El Triumph Renown es estrictamente el nombre que se le dio al gran sedán de Triumph fabricado entre 1949 y 1954, pero en realidad forma parte de una serie de tres automóviles: los modelos 1800, 2000 y Renown. Junto con el Triumph Roadster , fueron los primeros vehículos en llevar la insignia Triumph después de que la empresa fuera absorbida por Standard Motor Company .
El Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, fundado en 1975, brinda asistencia a algunos de los salones Razoredge restantes. El Club no puede suministrar piezas Triumph a los EE. UU. y Canadá debido a los costos de seguro que implica el suministro a América del Norte. [4]
En 2016, el Club conocía unos 250 de estos coches distribuidos por todo el mundo. Las dos últimas series de coches con números de chasis que comienzan con TDB y TDC han sobrevivido mejor que las dos variantes anteriores. Esto puede deberse a que la mayoría de las piezas mecánicas son comunes con el Vanguard estándar que se fabricó durante el mismo período. Estos coches ofrecen una experiencia de conducción elegante y tranquila. Los que estaban equipados con la sobremarcha Laycock de Normanville pueden alcanzar una velocidad de crucero de entre 55 y 60 MPH y consumir entre 25 y 27 MPG.
Los coches tenían un estilo distintivo en la moda de finales de los años 30 de carrocerías Razor Edge utilizadas en los años 40 por otros, incluido Austin para su gran Sheerline . El diseño de seis luces (con tres ventanas laterales a cada lado) y los delgados pilares C en la parte trasera de la cabina de pasajeros anticiparon las mayores áreas de ventana que se convertirían en una característica de los coches británicos durante los años 60. El perfil lateral del coche se parecía al de los prestigiosos salones Bentley contemporáneos, lo que algunos consideraron más que una coincidencia. Un estilo similar apareció posteriormente en el Triumph Mayflower más pequeño . El director general de la Standard Motor Company en ese momento, Sir John Black, encargó el diseño del salón Razoredge. Ha habido mucha discusión a lo largo de los años sobre exactamente qué diseñadores de ese período fueron responsables del estilo, pero está muy claro en los registros que Sir John impulsó la producción y utilizó el nombre Triumph de la empresa Triumph de antes de la guerra que había sido comprada por la Standard Motor Company.
La carrocería fue construida por Mulliners de Birmingham con el método tradicional de los carroceros de chapa metálica sobre un marco de madera. [1] Los paneles principales no fueron construidos con acero , que escaseaba tras la Segunda Guerra Mundial, sino con aluminio . Se había utilizado ampliamente para la fabricación de aviones durante la guerra, que había tenido lugar en varias plantas de automóviles (conocidas en ese momento como " fábricas de sombra ") en las Midlands inglesas. Pero a mediados de la década de 1950, el aluminio se había convertido en el metal más caro, lo que puede haber acelerado la desaparición del Renown.
El motor de 1.776 cc y 65 CV (48 kW) y la caja de cambios del 1800 procedían del Standard Flying Fourteen de antes de la guerra (también construido entre 1945 y 1948). El chasis estaba fabricado en acero tubular y era una versión alargada (2.743 mm) del del Roadster, con el que también compartía la suspensión delantera de ballestas transversales. Los coches estaban bien equipados con asientos de cuero y un salpicadero de madera.
Se fabricaron un total de 4000 unidades y su coste fue de 1425 libras, incluido el impuesto de compra . [5]
El Tipo TDA 2000 solo se fabricó durante un año y era esencialmente un Triumph 1800. La suspensión delantera independiente utilizaba una ballesta transversal.
El coche utilizaba el motor de cuatro cilindros de 2088 cc con un solo carburador Solex, como el que se montaba en el Vanguard estándar . El motor desarrollaba 68 CV (51 kW) a 4200 rpm. La caja de cambios de 3 velocidades con cambio de columna también procedía del Vanguard y tenía sincronización en todas las relaciones de avance. Había suspensión independiente en la parte delantera, pero un eje sólido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed con tambores de 9 pulgadas (229 mm).
Se produjeron 2000. [5]
En octubre de 1949, el coche pasó a llamarse Renown. Tenía un chasis completamente nuevo basado en el Vanguard estándar, con secciones de acero prensado en lugar de los tubos utilizados anteriormente. La suspensión delantera cambió a resortes helicoidales. Aunque se mantuvo la transmisión de tres velocidades con cambio de columna, a partir de junio de 1950 se ofreció una unidad con sobremarcha como opción. En el interior había una nueva disposición de los instrumentos.
Un Renown probado por la revista británica The Motor en 1950 alcanzaba una velocidad máxima de 120,7 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 24,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 11,8 l/100 km (23,9 millas por galón imperial; 19,9 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 991 libras esterlinas, impuestos incluidos. [6]
De los 6.501 producidos, se sabe que sobrevivieron menos de 100. [5]
(188 en 1952; 3 en 1953; 3 en 1954)
En 1951 se anunció una versión tipo limusina con una distancia entre ejes 76 mm más larga. Se colocó una división (mampara de cristal) detrás del conductor que separaba la parte delantera de la trasera del coche. Se equipaba de serie una radio y una calefacción.
Una limusina con sobremarcha probada por la revista The Motor en 1952 alcanzó una velocidad máxima de 124,7 km/h (un poco más rápida que la registrada dos años antes para el sedán) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (0-60 mph) en 25,0 segundos. El consumo de combustible informado fue de 13,1 l/100 km (21,6 millas por galón imperial; 18,0 mpg -US ). El auto de prueba costó 1440 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
En total se fabricaron 190 [5], aunque sólo quedan muy pocos.
La versión final del Renown utilizó el chasis de batalla más larga de la limusina. Se distingue fácilmente de los coches anteriores por las manijas de las puertas con botón pulsador y la ventana trasera más ancha.
De los 2.800 producidos, sólo quedan 150 en todo el mundo. [5]
Tras el fin de la producción del Renown, no hubo un sedán Triumph que lo sustituyera directamente. Se fabricó una versión del Standard Vanguard Phase III diseñada con el logo Triumph Renown, que incluía una versión de la parrilla del radiador vertical de Triumph y los logos "mundiales" de Triumph, pero poco antes del lanzamiento del modelo en agosto de 1956 se decidió cambiarlo por el logo Standard Vanguard Sportsman.
