Un tren con turborreactor es un tren propulsado por motores de turborreactor . Al igual que un avión a reacción , pero a diferencia de una locomotora de turbina de gas , el tren es propulsado por el empuje del motor, en lugar de por sus ruedas. Solo se han construido unos pocos trenes propulsados por reactores, para la investigación experimental en ferrocarriles de alta velocidad .
Los motores turborreactores se han construido con el motor incorporado a un vagón de ferrocarril que combina tanto la propulsión como el alojamiento de pasajeros, en lugar de locomotoras separadas que transportan vagones de pasajeros.
Como los motores turborreactores son más eficientes a altas velocidades, [nota 1] la investigación experimental se ha centrado en aplicaciones para servicios de pasajeros de alta velocidad, en lugar de en los trenes más pesados (con paradas más frecuentes) utilizados para servicios de carga.
El primer intento de utilizar motores turborreactores en un ferrocarril lo realizó en 1966 la New York Central Railroad (NYCR), una empresa con operaciones en toda la región de los Grandes Lagos . Agilizaron un vagón diésel Budd Rail , le añadieron dos motores a reacción General Electric J47-19 y lo apodaron M-497 Black Beetle. Las pruebas se realizaron en una longitud de 40 km del sistema NYCR normal, un trazado prácticamente recto de la vía existente normal entre Butler, Indiana , y Stryker, Ohio .
El 23 de julio de 1966, el tren alcanzó una velocidad de 184 millas por hora (296 km/h). [1] [2]
_IS_TESTED_AT_THE_DEPARTMENT_OF_TRANSPORTATION'S_HIGH_SPEED_GROUND..._-_NARA_-_545956.jpg/1280px-THE_LIMTV_(LINEAR_INDUCTION_MOTOR_TEST_VEHICLE)_IS_TESTED_AT_THE_DEPARTMENT_OF_TRANSPORTATION'S_HIGH_SPEED_GROUND..._-_NARA_-_545956.jpg){kind=spacer}
A principios de la década de 1970, la Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos desarrolló el vehículo de investigación de motores de inducción lineal (LIMRV), destinado a probar el uso de motores de inducción lineal . El LIMRV era un vehículo con ruedas especializado que funcionaba sobre vías de ferrocarril de ancho estándar. La velocidad estaba limitada debido a la longitud de 10,3 km (6,4 mi) de la vía y a las tasas de aceleración del vehículo.
En una etapa de la investigación se añadieron dos motores a reacción Pratt & Whitney J52 para propulsar el LIMRV. Una vez que el LIMRV había acelerado hasta la velocidad deseada, se redujeron los motores para que el empuje fuera igual a su resistencia. El 14 de agosto de 1974, utilizando los motores a reacción, el LIMRV alcanzó una velocidad récord mundial de 411,5 km/h (255,7 mph) para vehículos sobre raíles convencionales. [3] [4] [5]
En 1970, investigadores de la URSS desarrollaron el tren turborreactor High-speed Laboratory Railcar (SVL). [6] El SVL podía alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora (160 mph). [7] [8] Los investigadores colocaron motores a reacción en un vagón ER22, normalmente parte de un tren de unidades múltiples propulsado por electricidad. El SVL tenía una masa de 54,4 toneladas (incluidas 7,4 toneladas de combustible) y medía 28 metros (92 pies) de largo. Si la investigación hubiera tenido éxito, existía un plan para utilizar el vehículo propulsado por turborreactor para realizar un servicio expreso de "troika rusa". [7] En 2014, el tren todavía existe en un estado ruinoso y sin mantenimiento, mientras que el proyecto de investigación ha sido honrado con un monumento hecho con la parte delantera del vagón, fuera de una fábrica de vagones en Tver , una ciudad en el oeste de Rusia . [9]