El sistema de trolebuses de Santos forma parte de la red de transporte público de Santos , un municipio del estado de São Paulo , Brasil. Inaugurado el 12 de agosto de 1963, [2] [3] actualmente comprende solo una línea y, junto con los dos sistemas de trolebuses del área metropolitana de São Paulo , es uno de los tres únicos sistemas de trolebuses que aún funcionan en Brasil.
Inicialmente, en Santos se inauguraron sólo algunas líneas de trolebuses, que durante el primer año de funcionamiento del servicio eran operadas por un lote de vehículos y equipos Fiat-Alfa Romeo con base en el Puerto de Santos.
En aquella época, todavía circulaban tranvías en Santos. Debido a las características técnicas del trolebús, el entonces SMTC (Servicio Municipal de Transportes Colectivos ) instaló líneas de trolebús en calles y avenidas donde no había líneas de tranvía, salvo algunas excepciones inevitables.
Aunque tanto los tranvías como los trolebuses funcionaban con corriente continua , el voltaje de los dos sistemas era diferente: los trolebuses utilizaban dos cables aéreos : el positivo y el negativo, mientras que la red de tranvías utilizaba un solo cable, el polo positivo, y los raíles el polo negativo. En muchas calles estrechas, no era técnicamente viable operar tranvías y trolebuses juntos, porque se necesitaría una gran cantidad de cableado.
De esta forma, las primeras líneas de trolebuses cubrían generalmente las calles y avenidas donde no había tranvías. Sin embargo, había algunos puntos donde trolebuses y tranvías funcionaban juntos. Entre ellos, la Avenida Bartolomeu de Gusmão, entre la calle Osvaldo Cruz y la Avenida Conselheiro Nébias; la Avenida Washington Luiz, entre la calle Martim Francisco y la calle Dr. Carvalho de Mendonça; la Plaza de la Independencia, y varios otros lugares donde había cruce de cables aéreos.
La primera línea de trolebuses de Santos, inaugurada el 12 de agosto de 1963, [3] fue la línea 5 , que unía la calle Martim Afonso con la plaza Visconde de Itaboraí, pasando por la avenida Washington Luiz. Casi un año después, el 3 de agosto de 1964, se añadió al sistema una segunda línea, la 53 , apodada O Trólebus do Orquidário (en español: Los trolebuses de las orquídeas ), también seguía la avenida Washington Luiz, pero continuaba hacia el final del famoso punto turístico, en José Menino.
El 5 de marzo de 1965 se inauguró una tercera línea, la 54. Nuevamente recorría la Avenida Washington Luiz, pero esta vez con destino a Ferry Boat.
El 21 de octubre de 1966 se inauguró la línea 8 , que incluía el recorrido de tres líneas de tranvía (5, 8 y 15) y tenía como destino el Macuco, pasando por Mercado. Poco después, el 1 de diciembre de 1966, los tranvías dejaron de circular por la Avenida Conselheiro Nébias. Tras la retirada del cableado tranviario, esta avenida pasó a ser la terminal central del sistema de trolebuses, con catenaria, nueva iluminación y pavimento asfáltico.
A principios de 1967, la Avenida Conselheiro Nébias tuvo su catenaria de trolebuses instalada, inicialmente hasta la Avenida Afonso Pena. El 26 de enero de 1967, se inauguró la primera línea de esa avenida: la línea 45 hasta la Praça Visconde de Itaboraí (vía Pena). En abril de 1967, con la instalación de la catenaria de trolebuses a lo largo del resto de la Avenida Conselheiro Nébias, se inauguró la línea 44 hasta la Praia do Boqueirão (el 11 de abril) y la línea 4 (el 13 de abril). Con la entrada en servicio de la línea 4 , se cerró la anterior línea 54 .
El 6 de octubre de 1967 se añadió al sistema la línea 40 , que seguía también la Avenida Conselheiro Nébias en dirección a Gonzaga y Praça da Independência, y que más tarde se alargó hasta Orquidário. También en 1967 se instalaron catenarias para trolebuses en la Avenida Nossa Senhora de Fátima. Se había previsto importar más de 25 trolebuses para que funcionaran con estas nuevas catenarias, pero el municipio decidió entonces comprar autobuses diésel, por lo que las catenarias nunca se utilizaron y no se importaron más trolebuses. Las catenarias permanecieron instaladas, pero sin uso, durante más de cuatro años.
