El aeropuerto ha estado cerrado de forma intermitente desde 2011 y desde principios de 2018, [3] vuelos hacia y desde Trípoli han estado utilizando en su lugar el Aeropuerto Internacional Mitiga .
Durante la Guerra Civil Libia de 2014 , el aeropuerto sufrió graves daños en la Batalla del Aeropuerto de Trípoli . [4] El aeropuerto reabrió para uso comercial limitado en julio de 2017. [5] Sin embargo, en abril de 2019, se informó que Mitiga se había convertido en el último aeropuerto en funcionamiento en Trípoli durante la campaña de Libia Occidental de 2019-20 . [6] [7] Pronto se reconoció que el gobernante Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) había bombardeado el aeropuerto en un intento de recuperarlo del Ejército Nacional Libio (LNA). [8] Mitiga pronto también fue cerrado después de ser bombardeado por el LNA, [7] [6] convirtiendo así al Aeropuerto de Misrata , ubicado aproximadamente a 200 km (125 millas) al este por la costa, en el aeropuerto funcional más cercano para los residentes de Trípoli. [8]
Historia
El aeropuerto se llamaba originalmente Aeropuerto de Trípoli-Castel Benito y era un aeródromo de la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) construido en 1934 en las afueras del sur de la Trípoli italiana . [9]
En 1938, el gobernador de la Libia italiana , Italo Balbo , amplió el aeródromo militar para crear un aeropuerto internacional para civiles servido por Ala Littoria , la aerolínea oficial italiana: el Aeroporto di Tripoli-Castel Benito . Los primeros vuelos internacionales fueron a Roma , Túnez y Malta . En 1939, un vuelo de Roma a Etiopía y Somalia fue uno de los primeros vuelos intercontinentales.
Durante la Segunda Guerra Mundial el aeropuerto fue destruido, pero el aeródromo fue utilizado posteriormente por la Real Fuerza Aérea Británica y llamado RAF Castel Benito , cambiando a RAF Idris en 1952. En las décadas de 1950 y 1960 el aeropuerto fue conocido como Aeropuerto Internacional Trípoli Idris. [10] [11] Fue renovado para viajes aéreos nacionales e internacionales en septiembre de 1978. [12] La terminal internacional existente fue diseñada y construida a partir de un plan maestro desarrollado por Sir Alexander Gibb & Partners . [13]
El 14 de julio de 2014, el aeropuerto fue escenario de una feroz batalla cuando las milicias de la ciudad de Misrata intentaron tomar el control del aeropuerto. El aeropuerto ha estado cerrado a los vuelos desde los enfrentamientos. [15] El 23 de agosto de 2014, después de 40 días de enfrentamientos, las fuerzas de Zintan, que controlaban el aeropuerto, se retiraron. [16] El diario Los Angeles Times informó que al menos el 90% de las instalaciones del aeropuerto y 20 aviones fueron destruidos en los combates.
