El Triumph Roadster es un roadster producido por la Standard Motor Company de Gran Bretaña entre 1946 y 1949. Primero estuvo disponible como Triumph 1800 Roadster (18TR) de 1946 a 1948 y luego como Triumph 2000 Roadster (TRA) de 1948 a 1949.
El Roadster 1800, número de modelo 18TR, [1] fue diseñado en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial . [5] Triumph había sido comprada por la Standard Motor Company en 1944, [5] y el director gerente de Standard, Sir John Black , quería un automóvil deportivo para competir con Jaguar , que había utilizado motores Standard en el período anterior a la guerra. [5] [6] Frank Callaby fue seleccionado para diseñar el nuevo automóvil. Después de obtener la aprobación de Black para la forma general, Callaby trabajó con Arthur Ballard para diseñar los detalles de la carrocería. [7] El diseño del chasis rodante estuvo a cargo de Ray Turner. Walter Belgrove, que había diseñado los Triumph de antes de la guerra y fue empleado como ingeniero jefe de carrocería, no participó en el diseño. [4]
La escasez de acero a principios de la posguerra significó que la mayor parte de la carrocería se construyó con aluminio sobre un marco de fresno, utilizando herramientas de prensado de caucho que se habían utilizado para hacer paneles [7] para el bombardero Mosquito con carrocería de madera que había sido construido por Standard durante la guerra. Solo las aletas delanteras estaban hechas de acero. [ cita requerida ] El marco fue soldado a mano a partir de tubos de acero. [4] El motor era una versión del diseño de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1,5 litros de Standard que había sido convertido a válvulas en cabeza por Harry Weslake y construido por Standard exclusivamente para SS-Jaguar antes de la Segunda Guerra Mundial. [8] La versión Triumph presentaba un carburador Solex de tiro descendente en lugar del SU de tiro lateral del Jaguar, y una relación de compresión de 6,7:1 en lugar de 7,6:1. [4] Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades [4] con sincronizador en las tres relaciones superiores. [9]
El chasis de acero tubular era una versión de batalla corta del sedán 1800 , con suspensión independiente con ballestas transversales en la parte delantera y un eje rígido con resortes semielípticos en la parte trasera. [4] La vía trasera era 4 pulgadas más ancha que la delantera. Los frenos eran hidráulicos .
El diseño de la carrocería era anacrónico. Un periodista lo suficientemente mayor como para recordar el Dolomite Roadster de antes de la guerra que había inspirado el coche sintió que las elegantes proporciones del modelo anterior se habían abandonado en favor de un compromiso basado en el comité, "un pavo de Navidad regordete para contrastar con ese delicado pavo real ... [más] Toadster [que Roadster]". [3] El frente tenía grandes faros separados y el radiador estaba bastante alejado del frente entre grandes aletas de "compartimento para carbón" . El alojamiento de los pasajeros estaba en un banco que se decía que tenía capacidad para tres: el ancho de 64 pulgadas del coche ayudó a hacer realidad los asientos de tres en fila, y el enfoque significaba que se requería un cambio de marchas en la columna. El ancho inusual del coche también hizo necesario colocar tres limpiaparabrisas en fila, un ejemplo que siguieron los primeros Jaguar E Types con parabrisas poco profundo . [3] Se proporcionó espacio adicional para dos en la parte trasera en un asiento dickey con su propio parabrisas plegable : esto estaba fuera del capó que se podía levantar para cubrir el asiento delantero. [7] La entrada y salida del asiento trasero nunca fue fácil y se proporcionó un escalón en el parachoques trasero. [10] El Roadster fue el último automóvil de producción con un asiento trasero. [1] [7] [10]
En una prueba realizada por la revista Autocar en 1947, se determinó que la velocidad máxima era de 121 km/h y que la aceleración de 0 a 96 km/h se hacía en 34,4 segundos. La revista describió la velocidad máxima como "satisfactoria, pero no sorprendentemente alta". [3]
La única mejora significativa en la producción del Roadster llegó en septiembre de 1948 para los modelos de 1949, cuando se instalaron el motor Vanguard de 2088 cc , la transmisión y el eje trasero. [2] [11] Con el motor más grande, la caja de cambios de cuatro velocidades se reemplazó por una unidad de tres velocidades, aunque ahora tenía sincronizador en la marcha inferior. [12] Aparte de modificaciones menores en los puntos de montaje, el chasis, la suspensión y la dirección no se alteraron. [ cita requerida ] Esta versión posterior del Roadster recibió la designación de modelo 20TR. [1]
En la prueba, los cambios dieron como resultado que la velocidad máxima aumentara marginalmente a 77 mph (124 km/h), pero el tiempo de 0 a 60 mph fue mucho mejor, 27,9 segundos. [ cita requerida ]
El coche nunca se fabricó en grandes cantidades y se construyó principalmente a mano. Se fabricaron 2501 ejemplares del modelo 1800 [1] y 2000 de la versión con motor más grande. [1] [2] La producción finalizó en octubre de 1949. [2]
Este coche fue anunciado y se exhibió una muestra en los salones del automóvil de octubre de 1950 en París y en Earls Court en el stand 145. Su carrocería de ancho completo se construyó sobre un chasis Vanguard estándar con un motor equipado con carburadores gemelos de tiro descendente y una mayor potencia. Esta carrocería de tipo envolvente incorporaba más componentes accionados eléctricamente que cualquier otro coche británico anterior. Esos componentes incluían: faros ocultos detrás de contraventanas que se abrían automáticamente cuando se encendían los faros; capota convertible; ventanas; asiento; y antena de radio. [13]
Algunos de los mecanismos electrohidráulicos estaban ocultos entre las dos capas de la carrocería. [13]
Hay una ilustración en Flickr. No parece que haya entrado en producción en serie. Véase Triumph 20TS
El actor británico John Nettles condujo un Triumph Roadster 1800 rojo de 1947 en la serie policial de la BBC de los años 80 Bergerac , ambientada en la isla del Canal de Jersey . En realidad, se utilizaron dos coches durante la producción de la serie. Esto se hizo evidente por la diferencia de color de los guardabarros delanteros y la carrocería sin la mascota del capó en un coche utilizado en la serie anterior y el mismo color de los guardabarros delanteros y la carrocería con la mascota del capó en el otro coche utilizado en series posteriores. La misma matrícula J 1610 se utilizó en ambos coches de la serie. En algunos episodios, ambos coches parecían ser el mismo coche.
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