La red de puentes peatonales de Tsuen Wan ( en chino :荃湾行人天桥网络) está ubicada en los Nuevos Territorios de Hong Kong y es el sistema de red de puentes peatonales continuos más largo de Hong Kong. [1] [2] Después de que Tsuen Wan fuera declarada ciudad satélite en 1961, la primera propuesta para construir puentes peatonales en Tsuen Wan apareció en un informe especial en el Overseas Chinese Daily News el 29 de octubre de 1962, que discutía la necesidad de construir puentes peatonales en ciudades satélite. El primer puente peatonal en Tsuen Wan se completó en 1979. En las primeras etapas de desarrollo, la red de puentes peatonales de Tsuen Wan se dividió en una sección norte centrada en la estación MTR de Tsuen Wan y una sección sur centrada en el muelle de Tsuen Wan (más tarde conocida como estación KCR Tsuen Wan West ). No fue hasta 2013, como parte del proyecto de extensión de la red de puentes peatonales Tsuen Wan, que se completó el Puente Peatonal A, construido a lo largo de Tai Ho Road , uniendo las secciones norte y sur de la red.
La red de puentes peatonales de Tsuen Wan consta de varios puentes peatonales construidos por varias agencias gubernamentales y desarrolladores, así como pasarelas elevadas que conectan centros comerciales, edificios residenciales y edificios públicos. Se centra alrededor de la estación de Tsuen Wan y la estación de Tsuen Wan West y se extiende desde Panda Hotel en el este hasta Discovery Park en el oeste y hasta Indi Home en el sur. Conecta directamente más de 20 centros comerciales con varias ubicaciones en Tsuen Wan, lo que permite a los residentes llegar a sus destinos sin bajar al suelo y brinda acceso a la mayoría de los servicios de transporte público . Tsuen Wan también es apodada "Ciudad del Cielo", "Ciudad de Kuala Lumpur" y "Ciudad sin calles" debido a su extensa red de puentes peatonales. La red de puentes peatonales de Tsuen Wan atrae un gran volumen de tráfico peatonal, así como vendedores ambulantes y otros. Muchos de los puentes peatonales en Tsuen Wan son construidos y administrados por desarrolladores, lo que resulta en una gestión diferente para cada puente peatonal.
Después de que el desarrollo de Tsuen Wan como ciudad satélite fuera declarado por el gobierno británico de Hong Kong en 1961, el Overseas Chinese Daily News publicó un informe especial el 29 de octubre del año siguiente en el que se discutía la necesidad de puentes peatonales en ciudades satélite, incluida Tsuen Wan, en un intento de aumentar la conciencia pública sobre la construcción de puentes peatonales en carreteras arteriales . [3] [4] El puente peatonal en el cruce de la sección Castle Peak Road - Tsuen Wan y Tai Chung Road , que cruza los carriles de tráfico, se completó en 1979 como el primer puente peatonal en Tsuen Wan, proporcionando un paso para los aldeanos que migraban desde la zona costera de la Montaña del Norte para viajar entre la fábrica de teñido de China y la finca y mercado de Fuk Loi del sur. [5] Como la línea MTR Tsuen Wan seguía una ruta a lo largo de las estribaciones del norte de Tai Mo Shan , el proyecto del ferrocarril subterráneo, que comenzó en la década de 1980, interrumpió las rutas de los aldeanos hacia arriba y hacia abajo de la montaña. Como resultado, se construyeron dos puentes peatonales sobre las vías del tren para conectar con el área de Fu Yung Shan . [5]
Con la apertura de la línea Tsuen Wan en 1982, también se abrieron la estación Tsuen Wan y la red de puentes peatonales cercana, incluida la pasarela sobre Sai Lau Kok Road y Castle Peak Road, lo que marcó el comienzo del desarrollo de la sección norte. [5] El complejo de transporte Tsuen Wan , completado al año siguiente, adoptó un diseño de plataforma y estaba conectado por varios puentes peatonales, iniciando el desarrollo de la sección sur. [6] El centro Tsuen Kam , que se inauguró en 1986, fue una continuación de la red de puentes peatonales vinculada al centro Nan Fung , que se completó casi simultáneamente con la estación Tsuen Wan. Los cuatro complejos residenciales privados (centro Tsuen Fung , centro Waldorf, centro Tsuen Cheong y centro comercial Ho Fai) abrieron sus centros comerciales base en 1987 y estaban conectados por puentes peatonales para crear un efecto de cadena. Citistore abrió en 1989, también conectado a la red de la sección norte por un puente peatonal fuera del centro Tsuen Fung. [7] Más tarde, en 1988, el gobierno rellenó la alcantarilla de Tai Chung Road y construyó una nueva Tai Chung Road con un total de ocho carriles y tres puentes peatonales que la cruzaban. [5] En 1991, la sección norte de la red se extendió hasta Kwan Mun Hau Street . [8]