La terminal VIP, que aún se encontraba bajo el control de las milicias de Misrata, no había sufrido daños tan graves y fue reabierta el 16 de febrero de 2017. El organismo político que representa a las milicias está planeando construir una nueva terminal de pasajeros . [17]
En abril de 2019, el aeropuerto fue capturado por fuerzas leales al Ejército Nacional Libio (LNA) y a su líder Khalifa Haftar y estuvo retenido durante más de un año, a pesar de que el control del aeropuerto pasó brevemente al GNA en mayo de 2019. [18] [19] Debido a su ubicación en la frontera sur del Área Metropolitana de Trípoli, sirvió como parte del bastión suburbano más grande de la aldea de Qasr bin Ghashir al sur de la ciudad de Trípoli, utilizado como base de operaciones en ataques que intentaban capturar o debilitar el control del GNA sobre la capital. Como resultado de los enfrentamientos en curso, se reconoció que el terreno abierto estaba sujeto a bombardeos preliminares y de represalia por parte del GNA desde la frontera de Trípoli, lo que lo hacía inutilizable como aeropuerto. [8]
El aeropuerto, junto con la aldea de Qasr bin Ghashir, fue retomado en junio de 2020 por el GNA como parte de su ofensiva de 2020 para hacer retroceder al LNA y poner fin al asedio de la capital. [20] La toma del aeropuerto significó que el GNA había recuperado el control de toda la ciudad y el área metropolitana de Trípoli. [21]
Instalaciones
Las terminales y pistas actuales del aeropuerto en una imagen satelital
Terminales
El aeropuerto tenía una terminal principal de pasajeros que servía para salidas y llegadas nacionales e internacionales. El vestíbulo de la terminal era un edificio de cinco pisos con una superficie de 33.000 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados), y tenía capacidad para tres millones de pasajeros al año. Las instalaciones de facturación estaban todas ubicadas en la planta baja. Las puertas de salida estaban ubicadas en el piso superior, al igual que la sección de tiendas libres de impuestos . Al lado de esto había una sala de oración y un salón de primera clase que servía a la clase ejecutiva y superior en casi todas las aerolíneas que operaban desde el aeropuerto. Visto en Google Maps, toda la terminal de pasajeros está completamente demolida, sin embargo, las pasarelas de los aviones aún se pueden ver en la posición relativa a sus puertas formales.
El aeropuerto funcionaba las 24 horas del día. No había alojamiento para pasar la noche en el aeropuerto, pero había planes para construir un hotel en el aeropuerto para atender a los pasajeros en tránsito. En el cuarto piso de la terminal internacional había un restaurante. La sede de la Autoridad de Aviación Civil de Libia estaba en el predio del aeropuerto. [22]
Planes de expansión
Plataforma con la construcción parada de las nuevas terminales previstas visible
En septiembre de 2007, el gobierno libio anunció un proyecto para modernizar y ampliar el aeropuerto. El coste total final del proyecto, contratado a una empresa conjunta entre la brasileña Odebrecht, la turca TAV Construction, la griega Consolidated Contractors Company y la francesa Vinci Construction, fue de 2.540 millones de LD (2.100 millones de dólares). [23] El proyecto consistía en construir dos nuevas terminales en el aeropuerto (una terminal este y una terminal oeste) a ambos lados de la terminal internacional existente. Cada una de las nuevas terminales habría tenido un tamaño de 162.000 metros cuadrados (1.740.000 pies cuadrados) y, en conjunto, habrían tenido una capacidad de 20 millones de pasajeros y un aparcamiento para 4.400 vehículos. La empresa francesa Aéroports de Paris diseñó las terminales, que se esperaba que dieran servicio a 100 aviones simultáneamente. [24] Las obras comenzaron en octubre de 2007 en la primera terminal nueva. La capacidad inicial será de 6 millones de pasajeros cuando entre en funcionamiento el primer módulo. [25]
También se estaba preparando la segunda nueva terminal, que eventualmente habría llevado la capacidad total a 20 millones de pasajeros; se espera que el aeropuerto terminado fortalezca la posición de Libia como un centro de aviación africano. [23] Aunque el gobierno identificó el aeropuerto de Trípoli como un proyecto de "vía rápida" en 2007, lo que llevó a que el trabajo de construcción comenzara antes de que el diseño estuviera completamente desarrollado, el proyecto no se terminó hasta al menos mayo de 2011. El costo del proyecto también había estado aumentando, lo que llevó a una intensa ronda de renegociaciones. [26] Desde entonces, el proyecto se ha detenido debido a la guerra civil en curso que provocó más daños al aeropuerto.
En febrero de 2019, el Ministerio de Transporte de Libia anunció que se habían reanudado las obras en el aeropuerto. [27] En mayo de 2021, el ministro de Asuntos Exteriores de Italia , Luigi Di Maio , anunció que las empresas italianas comenzarían las obras de construcción del aeropuerto en unos meses. Se espera que esté terminado en 2024 [28]
Aerolíneas y destinos
Desde julio de 2014, todos los vuelos de pasajeros a Trípoli utilizan el Aeropuerto Internacional de Mitiga ; también han cesado todas las operaciones de carga programadas en el Aeropuerto Internacional de Trípoli.
