Tweed, Ontario es una comunidad en el lago Stoco y el único centro urbano del municipio de Tweed en el condado de Hastings , en el centro-este de Ontario , Canadá. Tenía una población de 1.701 habitantes en el censo de 2016. La vía principal es la autopista 37 .
Tweed fue colonizada por primera vez en la década de 1830, originalmente llamada Hungerford Mills, en honor al municipio circundante de Hungerford. El asentamiento pasó a llamarse Tweed en honor al río Tweed en Escocia. El desarrollo económico de la comunidad fue posible gracias a los desarrollos madereros y mineros durante mediados del siglo XIX. Tweed se convirtió en un centro de servicios para los agricultores de la zona. [1] Se constituyó como aldea en 1891.
En 1967, Tweed fue sede del primer consejo municipal integrado exclusivamente por mujeres en Canadá. [1]
En 1998, Tweed se fusionó con el municipio de Hungerford y el municipio de Elzevir y Grimsthorpe para formar el municipio de Tweed.
En 1996, la ciudad fue noticia cuando el pastor presbiteriano residente Larry Turner y Russel Moon solicitaron formar parte de un equipo de la CFL , en un intento de convertirse en el Green Bay de Canadá. Si el intento hubiera tenido éxito, el equipo se habría conocido como Tweed Muskies.
En 1989, la sucursal de Ottawa de la Elvis Sighting Society declaró que Elvis estaba vivo y bien y que vivía en Tweed. Desde entonces, cada año se celebra en julio un festival "Elvis está vivo". Más recientemente, Tweed y Elvis fueron noticia cuando un periodista del Toronto Sun vino a investigar si los rumores eran ciertos. La única prueba que queda ahora de que Elvis pudo haber estado alguna vez en la comunidad es una calle muy corta que ahora se llama Elvis Lane. Curiosamente, no está lejos del sitio propuesto para el estadio Tweed Muskies.
Entre 2007 y 2009, se produjeron una serie de delitos en Tweed y la vecina Cosy Cove , entre ellos dos agresiones sexuales, pero principalmente numerosos robos de ropa interior y prendas de vestir de mujer. En febrero de 2010, Jessica Lloyd, de la cercana Belleville, fue encontrada muerta en Tweed después de que Russell Williams llevara a la policía hasta su cuerpo, confesando su asesinato, así como el de la cabo Marie-France Comeau, una azafata militar estacionada en la CFB Trenton , pero que vivía en la vecina Brighton . Williams se declaró culpable de todos los cargos el 18 de octubre de 2010.
La historia de Tweed se entrelazó con la del Canadian Pacific Railway cuando, en 1884, Canadian Pacific (a través de su subsidiaria de gestión indirecta, Ontario and Quebec Railway , o O&Q) construyó una línea a través del pueblo de Tweed. Esto colocó a Tweed entre dos cruces entre O&Q y otras líneas ferroviarias importantes: el Central Ontario Railway (COR), que se conectaba con la línea O&Q en Bonarlaw al oeste, y el Kingston and Pembroke Railway (K&P), que se conectaba en Sharbot Lake al este. Esto posicionó a la línea O&Q como la línea principal este-oeste de CP que conectaba estas ubicaciones del este de Ontario con Toronto y creaba valiosos puntos de conexión para la carga traída desde las líneas COR y K&R totalmente independientes. En 1889, Tweed se convirtió en un cruce por derecho propio cuando el Napanee, Tamworth and Quebec Railway (que se reorganizaría bajo el Bay of Quinte Railway , o BQ, en 1881) se extendió hacia el norte hasta allí. En un último esfuerzo, BQ extendería su línea otras 20 millas (32 km) hasta Bannockburn en 1903, donde cruzó el COR antes de terminar. [3]
Durante los siguientes cien años, los ferrocarriles históricos de línea corta fueron gradualmente asimilados a los conglomerados ferroviarios Canadian Pacific y Canadian National; CP administró la O&Q como una parte interna de la empresa, y la propia O&Q permaneció esencialmente inactiva, y la línea se conocía internamente como la subdivisión Havelock . Mientras tanto, la COR fue adquirida por una sucesión de intereses, incluido el Canadian Northern Railway (CNoR) en 1911, que fue nacionalizado en 1918 y fusionado con Canadian National en 1923; a partir de entonces, la COR se convirtió en la subdivisión Maynooth de CN . Después de que K&P enfrentara dificultades financieras, Canadian Pacific negoció un contrato de arrendamiento para toda la empresa y la línea en 1912, lo que puso fin a K&P como entidad legal y la convirtió en la subdivisión Kingston de CP (que no debe confundirse con la subdivisión Kingston de CN). Finalmente, el ferrocarril de la Bahía de Quinte también pasó a formar parte de CN, pero fue abandonado gradualmente, comenzando con la sección de Tweed a Bannockburn en 1935, luego con la sección de Tweed a Yarker en 1941, poniendo así fin a casi 50 años de historia de Tweed como cruce ferroviario.
Los problemas con la O&Q llegaron a un punto crítico a principios de la década de 1970, cuando CP comenzó a vender discretamente los activos de la empresa y a buscar el abandono de secciones de la línea. En medio de una demanda de 422 millones de dólares con los accionistas minoritarios de la empresa por las ganancias de la venta de los activos de la empresa, CP abandonó la sección de Glen Tay a Tweed, convirtiendo así a Tweed en el final de la línea. Los procedimientos legales a nivel provincial se extendieron de 1977 a 1978, cuando la Corte Suprema de Ontario dictaminó que CP había actuado ilegalmente en su gestión de la empresa, incluido el abandono de secciones de la línea durante varias décadas, y que CP había violado los términos de su contrato de arrendamiento, que le exigía "trabajar eficientemente, mantener y mantener en buen estado y reparación, el mencionado ferrocarril y el material rodante y accesorios ... y todos los bienes aquí cedidos". [4] Canadian Pacific continuó la batalla legal y, en 1987, ganó su apelación ante la Corte Suprema de Canadá . Ese mismo año, abandonó la sección de Havelock a Tweed, poniendo fin a su presencia de cien años en el pueblo de Tweed.
A finales de la década de 2010, Via Rail comenzó a promover la idea del ferrocarril de alta frecuencia (HFR), que potencialmente traería de nuevo servicio ferroviario de pasajeros a Tweed. El plan de HFR de Via aún no está finalizado. [5]
44°28′30″N 77°18′30″O / 44.47500°N 77.30833°W / 44.47500; -77.30833