Los rickshaws eléctricos (también conocidos como tuk-tuks eléctricos , [1] e-rickshaws , [2] Totos [3] y e-triciclos [4] ) son pequeños vehículos de 3 ruedas propulsados por un motor eléctrico a batería que va desde 650 a 1.400 vatios (0,87 a 1,88 CV ). Estos pequeños vehículos eléctricos tienen costos de combustible más bajos que los rickshaws automáticos y una mayor movilidad que los rickshaws tirados, lo que los ha llevado a su popularidad y a una mayor aceptación en algunas ciudades desde 2008. [ cita requerida ] Los rickshaws eléctricos se fabrican principalmente en India , Bangladesh , Nepal y China . [5] [6]
Rickshaws eléctricos en Lumbini , NepalQufu - Gogobike - P1060306
Desarrollo del mercado de E-Rickshaw en India
Participación de la producción de E-Rickshaw en India hasta el año fiscal 2018
Participación de la producción
Los rickshaws eléctricos ganaron popularidad en la India entre 2015 y 2018. Aunque una gran cantidad de productores no organizados dominan este segmento, los fabricantes establecidos también han identificado sus oportunidades de crecimiento y se espera que incursionen en el segmento. [7]
Ventas de E-Rickshaw en India de 2015-16 a 2017-18
Tendencias de ventas
Cuando los e-rickshaws llegaron a la India a través de China a finales de la década de 2010, las ventas fueron muy esporádicas y no generalizadas. Impulsado por el impulso de una industria de transporte más ecológica (especialmente en ciudades de nivel 2 y 3), el mercado de los rickshaws electrónicos ha ganado popularidad y es probable que se vuelva más fundamental para la industria del transporte a medida que productores más establecidos ingresen al segmento. [7] [8]
Diseño y construcción
Rickshaws eléctricos personalizados en Comilla , Bangladesh
Estos rickshaws tienen un chasis tubular de acero dulce , que consta de tres ruedas con un mecanismo diferencial que envía potencia a las ruedas traseras. El motor es un motor de CC sin escobillas. El sistema eléctrico utilizado en las versiones indias es de 48V y en Bangladesh es de 60V. El cuerpo de la versión china más popular está hecho de láminas muy finas de hierro o aluminio. Las carrocerías hechas de fibra de vidrio también son populares por su resistencia y durabilidad, lo que resulta en bajas necesidades de mantenimiento. [9]
Las versiones de transporte de carga de estos rickshaws se diferencian por la parte superior del cuerpo, la capacidad de carga, la potencia del motor, el controlador y otros aspectos estructurales. En ocasiones, la potencia del motor también aumenta para transportar cargas de hasta 500-1000 kg. [ cita necesaria ]
Solar
Hay dos tipos de vehículos solares:
Funciona directamente con energía solar : equipado con paneles solares . Un rickshaw de propulsión solar directa es un auto rickshaw eléctrico impulsado únicamente por uno o más motores eléctricos , alimentado por paneles solares montados en el vehículo y capaz de funcionar mientras el vehículo está en movimiento. En teoría, los paneles solares podrían proporcionar energía directamente a los motores sin necesidad de baterías, pero en realidad, esta sería una elección de diseño improbable para un rickshaw, dado su propósito previsto. En los rickshaws eléctricos, sin embargo, los paneles solares no son eficaces y no se utilizan con frecuencia. [ ¿investigacion original? ]
Carga solar indirecta : en la práctica, el término rickshaw solar se usa más comúnmente para describir los rickshaws eléctricos de batería cuyas baterías se cargan indirectamente con energía solar (es decir, independientemente del vehículo) antes de su uso. Esto generalmente se facilita retirando del vehículo las baterías que necesitan cargarse y cambiándolas por baterías que ya han sido cargadas. Alternativamente, las baterías se pueden cargar in situ mientras el vehículo está estacionado, aunque esto puede limitar el uso durante el día. Los mismos métodos de sustitución de baterías y carga in situ también se utilizan para baterías y vehículos no solares. [11]
Popularidad
Los rickshaws eléctricos son más populares en Asia, especialmente en China, India, Bangladesh y Nepal. Los modelos chinos de bajo costo fueron los primeros rickshaws eléctricos que se hicieron populares en esos países. China, Japón, India y países europeos (Suiza, Francia y Alemania) han investigado y desarrollado triciclos eléctricos para el transporte comercial y están intentando capturar el creciente mercado en Asia.
Bangladesh
Bangladesh comenzó a importar rickshaws eléctricos desde China en 2004. En mayo de 2011, el gobierno prohibió la importación y el montaje de los vehículos y ordenó el desguace de los vehículos en funcionamiento, porque la mayoría se recargan a través de conexiones ilegales. Los importadores dijeron que impugnarían la prohibición ante los tribunales. [12] En 2021, el gobierno volvió a anunciar una prohibición, citando la seguridad vial. [13]
China es el mayor fabricante de rickshaws eléctricos del mundo; debido a los bajos costos laborales, las altas tasas de producción y las alentadoras políticas gubernamentales en materia de comercio exterior, importan una gran cantidad diariamente. Hay cientos de fabricantes de rickshaws eléctricos y miles de productores de piezas. Su principal mercado se encuentra en pequeños pueblos o ciudades con transporte público insuficiente. [6]
Hoy en día, los rickshaws eléctricos desempeñan un papel fundamental a la hora de proporcionar medios de vida a la población de la India. Debido a su bajo costo y alta eficiencia, son aceptados en las calles de la India, [16] pero las políticas gubernamentales han estado amenazando al e-rickshaw y prohibieron su uso en la ciudad capital, Delhi, [16] [17] pero no lograron poner sacarlos de las calles. Los rickshaws eléctricos siguen aumentando en número y se utilizan ampliamente en Delhi y otras partes de la India. En Delhi, según cifras oficiales del gobierno de abril de 2012, su número superaba los 100.000. [6] [18]
Rickshaw eléctrico en Meerut, Uttar Pradesh, India
Ley de rickshaw eléctrico en la India
Inicialmente, los e-rickshaws no estaban regulados por ninguna ley central en la India. Sin embargo, el Tribunal Superior de Delhi prohibió el funcionamiento de e-rickshaws en Delhi el 31 de julio de 2014 por preocupaciones de seguridad planteadas a través de litigios de interés público. [19] En una manifestación celebrada por la regularización de los rickshaws eléctricos en Delhi, el ministro de Transporte, Nitin Gadkari, dijo que "las corporaciones municipales regularizarían los rickshaws electrónicos registrándolos por una tarifa de sólo 100 rupias. Después de registrar el rickshaw eléctrico, las corporaciones "Tendremos que expedir documentos de identidad a los conductores para que puedan ganarse la vida fácilmente". [20] Una vez que la política estuviera vigente, la corporación, junto con la policía de tránsito , habría fijado el monto de la multa que se impondría por violación de la política. [20] Sin embargo, la política nunca se implementó. Ciertos estados como Tripura habían regularizado los e-rickshaws mediante ordenanzas municipales o legislación estatal. [19] En marzo de 2015, el Parlamento indio aprobó una enmienda al Proyecto de Ley de Vehículos Motorizados (Enmienda) de 2015 que legaliza los e-rickshaws. [21] En julio de 2015, los rickshaws de batería estaban disponibles en muchas ciudades y RTO exigía que cumplieran con la placa de número de registro con seguro.
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