Accidentes e incidentes
El 9 de mayo de 1944, un Douglas Dakota III (KG548) de la RAF se estrelló y se incendió durante el despegue durante su vuelo de entrega cuando el tren de aterrizaje se replegó. Se desconoce si alguien murió. [29]
El 1 de febrero de 1949, un Avro 685 York I (G-AGJD) de BOAC giró hacia la derecha durante el despegue con viento cruzado, corrigió en exceso la trayectoria y se estrelló. Los 15 ocupantes sobrevivieron y el avión quedó inutilizable. [30]
El 4 de febrero de 1949, un Douglas C-54A-1-DO (G-AJPL) de Skyways que fue alquilado por el Ministerio de Guerra del Reino Unido para transportar personal de regreso al Reino Unido desde Nairobi se estrelló después de que los motores n.° 3 y n.° 4 fallaran al acercarse desde Jartum bajo una intensa lluvia y poca visibilidad, chocando contra árboles a 700 pies. Un miembro de la tripulación de los 53 ocupantes murió. [31]
El 8 de octubre de 1949, un Douglas Dakota IV (KN435) de la RAF se estrelló durante el despegue cuando se perdió la potencia del motor y sufrió daños irreparables. Los tres ocupantes sobrevivieron. [32]
El 7 de noviembre de 1949, un Avro 691 Lancastrian C.1 (G-AGMM) de BOAC se estrelló aquí y sufrió daños irreparables. Se desconoce si alguien murió. [33]
El 21 de septiembre de 1955, un Canadair C-4 Argonaut (G-ALHL) de BOAC en un vuelo de Londres a Kano se estrelló en la aproximación aquí, chocando contra árboles a 1200 pies de la pista 11 a las 22:23 UTC en medio de fuertes vientos y poca visibilidad. 15 de los 47 ocupantes murieron. [34]
El 1 de junio de 1970, un Tupolev Tu-104A (OK-NDD) de CSA Ceskoslovenske Aerolinie se estrelló durante una aproximación desde Praga , impactando contra el suelo a 5,5 km al sur de la pista 36 a 350 km/h después de dos aproximaciones visuales fallidas a la pista 18 a las 03:12 UTC y incendiándose. Los 13 ocupantes murieron. [35]
El 2 de enero de 1971, un de Havilland DH-106 Comet 4C (SU-ALC) de la UAA que llegaba de Argel se estrelló en la aproximación después de golpear dunas de arena a 395 pies durante un procedimiento de viraje de la ADF hacia la pista 18; los 16 ocupantes murieron. [36]
El 27 de julio de 1989, el vuelo 803 de Korean Air era un servicio internacional de pasajeros programado desde Seúl , Corea del Sur a Trípoli , Libia, con escalas intermedias en Bangkok , Tailandia y Yeda , Arabia Saudita . Había un total de 199 ocupantes. El clima en el momento del accidente consistía en una densa niebla y la visibilidad era de entre 100 y 800 pies (30 y 244 m). Sin embargo, en tales circunstancias, la tripulación de vuelo decidió continuar la aproximación. En la aproximación a la pista 27, el McDonnell Douglas DC-10-30 descendió por debajo de la trayectoria de planeo, luego a las 7:05 (según otros datos - 7:30), se estrelló contra dos edificios, se partió en tres secciones y estalló en llamas. El lugar del accidente estaba en un huerto a 1,5 millas (2,4 km; 1,3 millas náuticas) de la pista 27. 75 personas (72 pasajeros y 3 miembros de la tripulación) murieron en el accidente, además de cuatro personas en tierra.
El 22 de diciembre de 1992, el vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines , un Boeing 727-2L5 con 10 tripulantes y 147 pasajeros a bordo, colisionó con un Mikoyan-Gurevich MiG-23UB de la LARAF. Las 157 personas a bordo del vuelo 1103 murieron, mientras que la tripulación del MiG-23 logró eyectarse y sobrevivió. Es el desastre de aviación más mortífero ocurrido en la historia de Libia.
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Trípoli en Wikimedia Commons
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