La serie Seibu 6000 (西武6000系) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) japonés operado por el operador ferroviario privado Seibu Railway . Tokyu Car Corporation e Hitachi fabricaron veinticinco juegos de 10 automóviles entre 1992 y 1998.
Con varios avances en diseño, accesibilidad y tecnología con respecto a los trenes Seibu más antiguos, la serie 6000 fue diseñada para su uso en servicios directos a la línea Yurakucho de TRTA (ahora Metro de Tokio ) y también pretendía servir como base para futuros tipos de trenes Seibu. Este tipo de tren entró en servicio por primera vez el 1 de junio de 1992 en la línea Seibu Ikebukuro y desde entonces se ha introducido en otras líneas, incluidas las líneas Seibu Yurakucho y Shinjuku , la línea Fukutoshin del Metro de Tokio y la línea Tokyu Toyoko .
La serie 6000 fue desarrollada para su uso en servicios directos a la línea de metro Yurakucho , así como para ser la base de los futuros vehículos de Seibu Railway. Los trenes incorporan bogies sin refuerzo para reducir peso y complejidad. [2] Además, la flota de la serie 6000 cuenta con sistemas de tracción de transmisión de frecuencia variable (VVVF). [3] : 76 La decoración integral "amarillo limón" utilizada con varios diseños de trenes Seibu más antiguos se suspendió en favor de detalles en azul y blanco en los laterales de la carrocería. [2]
La mayor parte de la flota se construyó con acero inoxidable sin pintar, y se utilizó plástico reforzado con fibra para los extremos delanteros; sin embargo, entre 1996 y 1998, se construyeron ocho conjuntos utilizando carrocería de aluminio. Este cambio de material resultó en una reducción de peso por juego de 14,1 toneladas (13,9 toneladas largas; 15,5 toneladas cortas) con respecto a los juegos más antiguos. [3] : 80
El interior está equipado con asientos longitudinales [2] y los sets de producción cuentan con espacios nuevos para sillas de ruedas. [3] : 79 Todos los conjuntos se construyeron con pantallas LED de información para los pasajeros encima de las puertas; Desde 2008, han sido reemplazados por pantallas LCD. [1]
El primer lote de la serie 6000 consta de dos conjuntos de 10 vagones: 6101 y 6102. [2] Estos fueron los primeros trenes en utilizar carrocería de acero inoxidable en la flota de Seibu. [4] Los decorados fueron construidos por Tokyu Car Corporation [5] en 1992 y designados como prototipos. [3] : 79 Los bogies "SS125" y "SS025" son los primeros diseños de bogies nuevos utilizados por Seibu Railway desde los bogies "FS372" y "FS072", que se introdujeron por primera vez con los trenes de la serie 101 en 1969. [ 6]
Un lote de cinco conjuntos de la serie 6000 listos para producción, numerados del 6103 al 6107, se materializó por primera vez en 1993, y todos estaban en servicio en 1994. Para este lote, se instalaron espacios para sillas de ruedas en los vagones 2 y 9, y se abrieron las ventanas laterales que se podían abrir. reemplazado por ventanas fijas. Algunas partes de la cabina del conductor se modificaron para mejorar la visibilidad. Desde que se introdujeron estos conjuntos, se han realizado más cambios de diseño, que son los siguientes. [3] : 79–80
El quinto lote (juegos 6151–6155) se fabricó a partir de 1996. A partir de este lote se utilizó aluminio para la construcción de la carrocería. Además, Hitachi se hizo cargo de la producción de la flota de la serie 6000; [5] El fabricante ya había suministrado sistemas de tracción para conjuntos anteriores. [3] : 76, 80 Estos conjuntos también presentan un diseño de bogie ligeramente modificado respecto a los utilizados con los conjuntos más antiguos. [7]
Los lotes 6 (juegos 6156 y 6157) y 7 (juego 6158) se entregaron entre 1997 [3] : 81 y septiembre de 1998, [8] y presentaban ligeras diferencias de diseño con respecto al lote anterior. Para reducir costos y peso, se quitaron las ventanas laterales de las puertas y las luces de paso delanteras, y se cambió el diseño del bogie para incorporar un sistema monoenlace; Los nuevos bogies utilizados en estos conjuntos recibieron las clasificaciones "SS-150" para bogies propulsados y "SS-050" para bogies sin motor. [3] En mayo de 2022, [actualizar]todos los tipos de trenes Seibu posteriores habían incorporado bogies monoenlace, excluyendo los trenes Laview de la serie 001 . [1]
A 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 25 conjuntos de 10 coches (numerados del 6101 al 6117 y del 6151 al 6158), formados de la siguiente manera. [9]
Los coches 2, 5 y 8 están equipados cada uno de ellos con un pantógrafo en forma de rombo . [9] En 2018, los conjuntos 6101 y 6102 [10] fueron equipados con pantógrafos de un solo brazo. [1]
La serie 6000 se puso en servicio en la línea Seibu Ikebukuro el 1 de junio de 1992, [4] y en la línea Seibu Yurakucho en 1994 tras la ampliación de esta última a la estación Nerima . [1] Si bien la serie 6000 se utilizó predominantemente en los servicios de la línea Ikebukuro, algunos conjuntos se utilizaron en la red de la línea Shinjuku . [3]
Como se necesitaban más trenes para hacer frente al aumento de capacidad provocado por la introducción de la línea Ikebukuro y la línea de metro Yurakucho a través de los servicios, que comenzaron el 26 de marzo de 1998, se conectaron en cascada unos trenes de la serie 6000 a la línea Ikebukuro y se equiparon con el equipo necesario. para tal operación. Durante este período de transición, los aparatos que no podían operar en la línea de metro Yurakucho recibieron marcadores amarillos "S" en sus faldones delanteros para distinguirlos de los aparatos interoperables con el metro y para evitar que ingresaran accidentalmente a la línea de metro. [1] Algunos conjuntos fueron inicialmente adornados con marcadores verdes, pero el color utilizado finalmente se estandarizó al amarillo. [11]
Antes de la introducción de la línea Fukutoshin del Metro de Tokio a través de los servicios, [1] [11] se renovaron veintitrés conjuntos de la serie 6000 entre 2006 y 2010. El trabajo incluyó lo siguiente: [1]
Durante el período de renovación, a los aparatos de la serie 6000 sin restaurar se les colocaron pegatinas "Y" para indicar su incompatibilidad con el funcionamiento de la línea Fukutoshin. [12] Entre 2008 y 2015, las pantallas LED originales de información para pasajeros fueron reemplazadas por pantallas LCD de doble pantalla de 15 pulgadas. [1]
Los servicios directos entre la línea Ikebukuro y la línea Fukutoshin comenzaron el 14 de junio de 2008. [13]
El 16 de marzo de 2013, se introdujeron trenes de la serie 6000 en las líneas Tokyu Toyoko y Minatomirai a través de servicios a través de la línea Fukutoshin. [14]
Desde el 18 de abril de 2015, el set 6157 volvió a estar en servicio con una librea amarilla especial para conmemorar el centenario de la línea Seibu Ikebukuro. Estaba previsto que llevara esta decoración hasta marzo de 2016. [15]
Desde el 1 de octubre de 2023, para conmemorar el 40 aniversario de la línea Seibu Yurakucho, [16] el conjunto 6117 volvió al servicio con una librea con detalles en amarillo, que recuerda a la librea original de la serie 7000 del Metro de Tokio . Está previsto que lleve esta librea durante aproximadamente un año. [17]