Con la finalización del Discovery Park en 1998, también se inauguró un puente peatonal de 600 metros de largo que conecta la estación Tsuen Wan y Discovery Park (Puente peatonal Discovery Park), convirtiéndose en el precursor de grandes centros comerciales conectados por puentes peatonales en varios distritos de Hong Kong debido a su rara escala. [8] El puente peatonal que cruza Sha Tsui Road que conduce a la Oficina del Gobierno de Tsuen Wan se completó en 2001, ramificándose desde el Puente peatonal Discovery Park. [9] [8] La estación KCR Tsuen Wan West se inauguró en 2003, [10] inicialmente conectándose a la red de puentes peatonales a través de un edificio compuesto; sin embargo, este enlace se cortó temporalmente en 2013 debido a la demolición del edificio compuesto y el desarrollo de proyectos residenciales. [11] [12] En 2007, el gobierno de Hong Kong anunció la expansión de la red de puentes peatonales de Tsuen Wan y comenzó la construcción del "Puente peatonal A a lo largo de Tai Ho Road", [13] cuya finalización estaba prevista originalmente para 2011 [14], pero que finalmente se completó y abrió en 2013, conectando los segmentos norte y sur de la red. [13] Además, el "Puente peatonal D que conecta Tsuen Wan Plaza, Bay View Plaza y áreas ajardinadas adyacentes", cuya construcción comenzó en 2015, también se completó en 2019. [15] [16] [17]
En 2019, el Departamento de Carreteras inició contratos de consultoría para el "Puente peatonal C a lo largo de Kwan Mun Hau Street y Luen Yan Street" y el "Puente peatonal E a lo largo de Ma Tau Pa Road y Wing Shun Street". [18] La Fase II del Nina Mall y cinco puentes peatonales cercanos también se completaron y abrieron ese mismo año, lo que permitió que la estación Tsuen Wan West se reconectara a la red de puentes peatonales. [10] Con la finalización de The Aurora y su centro comercial Plaza 88 en 2020, ambos proyectos incluyeron puentes peatonales que conectaban Tsuen Shing Street y otros puentes existentes, expandiendo aún más la red de puentes peatonales para incluir áreas como Chelsea Court , H Cube, Indi Home y Texaco Road Industrial Area. [19] El 15 de julio de 2021, el gobierno anunció la conexión del "Puente peatonal B a lo largo de Tai Chung Road y Hoi Shing Road", que se conecta con tres puentes peatonales existentes que cruzan Tai Chung Road. [20] Los residentes de Tsuen Wan ahora pueden utilizar la red de puentes peatonales para acceder a varios lugares en el centro de la ciudad de Tsuen Wan y conectarse a la mayoría de los servicios de transporte público. [21]
La red de pasarelas peatonales de Tsuen Wan es la red de pasarelas peatonales cubierta y continua más larga de Hong Kong. Está compuesta por una serie de pasarelas peatonales construidas por varios grupos gubernamentales y de desarrolladores, que conectan centros comerciales, edificios residenciales y estructuras públicas a través de vías elevadas. La red se centra en la estación de Tsuen Wan y la estación de Tsuen Wan Oeste, y se extiende desde Indi Home en el este hasta Discovery Park en el oeste y hasta Chelsea Court en el sur. [23] Debido a su gran tamaño y amplia cobertura, que conecta directamente más de 20 centros comerciales y varias partes del centro de la ciudad de Tsuen Wan, los residentes de Tsuen Wan pueden llegar a sus destinos sin necesidad de caminar sobre el suelo. Esto le ha valido a Tsuen Wan los apodos de "Ciudad del Cielo", [12] [23] "Ciudad Fuera del Suelo" [24] y "Ciudad Sin Calles". [14]
