Tutor de Timm N2T

Modelo de avión de entrenamiento naval de 1940 de Timm

El Timm N2T Tutor es un monoplano de entrenamiento estadounidense construido por Timm Aircraft Corporation para la Armada de los Estados Unidos como N2T-1 . ^[1]

Diseño y desarrollo

Timm S-160 durante pruebas de la Marina de los EE. UU.

El Timm S-160 (o Timm PT-160K ) fue un monoplano de entrenamiento convencional de cabina abierta en tándem que voló por primera vez el 22 de mayo de 1940 con el piloto de pruebas Vance Breese . Estaba propulsado por un motor radial Kinner R-5 y era un monoplano de ala baja en voladizo con un tren de aterrizaje con ruedas de cola. Tenía una característica inusual: la estructura del fuselaje estaba hecha de madera contrachapada impregnada y moldeada con resina, lo que creaba un material compuesto más fuerte y liviano que la madera contrachapada. Este proceso fue patentado como proceso Nuyon y comercializado como proceso aeromold. ^[2] El S-160 recibió la primera aprobación para una construcción de plástico y madera (ATC #747) el 28 de agosto de 1941. ^[3]

La variante PT-175-K estaba equipada con un motor Kinner R-53. A ésta le siguió la PT-220-C con un motor Continental W-670-6 de 220 hp (164 kW) y una cola más grande. ^{[ cita requerida ]}

Historial operativo

El PT-220C fue evaluado por la Armada de los Estados Unidos , que ordenó 262 aviones en 1943 como N2T-1 , incorporando solo ligeros cambios con respecto a los prototipos. ^[4] El N2T-1 fue un entrenador básico de la Armada de los Estados Unidos al que la Armada apodó "Tiny Timm". El pedido inicial completo se entregó en 1943 sin ningún contrato de seguimiento debido a que los militares realizaron demasiados pedidos de entrenadores del Ejército y la Armada. ^{[ cita requerida ]}

De la posguerra

Aunque era popular y relativamente confiable, el N2T-1 no fue construido para un uso a largo plazo, especialmente porque estaba hecho casi en su totalidad de un material compuesto a base de madera que demostró ser susceptible a la descomposición. ^{[ cita requerida ]} Después de la guerra, el N2T se vendió a propietarios privados y 10 permanecieron en el registro de aeronaves civiles de EE. UU. en 2001. ^{[ cita requerida ]}

Variantes

PT-160-K

Versión con motor Kinner R-5 de 160 CV (119 kW) .

PT-175-L

Versión con motor Kinner R-53 de 175 CV (130 kW) .

PT-220-C

Versión con motor Continental W-670-6 de 220 CV (164 kW) .

N2T-1

Versión de producción del PT-220C para la Armada de los Estados Unidos, 262 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Propietarios privados estadounidenses (posguerra)

Accidentes

Un N2T-1, matrícula N56308 , se estrelló durante el Rocky Mountain Airshow en el aeropuerto de Flagler, Flagler, Colorado , el 15 de septiembre de 1951, matando al piloto y a 19 espectadores. ^[5] Como resultado, el director de aviación de Mississippi prohibió los espectáculos aéreos en el estado ese año. ^[6]

Aviones supervivientes

N2T-1 en exhibición en el Air Zoo

Los N2T se conservan en museos de EE. UU., incluidos ejemplos en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, y en el Zoológico Aéreo del Aeropuerto Municipal de Kalamazoo, Michigan. ^[7]

Especificaciones (N2T-1)

Dibujo lineal en 3 vistas del Timm N2T-1 Tutor

Datos de La enciclopedia ilustrada de aeronaves ^[8]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 24 pies 10 pulgadas (7,57 m) ^[9]
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) ^[9]
• Área del ala: 185 pies cuadrados (17,19 m ² ) ^[9]
• Peso vacío: 1.940 lb (880 kg) ^[9]
• Peso bruto: 2725 lb (1236 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Continental R-670 -4, 220 hp (164 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 144 mph (232 km/h, 125 nudos)
• Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 nudos) ^[9]
• Alcance: 400 millas (640 km, 350 millas náuticas) ^[9]
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.877 m) ^[9]
• Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,57 m/s) ^[10]

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fábrica de aviones navales XN5N
• NA-35 de América del Norte

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

Referencias

Notas

1. Andrade 1979, pág. 203.
2. Hanson, David. "Timm N2T Tutor". Dave's Warbirds, 2006. Consultado el 11 de junio de 2012.
3. Juptner 1993, pág. 167.
4. Simpson 2001, págs. 547–548.
5. "Informe de accidente de CAB ROCKY MOUNTAIN AIR SHOWS: FLAGER, COLORADO: 15 de septiembre de 1951". rosap.ntl.bts.gov. Consultado el 1 de junio de 2021. – PDF
6. Cole, Duane. "¿Negocio arriesgado?" , Revista Flying , enero de 1984.
7. Ogden 2007, págs. 209, 308.
8. La enciclopedia ilustrada de aeronaves 1985, pág. 3012.
9. Bridgeman 1942, págs.219c.Error de harvnb: no hay destino: CITEREFBridgeman1942 ( ayuda )
10. Simpson 2001, pág. 548.

Bibliografía

• Andrade, John. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
• Bridgeman, Leonard. Todos los aviones del mundo según Jane. Londres: Sampson, Low, Marston & Co. Ltd, 1942.
• Enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Juptner, Joseph P. US Civil Aircraft Series, Volumen 8. Nueva York: McGraw-Hill Professional, 1993. ISBN 978-0-8306-4373-8 . 
• Ogden, Bob. Museos y colecciones de aviación de Norteamérica. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
• Simpson, Rod. El mundo de las aeronaves de Airlife. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd, 2001. ISBN 1-84037-115-3 . 

Enlaces externos

• Los aviones de plástico revolucionan el diseño de aeronaves Agosto de 1940 Popular Mechanics