Un Trophy Truck , también conocido como Baja Truck o Trick Truck , es un vehículo que se utiliza en carreras todoterreno de alta velocidad . Se trata de una clase de producción abierta y todos los componentes se consideran legales a menos que estén específicamente restringidos.
Aunque cualquier camión que cumpla con los estándares de seguridad puede competir en la clase Trophy Truck, en su mayoría cuentan con suspensiones de largo recorrido y motores de alta potencia (800 hp+). Están diseñados únicamente para carreras en el desierto y no son legales para circular por la calle . Estos vehículos se conocen propiamente como "Trophy Trucks" cuando compiten en carreras autorizadas por SCORE International [1] y "Trick Trucks" cuando compiten en carreras autorizadas por Best in the Desert [2] .
Desde que se introdujo la clase en 1994, el desarrollo de los Trophy Truck ha sido rápido. Antes de esa fecha, las reglas de la Clase 8 de SCORE dictaban que los participantes debían utilizar un chasis de producción. [3] La introducción de la clase Trophy Truck trajo consigo una nueva libertad para los competidores con reglas mínimas en su construcción. El intenso desarrollo de los chasis de tubo completo y el recorrido de la suspensión condujeron a un rendimiento y una velocidad nunca antes vistos.
Sin una fórmula probada, los diseños iniciales de los Trophy Trucks variaban mucho, por lo general no había dos camiones iguales. A lo largo de un proceso de desarrollo de diez años, con el tiempo firmas de ingeniería como Geiser Brothers, [4] Jimco, [5] Racer Engineering, [6] e ID Designs [7] se hicieron conocidas por producir camiones exitosos. En los últimos años, el nuevo fabricante de camiones Mason Motorsports Inc., [8] ha producido una plataforma AWD en la que muchos de los mejores corredores están obteniendo resultados exitosos.
Los Trophy Trucks han sido tradicionalmente de tracción en dos ruedas (RWD), ya que la construcción de componentes de transmisión capaces de soportar la alta potencia y el torque a altas velocidades fuera de carretera era prohibitivamente costosa. Los desarrollos recientes han visto a más de un fabricante de camiones implementando equipos de tracción en las cuatro ruedas. La mayoría cuenta con un chasis de marco de tubo de acero cromado 4130 cubierto por una carrocería compuesta diseñada aerodinámicamente. La mayoría de los Trophy Trucks están propulsados por motores V8 de gran cilindrada que producen más de 1100 caballos de fuerza. [9] Todos los camiones están equipados con una jaula antivuelco de tubo de acero . El Libro de reglas internacional SCORE [10] define y especifica los requisitos de los Trophy Trucks.
Los motores de gasolina son de aspiración natural y, por lo general , son motores Ford o Chevrolet V8 que generan más de 1100 hp y 950 lb-ft de torque. Se permiten motores diésel turboalimentados, con un tamaño mínimo de 5,0 litros y un tamaño máximo de 6,6 litros, con dos turbocompresores. Los motores turbo deben estar equipados con un limitador de aire.
El recorrido de la suspensión es de alrededor de 24 pulgadas (61 cm) de recorrido de la rueda en la parte delantera y 36 pulgadas (91 cm) de recorrido en la parte trasera, aunque esto puede variar según el diseño del chasis. La mayoría de los Trophy Trucks utilizan diseños de suspensión delantera de brazo A independiente. En la parte trasera, la mayoría de los camiones cuentan con una configuración de tres o cuatro enlaces con un eje trasero sólido, mientras que algunos utilizan varios tipos de suspensión independiente. Las tareas de suspensión y amortiguación están a cargo de uno o dos amortiguadores por rueda, que generalmente consisten en un amortiguador helicoidal y uno de derivación. [11] Fox Racing Shox , [12] Bilstein , [13] y King Shocks [14] son populares entre los competidores.
Los neumáticos suelen tener una altura de 39 pulgadas (99 cm) o más sobre llantas de aleación ligera de 17 pulgadas (43 cm). Los Trophy Trucks suelen llevar dos neumáticos de repuesto en caso de pinchazo. El peso total en húmedo es de alrededor de 3500 libras (1600 kg) como mínimo, con la masa necesaria para absorber el terreno más accidentado de las carreras en el desierto. [ cita requerida ]
La transmisión puede ser automática de tres velocidades o secuencial de seis velocidades. La caja de cambios TH400 de tres velocidades [15] es anterior a la Baja 1000 , pero sigue siendo popular entre los competidores debido a las largas relaciones de transmisión y la capacidad de manejar los picos de par causados por las carreras todoterreno. La caja de cambios secuencial de seis velocidades atrae a los competidores debido a la facilidad para cambiar las relaciones de transmisión rápidamente.