En 1970, la línea 44 se prolongó hasta la Praça Coração de Maria, en Ponta da Praia. Ese mismo año, se creó la línea 43 , para unir Orquidário con Ponta da Praia. Esta línea funcionaba solo los domingos y festivos, y estaba destinada al turismo. En noviembre de 1970, se modificó el trazado de la línea 5 , para pasar por la Praça da Independência. La última línea de tranvía de la ciudad (hasta la inauguración de una línea de tranvía patrimonial varios años después) cerró el 28 de febrero de 1971. [3]
A finales de 1970, la mayoría de los trolebuses estaban fuera de servicio debido a su mal estado de conservación. En 1972, el trolebús n.º 542 fue reconvertido a diésel, como prototipo. De esa forma, permaneció en funcionamiento durante muchos años y, junto con los otros 49 vehículos de fabricación italiana, recorrió las líneas de trolebuses.
En 1976 se creó la Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC) ( Compañía Santista de Transportes Colectivos ) para operar los servicios de transporte público en Santos, en sustitución de la antigua SMTC. La línea 45 , considerada excedente, fue abandonada a mediados de 1977. Al año siguiente, las líneas 40 y 53 fueron cerradas de manera similar, esta vez debido al tráfico en sentido contrario en la Avenida Marechal Floriano Peixoto. Los trolebuses restantes se utilizaron para operar una nueva línea 50 , una nueva versión de la antigua línea 54 (Washington Luiz–Ferry Boat). Para entonces, estaba claro que la flota estaba disminuyendo, debido a la escasez de piezas, el desgaste y la intemperie.
En 1979 se inició un programa de revitalización del sistema de trolebuses. Se renovaron un total de 25 trolebuses existentes, se retiraron gradualmente otros trolebuses y se adquirieron ocho trolebuses nuevos. Con los cambios en el número de trolebuses en circulación, algunas líneas se cerraron, pero luego se reactivaron.
En 1980, la línea 44 fue reactivada como línea hacia Orquidário, por la Rua Euclides da Cunha, pero no en sentido contrario. Ese mismo año, la línea de trolebús que circulaba en sentido contrario por la Avenida Epitácio Pessoa fue trasladada a la Avenida Bartolomeu de Gusmão.
El 26 de enero de 1988, la línea 20 (Praça Mauá – Praça Independencia vía Avenida Ana Costa), que anteriormente había sido operada por autobuses convencionales, fue reconvertida a trolebuses, utilizando una combinación de cables existentes y alrededor de 2,5 km de cables nuevos en la Avenida Ana Costa. [4] El mismo día, seis nuevos trolebuses construidos por Mafersa entraron en funcionamiento. Una nueva ruta expresa, la línea 43 , fue inaugurada para unir Orquidário con Ferry Boat, y la línea 30 , que conectaba el centro de la ciudad con Gonzaga a través de la Avenida Washington Luiz, fue operada por autobuses convencionales complementados con trolebuses, que terminaban en la Praça José Bonifácio.
Además, se iniciaron los trabajos de instalación de cableado aéreo para crear una línea de trolebuses hasta la Zona Noroeste, pero esta obra nunca se concluyó.
A principios de 1990, la CSTC comenzó a atravesar una grave crisis, que se tradujo en la falta de mantenimiento de los trolebuses Fiat-Alfa Romeo. Poco a poco, esa parte de la flota fue desmantelándose.
En septiembre de 1993, las líneas 5 , 8 , 40 y 53 fueron reconvertidas en líneas de autobuses convencionales. [5]
En septiembre de 1995, la línea 4 dejó de funcionar con trolebuses [6] y en 1996 se subastaron los trolebuses Fiat-Alfa Romeo restantes y casi todos los vehículos Marcopolo. La flota de trolebuses se redujo a sólo seis trolebuses Mafersa y un trolebús Marcopolo. Sólo quedó una única línea de trolebuses, la línea 20 .
En 1998, la empresa Viação Piracicabana asumió el transporte público de la ciudad, incluyendo la única línea de trolebuses restante, la 20 , y la flota de siete trolebuses. [7] En 2005, el vehículo Marcopolo fue retirado, dejando los seis trolebuses Mafersa. [8] La línea 20 ha seguido siendo operada por los trolebuses Mafersa y también por autobuses diésel.
Desde 1995, la línea 20 es la única línea de trolebuses que opera en Santos, con una flota de seis trolebuses (siete hasta 2005). El servicio de la línea también utiliza un autobús diésel municipal.
Debido a las obras de ampliación del Tranvía Turístico, en septiembre de 2008, el término de la línea 20 se trasladó temporalmente de la Plaza Mauá a la Plaza Rui Barbosa, donde estaba previsto que terminara la nueva línea de tranvía. En octubre de 2009, tras la finalización de las catenarias del tranvía, el término de la línea 20 de trolebuses volvió a trasladarse a Mauá.