El primer puente peatonal en Tsuen Wan se construyó en la intersección de Castle Peak Road - Sección Tsuen Wan y Tai Chung Road. Este puente atravesaba los carriles de tráfico de Castle Peak Road - Sección Tsuen Wan y se completó en 1979. [5] Proporcionó un paso para los aldeanos que se habían mudado de la zona costera a las colinas del norte, conectándolos con la fábrica de teñido de China y la zona y los mercados de Fuk Loi Estate del sur. [5] Cuando se construyó la línea MTR Tsuen Wan a través del lado norte de Castle Peak Road al pie de Tai Mo Shan en la década de 1980, el proyecto ferroviario cortó el acceso de los aldeanos a las montañas, lo que hizo necesaria la construcción de dos puentes peatonales sobre las vías para conectar el área de Fu Yung Shan . [5] Estos dos puentes peatonales ahora unen el Centro Deportivo del Circuito Tsuen King y el Pueblo Pak Tin Pa , así como la pasarela del Parque Discovery y la Ruta Twisk . [22]
Con la apertura de la línea Tsuen Wan en 1982, también se inauguró la red de puentes peatonales cerca de la estación Tsuen Wan, incluidos los puentes que cruzan Sai Lau Kok Road y Castle Peak Road, lo que marca el inicio de la sección norte de la red. [5] Casi completado al mismo tiempo, Nan Fung Centre se convirtió en parte de esta red. [7] Como estación a nivel del suelo, la estación Tsuen Wan sirve como centro de transferencia para los viajeros de Tuen Mun , Yuen Long y los suburbios de Tsuen Wan. El vestíbulo de la estación está ubicado en el primer piso y está conectado por pasarelas. La salida oeste conduce a Lik Sang Plaza a través de Nan Fung Centre . [25] Sin embargo, se descubrió que la pasarela fuera de Lik Sang Plaza, administrada por el comité de propietarios del centro comercial, estaba en riesgo de colapso debido a la negligencia en 2018-2019. [26] [21] La salida este se conecta con la Galería Luk Yeung , el Centro Fou Wah y el estacionamiento de varios pisos de Tsuen Wan, y conduce a la calle Chung On . [25] Esto formó la estructura inicial de la red peatonal de Tsuen Wan. [25]
El nivel del suelo del Centro Nan Fung sirve como terminal de autobuses o intercambiador de transporte público de la estación Tsuen Wan . El primer y segundo piso son centros comerciales enfocados en negocios locales, con algunas tiendas frente al pasaje elevado semiexterior, que se asemejan a espacios comerciales a nivel de calle. Los puentes peatonales traen mucho tráfico peatonal al Centro Nan Fung, y en 1986, el Centro Tsuen Kam se conectó a la red, expandiendo la sección norte. Sin embargo, el Centro Tsuen Kam no continuó con el diseño del pasaje semiexterior del Centro Nan Fung . En 1987, cuatro centros comerciales (el Centro Tsuen Fung , el Centro Waldorf, el Centro Tsuen Cheong y el Centro Comercial Ho Fai, construidos sobre el podio de cuatro propiedades residenciales privadas) se conectaron a la red norte a través del Centro Tsuen Fung, integrándose con el Edificio de estacionamiento de varios pisos Tsuen Wan. Estos cuatro centros comerciales también están conectados por puentes peatonales, creando un efecto de cadena. En 1989, el popular centro comercial para pequeñas empresas Citistore se unió a la red norte a través de un puente peatonal conectado al Centro Tsuen Fung, lo que permitió a los residentes comprar sin poner un pie en el suelo. [7]
La sección norte de la red se amplió nuevamente en la década de 1990. En 1991, el gobierno construyó un puente peatonal de 200 metros de largo sobre Castle Peak Road y Kwan Mun Hau Street , conectándolo con Indi Home en 1997. Discovery Park , completado en 1998, fue desarrollado por el desarrollador que construyó un puente peatonal de 600 metros de largo que conecta la estación Tsuen Wan con D·PARK . Esto completó la sección norte de la red de 1,5 kilómetros de largo. El centro comercial 8½ también tiene un pasaje conectado a la pasarela. El tamaño de la pasarela de Discovery Park era poco común en Hong Kong en ese momento, convirtiéndose en un modelo para pasarelas cubiertas que conectaban grandes centros comerciales en otros distritos. [8] La rama de la pasarela peatonal del Discovery Park que conduce al bloque alto de oficinas gubernamentales de Tsuen Wan se completó y abrió en 2001. [27] Después de que New World Development completó la renovación del Centro Tsuen Kam, [28] comenzaron a investigar la construcción de un puente peatonal que conectara su Grand City Plaza en 2004. [28] La Grand City Plaza ahora es parte de la red de pasarelas peatonales de Tsuen Wan. [29]
