retirado de la producción.
W136
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente de Wikipedia en alemán.
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