Alrededor de abril de 2020, los autobuses motorizados reemplazaron a los trolebuses en la ruta, por razones relacionadas con la pandemia de COVID-19 , [9] lo que trajo consigo reducciones del servicio que dejaron solo un vehículo en servicio en la ruta, y los trolebuses son vehículos de piso alto que carecen de elevadores para sillas de ruedas ; [1] un autobús de piso bajo fue reemplazado por un período indefinido. A excepción de un período de aproximadamente dos semanas en marzo de 2021, [10] el servicio de trolebuses ha permanecido suspendido (a octubre de 2021). [1]
La ciudad de Santos también ha planteado la posibilidad de una línea de trolebuses turísticos. En 2008, se propuso que los trolebuses históricos funcionaran en una línea que complementara el sistema existente de tranvías turísticos en la ciudad. [11] Los trolebuses de Mafersa que ya funcionan en la ciudad podrían posiblemente utilizarse para este servicio propuesto y para los estudiantes.
Además de los trolebuses de Mafersa, en las instalaciones del antiguo CSTC hay una carrocería de un antiguo trolebús Fiat-Alfa Romeo y algunos trolebuses del sistema paulista, que podrían ser renovados e incorporados a la flota turística.
La flota original de trolebuses de Santos estaba compuesta por 49 trolebuses Alfa Romeo-Fiat con carrocería Pistoiesi y equipo eléctrico Marelli, importados de Italia y construidos en 1961/62. [12] La cantidad ordenada fue de 50, pero uno cayó al puerto mientras se descargaba del barco durante la entrega y no fue reemplazado. [13] Originalmente estaban numerados del 500 al 598, solo números pares. [12] Tenían una capacidad para 95 pasajeros (52 sentados y 43 de pie) cada uno, y eran similares a los trolebuses importados utilizados en Río de Janeiro y Salvador, Bahía . En 1980, el número de trolebuses en servicio había disminuido gradualmente a menos de 25, debido a la falta de repuestos. [12]
A partir de 1979 se inició la revitalización del sistema de trolebuses con el inicio de un programa de renovación de 25 trolebuses Fiat-Alfa Romeo. El primer vehículo renovado volvió al servicio en noviembre de 1980, renumerado 605 (ex-502), [12] [14] y el número había aumentado a siete a fines de 1981, renumerados 605, 610, 615, 620, 625, 630 y 635. [13] En el mismo período, también se adquirieron nuevos vehículos Marcopolo (con chasis Scania): un prototipo de 1979, numerado 600, seguido en 1982 por cinco unidades de producción en serie, los números 1000, 1010, 1020, 1030 y 1040. [15] En 1985, 24 de los trolebuses Alfa Romeo-Fiat habían sido renovados y se les habían dado nuevos números de flota en el rango 605-720 (múltiplos de cinco solamente). [16]
En 1987 se adquirieron seis nuevos trolebuses Mafersa , numerados 2005/15/25/35/45/55. [17] En 1993, sólo 10 de los trolebuses reformados de 1961/62 seguían en servicio, [18] y otros catorce fueron desguazados durante ese año para proporcionar piezas. [6] A mediados de 1995 seguían en servicio seis trolebuses Alfa Romeo-Fiat: los números 635, 670, 675, 695, 710 y 715.
En 1996, se realizó una subasta de los trolebuses Fiat-Alfa Romeo restantes y de casi todos los trolebuses Marcopolo. La flota de trolebuses se redujo a sólo 6 vehículos Mafersa y un trolebús Marcopolo. [19] Este último fue el nº 600, el prototipo de 1979 que fue el primer trolebús construido por Marcopolo [8] (utilizando un chasis Scania), ya que las seis unidades de la serie de producción de 1982 habían sido retiradas antes. Después de que la empresa Piracicabana se hiciera cargo de la operación del sistema, en 1998, la flota fue renumerada, pasando el nº 600 de Marcopolo a ser el 5301 y los 2005/15/25/35/45/55 de Mafersa a ser los 5302–5307. [7] En 2005, el trolebús Marcopolo 5301 de 1979 fue retirado, dejando sólo los trolebuses Mafersa en la flota. [8]
Santos tiene una estación de trolebuses, al final de la Avenida Francisco Manoel, al lado de la Santa Casa de Santos.
23°56′S 46°20′W / 23.933°S 46.333°W / -23.933; -46.333