El Ayuntamiento de Tsuen Wan , inaugurado en 1980, se inspiró en la experiencia del Ayuntamiento de Hong Kong y la mejoró, ofreciendo a los residentes de Tsuen Wan un lugar de calidad y relativamente asequible para actividades culturales. Se integró con otras instalaciones públicas para enfatizar la importancia de los edificios públicos en las nuevas ciudades. [30] El Ayuntamiento de Tsuen Wan tiene una plataforma peatonal dedicada, que ahora forma parte de la red de puentes peatonales. Originalmente, esta plataforma formaba parte del plan general de construcción pública, y el terreno adyacente se designó inicialmente para la construcción de un complejo gubernamental. Este complejo estaba destinado a integrarse con el Ayuntamiento a través de una gran plataforma, [30] y se planeó un puente peatonal para conectar con Four Seasons Estate (ahora Vision City ). Como tal, cuando se construyó el Ayuntamiento de Tsuen Wan, se construyó una pequeña parte de la plataforma peatonal dentro del límite del Ayuntamiento junto a él. Inicialmente, se esperaba que el complejo gubernamental comenzara a construirse después de la reubicación de la terminal de autobuses y ferry de Tsuen Wan . Sin embargo, el complejo nunca se construyó allí, y el terreno finalmente se convirtió en la Plaza del Ayuntamiento de Tsuen Wan. [6]
En 1983, debido a la recuperación de tierras, el Ferry Tsuen Wan fue reubicado en el recién construido Complejo de Transporte Tsuen Wan . El complejo incluía una terminal de autobuses, una estación de minibuses, una parada de taxis, estacionamiento público, oficinas gubernamentales y algunos espacios comerciales y de restauración. Cuando se completó, el terreno circundante aún estaba a la espera de desarrollo, y aparte del lado de la costa donde se ubicaba el ferry, el área estaba rodeada de carreteras. Por lo tanto, los usuarios necesitaban utilizar el puente peatonal en el nivel de la plataforma para llegar al centro de la ciudad. El complejo fue diseñado casi exclusivamente para vehículos, con un diseño audaz y futurista, particularmente evidente en la terminal de autobuses, donde cada plataforma tenía una escalera separada que conducía a la plataforma, similar a 15 conjuntos de columnas rojas que se elevaban hacia arriba. Los proyectos residenciales circundantes, como Clague Garden Estate (terminado en 1989), Tsuen Wan Plaza (1990) y Skyline Plaza (1995), se conectaron al complejo a través de puentes peatonales. [6] Aunque el gobierno de Hong Kong esperaba que el complejo se convirtiera en un importante centro de transporte a lo largo de la costa de Tsuen Wan, [6] los retrasos en el desarrollo de la costa y los cambios en la política de transporte llevaron a un bajo tráfico peatonal, con el complejo ocupado por personas sin hogar y enfrentando problemas de seguridad. [11]
En 1998, un puente peatonal desde la plataforma peatonal del Ayuntamiento de Tsuen Wan se conectó a la Plaza Tsuen Wan, y en 2001, se agregó otro puente que cruza Sha Tsui Road , preparándose para la futura construcción de un puente peatonal a lo largo de Tai Ho Road. La primera fase del centro comercial Citywalk y la Fase 1 de la Torre Nina se conectaron a los puentes peatonales del Ayuntamiento de Tsuen Wan y el Centro Comercial Citywalk Fase 2, y al Edificio de Servicios Municipales de Yeung Uk Road en 2007 y 2009, respectivamente, dando forma gradualmente a la red de la sección sur. [13] Además, en 1998, el gobierno de Hong Kong decidió construir el Ferrocarril Oeste . Debido a una mayor recuperación, el Ferry Tsuen Wan fue reubicado una vez más, y el complejo de transporte finalmente se conectó a la Estación Oeste de Tsuen Wan después de que el Ferrocarril Oeste estuviera operativo. Sin embargo, esto redujo el tráfico peatonal en la plataforma del complejo. [11] El complejo finalmente fue demolido en 2013 para el desarrollo residencial, lo que significa que nunca cumplió completamente su función como centro de transporte. [11] [12]
