El sistema de trolebuses de Berna ( alemán alemán : Trolleybussystem Bern ) forma parte de la red de transporte público de Berna , la capital de Suiza . Inaugurado en 1940, combina con el S-Bahn de Berna , la red de tranvías de Berna y la red de autobuses urbanos de Berna para formar un esquema integrado de cuatro estilos.
A partir de 2012 [actualizar], el sistema consta de tres líneas, 35 paradas y una longitud total de ruta de 21,7 km (13,5 millas). Está operado por Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB) (más conocida desde 2000 por su nombre comercial, Bernmobil ), que también opera las redes de tranvía y autobús. Al igual que el resto de medios de transporte público de la región, está cubierto por la Tarifverbund Bern-Solothurn .
Los días 2 y 3 de diciembre de 1939, los votantes de la ciudad de Berna decidieron introducir los trolebuses como tercer medio de transporte público urbano. El sistema de trolebuses de Berna entró en funcionamiento el 29 de octubre de 1940 en la línea 12, entre Bärengraben y Schosshalde, y al principio sólo sirvió como alimentador de tranvías . El organismo inicialmente responsable de gestionar el nuevo sistema de trolebuses fue el Städtische Strassenbahn Bern (SSB), mientras que Stadt-Omnibus Bern (SOB) gestionaba los servicios de autobuses de la ciudad . Sólo el 1 de septiembre de 1947 se fusionaron las dos empresas para formar Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB).
El 22 de enero de 1941, la línea 12 de trolebús que entonces tenía 4,22 km (2,62 millas) de largo finalmente se hizo cargo del tramo Bahnhof Bern-Bärengraben de la línea 8 de tranvía. El 5 de julio de 1941, debido a la escasez de combustible en tiempos de guerra, la línea 12 de 3,7 km (2,3 millas) de largo La línea de autobús a Bümpliz se convirtió en una línea de trolebús. Para evitar intersecciones entre las líneas de trolebús y tranvía, los pasajeros que utilizaban trolebuses para entrar y salir del centro de la ciudad tenían que cambiar de medio de transporte en la parada de tranvía/autobús de Insel. [1]
El 9 de mayo de 1948, la línea Bümpliz volvió a funcionar como autobús. En 1961, la línea de autobuses de motor Bahnhof Bern-Länggasse se electrificó para formar parte de la línea 12 de trolebús. Hasta 1959, esta ruta había sido una línea de tranvía y estaba conectada con la línea 12 de trolebús hasta Schosshalde. El 24 de septiembre de 1972, los votantes dijeron "sí" a un modelo para la electrificación de otras tres rutas de autobuses:
Durante la electrificación también se ampliaron las líneas 13 y 14. Además, la línea 11 se inauguró el 18 de mayo de 1977 como línea de trolebús desde Güterbahnhof ( estación de mercancías ) hasta Brückfeld. El 5 de mayo de 1992 se volvió a ampliar esta línea, durante casi medio kilómetro, hasta las nuevas instalaciones de Neufeld P+R .
La ampliación de la red más reciente, inaugurada el 20 de junio de 2005, fue una extensión de la línea 12 de aproximadamente 650 m (2130 pies), desde Schosshalde hasta Zentrum Paul Klee . El 1 de julio de ese año, el sistema de trolebuses se redujo significativamente, ya que las líneas 13 y 14 se convirtieron temporalmente en autobuses a motor durante el proyecto Tram Bern-West , hasta 2010, cuando la red de tranvías se hizo cargo de la explotación de estos dos ramales occidentales. .
En 2010, el sistema de trolebuses de Berna arrojó las siguientes estadísticas: [2]
El presente sistema está compuesto por las siguientes líneas:
Debido a la falta de una rotonda en Wyleregg, los servicios complementarios que circulan por la línea 20 durante los días lectivos son operados por autobuses diésel. [3]
(1) = Antes de entrar en servicio en Berna, el trolebús núm. 30 fue un vehículo de demostración para la fabricación suiza de trolebuses, tanto en el país como en el extranjero, por ejemplo en Vancouver . Tras un fallo de la unidad de calefacción, se quemó en 1976, pero se reconstruyó en 1977 en el taller de SVB. Más tarde, el trolebús núm. 55 se utilizó como manifestación en Solingen y Arnhem , entre otros lugares.
(2) = Pedido conjunto con autobuses articulados núms. 61-70 del sistema de trolebuses Biel/Bienne .
(3) = Prestado por el sistema de trolebuses de Neuchâtel y utilizado durante los inviernos de 1992–93 y 1993–94. No se produjo una propuesta de adquisición de estos vehículos. El número 67 era anteriormente Neuchâtel 156, no. 68 era Neuchâtel 158, y no. 69 era Neuchâtel 160.
(4) = Vehículo de demostración BGT-N, utilizado en todos los sistemas de trolebuses suizos, excepto en el sistema de Lugano .
Además, entre 1943 y 1960 estuvo en la flota un remolque Saurer/Gangloff Tipo 4R . Fue adquirido por Stadt-Omnibus Bern, inicialmente llevaba el número 101 y en 1956 pasó a ser el 201. El remolque se utilizó tanto con trolebuses como con motores , el trolebús núm. 6 y autobuses núms. 54 y 55 estando equipados para remolcarlo.
En 2006, los once vehículos con los números de flota 33, 34, 46, 53, 54 y 56 a 61 fueron entregados al sistema de trolebuses de Brașov en Rumania, donde todavía están en servicio.
Los antiguos trolebuses berneses núms. 13, 28 y 59 están ahora bajo la custodia de la Tramvereins Bern (TVB) ("Asociación de Tranvías de Berna"), y el trolebús núm. 38 ahora es propiedad de Trolleybusvereins Schweiz (TVS) ("Asociación Suiza de Trolebuses"). Trolebús núm. 55 han sido enviados al Obus-Museum Solingen e. V. ("Museo de Trolebuses de Solingen") en Alemania y es el único de los cinco trolebuses de Berna que se conservan y que aún se encuentra en funcionamiento.
El sistema de trolebuses de Berna cuenta con una flota de 20 vehículos. Todos ellos son autobuses articulados de piso bajo BGT-N2 con equipamiento eléctrico de Kiepe . También conocidos como Swisstrolley 2, se compraron en dos grupos:
Medios relacionados con los trolebuses en Berna en Wikimedia Commons