La demolición del complejo también desconectó temporalmente la estación Tsuen Wan West de la red de puentes peatonales. La red de la sección sur entró en una nueva fase después de la finalización de Ocean Pride y la cercana Nina Tower Phase 2, sobre la estación Tsuen Wan West, en 2019. Nina Tower Phase 2 se construyó en el sitio del antiguo complejo de transporte, con un requisito de arrendamiento de terrenos para construir cinco puentes peatonales que conectaran la estación Tsuen Wan West y los intercambiadores y edificios de transporte público cercanos, restaurando la conectividad original del complejo. [10] La estación Tsuen Wan West se convirtió así en el punto de partida de la red de la sección sur. Los proyectos circundantes cerca de la estación Tsuen Wan West cubrían un área grande, y el diseño interno del centro comercial Ocean Pride enfatizaba la experiencia de compra sobre la conectividad lineal tradicional. Como resultado, a los peatones les resultaba más difícil identificar la dirección de las salidas, y a menudo necesitaban buscar señales al ingresar al centro comercial desde un puente peatonal y buscar otro. Vision City y Plaza 88 se completaron el año siguiente, ambos con puentes peatonales que conectan Citywalk y la red de puentes existente, lo que permite a los peatones acceder a Chelsea Court , H Cube, Indi Home y el área industrial de Texaco Road a través del sistema de puentes. [19]
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El Consejo del Distrito de Tsuen Wan atribuyó en su día el lento desarrollo de la zona costera de Tsuen Wan a la falta de instalaciones para peatones, y consideró que los puentes peatonales eran una posible solución para estimular el desarrollo. En los primeros días de la inauguración de la Plaza Tsuen Wan en 1990, dependía de autobuses lanzadera entre el centro comercial y la estación de Tsuen Wan para atraer tráfico peatonal. En ese momento, el promotor, Sun Hung Kai Properties , expresó su voluntad de construir un puente peatonal que conectara con Tai Ho Road , pero el plan no se materializó. Mientras tanto, el Departamento de Desarrollo del Territorio había comenzado a estudiar la construcción de un puente peatonal a lo largo de Tai Ho Road en 1989. [13]
Las primeras propuestas para la ampliación de la red de puentes peatonales de Tsuen Wan incluían el puente peatonal "A" a lo largo de la calle Tai Ho, el puente peatonal "B" a lo largo de la calle Tai Chung y la calle Hoi Shing, y el puente peatonal "C" a lo largo de la calle Kwun Mun Hau y la calle Luen Yan. Sin embargo, el plan original para el puente A, que requería cruzar la calle Tai Ho y pasar por edificios residenciales, también implicaba eliminar las islas de seguridad para peatones en medio de la calle. En una reunión de 2002 del Comité de Tráfico y Transporte del Consejo del Distrito de Tsuen Wan, el puente A fue descrito como la propuesta "menos aceptable". Como resultado, el Departamento de Carreteras revisó el diseño del puente A, trazándolo desde On Lok Tsuen No. 3 cerca de la plaza Hau Tei a un puente peatonal a través de la calle Sha Tsui, evitando las dos islas de seguridad planificadas y el edificio Tin Po. [31]
En 2007, el gobierno de Hong Kong publicó en su boletín oficial el Proyecto de expansión de la red de puentes peatonales de Tsuen Wan y comenzó la construcción del Puente A. [13] Originalmente, se había programado su finalización en 2011 [14], pero se retrasó hasta 2013. El puente tiene ramales que conducen a la estación de Tsuen Wan y al centro Fu Wah, lo que proporciona una reducción adicional del tráfico para la red existente. [13] El puente peatonal a lo largo de Tai Ho Road tardó más de 20 años desde su planificación hasta su finalización. [13]
Para acomodar los puntos de acceso a ambos lados de Tai Ho Road, el Puente A fue diseñado en forma de zigzag , cruzando la calle dos veces y alterando significativamente el paisaje. El puente incorpora tragaluces para permitir más luz natural e incluye decoraciones verdes en ambos lados. En algunas secciones, se instalaron paneles opacos para proteger la privacidad de los residentes cercanos. Dado que los edificios a ambos lados de Tai Ho Road son en su mayoría estructuras antiguas, el Puente A parece un poco fuera de lugar en el área, dependiendo de escaleras para conectar a los peatones con el puente, mientras que los espacios de actividad de los residentes cercanos permanecen enfocados al nivel del suelo. [32] Antes de que se abriera el puente, habían aparecido grietas en algunas partes de él, y algunos internautas informaron haber sentido vibraciones al caminar sobre él, describiendo la sensación como "temblor" o "tambaleo". [24]
Tras su apertura, el puente A conectó los segmentos norte y sur de la red, creando una red peatonal elevada de una magnitud sin precedentes. Caminar desde la estación Tsuen Wan West hasta el Panda Hotel a través de la red de puentes peatonales lleva aproximadamente media hora. [32] Debido al intenso tráfico peatonal en la red norte, muchas tiendas cercanas a la estación Tsuen Wan se concentran en el nivel del puente, lo que deja al adyacente jardín Sai Lau Kok rodeado de carreteras y de difícil acceso para los peatones. El jardín Sai Lau Kok se reconstruyó con fondos del Consejo del Distrito de Tsuen Wan en 2013 y se ha vuelto más popular desde su finalización en 2019. [33]
Además, la propuesta de construir un puente peatonal que conecte la Plaza Tsuen Wan, la Plaza Skyline y la zona ajardinada cercana (Puente D) se planteó por primera vez en 2004. [34] En ese momento, Sun Hung Kai Properties expresó su voluntad de donar fondos para el puente que une la Plaza Tsuen Wan y la Plaza Skyline, pero las dificultades técnicas impidieron que el proyecto avanzara. [35] El Departamento de Carreteras presentó el plan de diseño para el Puente D al Comité de Tráfico y Transporte del Consejo del Distrito de Tsuen Wan en 2007, y el plan recibió un amplio apoyo de los miembros del consejo. [36] Sin embargo, el plan de construcción para el Puente D no se publicó en el boletín oficial hasta 2015. La construcción comenzó poco después y el puente se completó en 2019. [15] [16] [17]
La red de pasarelas peatonales de Tsuen Wan experimenta un tráfico pesado, especialmente en las áreas que rodean la estación de Tsuen Wan, lo que ha atraído a vendedores ambulantes y otras reuniones. El puente peatonal frente a la salida A de la estación de Tsuen Wan se conecta con la pasarela de Citywalk y las estaciones de autobús cercanas, además de estar cerca del centro Nan Fung , lo que resulta en un flujo constante de personas. La pasarela que conduce a Luk Yeung Galleria es uno de los lugares más concurridos. [37] Un informe de 1994, Compilation of Tsuen Wan Traffic Conditions , mencionó el problema de los vendedores que se reúnen en la pasarela semiabierta en el centro Nan Fung, [7] y hasta el día de hoy, las pasarelas peatonales cerca de la estación de Tsuen Wan siguen siendo lugares populares para las empresas de telecomunicaciones que instalan puestos, pancartas publicitarias, personal de promoción que distribuye folletos, artistas callejeros y mendigos. Desde la apertura del Puente A, este fenómeno se ha extendido también a las entradas y salidas de este puente. [37]
Debido al gran volumen de tráfico peatonal en las pasarelas, la gente tiende a caminar a un ritmo más rápido en puentes más estrechos como el que está frente a Luk Yeung Galleria, y más lento en los más anchos como la pasarela de Citywalk . En 2015, el miembro del Consejo Legislativo de Hong Kong, Ben Chan , mencionó la alta tasa de uso de la red de pasarelas peatonales de Tsuen Wan, y señaló que durante las horas pico, los peatones a menudo se rozan los hombros. [37] [38] [39] Sin embargo, no todos los puentes dentro de la red experimentan mucho tráfico. Por ejemplo, durante las horas pico en 2017, el flujo peatonal bidireccional en el Puente A fue de alrededor de 1.700 personas por hora, lo que es menos de la mitad de la estimación de 2007 del Departamento de Transporte de alrededor de 4.000 personas por hora. [24] Los puentes peatonales y los pasillos internos que conducen a Chelsea Court , Indi Home , H Cube y Texaco Road Industrial Zone son áreas aisladas excavadas en los edificios, con una conexión mínima con las calles exteriores, lo que resulta en un menor flujo peatonal. [19]
Aunque la mayoría de los puentes peatonales están abiertos al uso público, muchos de ellos en la red Tsuen Wan no fueron construidos como instalaciones públicas por el gobierno sino por desarrolladores. El ex presidente del Instituto de Topógrafos de Hong Kong , Vincent Ho Kui-yip, afirmó que alrededor de la década de 1980, el gobierno de Hong Kong comenzó a incluir requisitos en los acuerdos de arrendamiento de tierras para proyectos de desarrollo privados para construir puentes peatonales. Muchos de los puentes en la red Tsuen Wan fueron construidos por desarrolladores de acuerdo con dichas cláusulas de arrendamiento. [24] Por ejemplo, el puente frente a la estación Tsuen Wan está administrado por el MTR , mientras que la esquina del Puente A está administrada por el gobierno. [37] Algunos desarrolladores, incluido el MTR, expulsarán a quienes participen en promociones, espectáculos callejeros o mendiguen en los puentes bajo su administración. [37] Algunos pasajes internos conectados a la red de puentes peatonales, como los de Tsuen Wan Plaza, no están abiertos al público las 24 horas del día, lo que plantea problemas relacionados con la autoridad de gestión y la responsabilidad por los horarios de apertura. [40]
La red de puentes peatonales de Tsuen Wan se ampliará, y el gobierno de Hong Kong publicó en el Boletín Oficial el proyecto de ampliación en 2007. Además del Puente A, completado en 2013, [13] y el Puente D, completado en 2019, [15] [16] [17] el plan de ampliación incluye el Puente B (a lo largo de Tai Chung Road y Hoi Shing Road), el Puente C (a lo largo de Kwan Mun Hau Street y Luen Yan Street) y el Puente E (a lo largo de Ma Tau Pa Road y Wing Shun Street). El Puente B tiene como objetivo conectar los tres puentes peatonales existentes sobre Tai Chung Road, mientras que los Puentes C y E unirán los puentes peatonales sobre Kwan Mun Hau Street, Sha Tsui Road, Luen Yan Street y Ma Tau Pa Road. [18] El primer plan de ampliación solo incluía los Puentes A, B y C, [31] y el proyecto se degradó a un plan de obras públicas de Categoría C en 2003. No se restableció a la Categoría B hasta septiembre de 2005. [41]
De los tres puentes peatonales que cruzan Tai Chung Road, dos, junto con el puente sobre Luen Yan Street, se encuentran entre los pocos puentes aislados en Tsuen Wan que no están conectados a la red. El primero es la única forma de cruzar Tai Chung Road desde el área industrial de Chai Wan Kok debido a la salida cercana de la Ruta 5 , mientras que el segundo existe debido a los planes de construcción del Puente C. El gobierno planea conectar estos puentes aislados a través de los Puentes B, C y E. La propuesta para el Puente B, que se conectará con el puente peatonal existente en Citywalk al norte y Tsuen Wan Plaza al sur, fue recomendada para publicación en el boletín oficial en marzo de 2021. Mientras tanto, el Departamento de Carreteras adjudicó contratos de consultoría para los Puentes C y E en 2019. [18] Sin embargo, la construcción de los Puentes C y E enfrenta desafíos importantes, como caminos estrechos en Kwan Mun Hau Street y sistemas de drenaje subterráneo que impiden la construcción en el centro de Tai Chung Road. [40] Esto resultaría en vistas obstruidas para los residentes cercanos. El trazado del Puente B cerca de la Escuela Secundaria Wong Siu Ching de la Asociación Comercial Po On y las áreas residenciales adyacentes fue apoyado por el Comité de Tráfico y Transporte del Consejo del Distrito de Tsuen Wan en 2002, pero enfrentó la oposición de los lugareños. El Departamento de Carreteras revisó el trazado hacia el lado de la zona industrial basándose en consultas locales. [42] A partir de 2024, el Puente B está esperando la aprobación de financiación y los procedimientos de licitación del Consejo Legislativo, mientras que los arreglos de trazado y conexión para el Puente E están bajo revisión. Los planes para el Puente C han sido suspendidos debido a la fuerte oposición de los residentes a lo largo de su ruta propuesta. [17]