El Tren Suburbano ( lit. transl. Tren Suburbano ) [a] es un sistema ferroviario suburbano eléctrico en la Ciudad de México . Es operado por Ferrocarriles Suburbanos con trenes concesionados de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Fue diseñado para complementar el extenso sistema de metro de la Ciudad de México , la red ferroviaria urbana más grande y concurrida de América Latina.
El ferrocarril cuenta con una línea operativa con una longitud de 27 km (17 mi) con siete estaciones, ubicadas en Cuauhtémoc y Azcapotzalco en la Ciudad de México , y Tlalnepantla , Tultitlán y Cuautitlán , en el Estado de México . Una segunda línea está en construcción para conectar con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Zumpango . Se propusieron expansiones adicionales en la década de 2000 con una longitud total de 242 kilómetros (150 mi) de sistema ferroviario. [5]
La Línea 1 cubre una ruta de 27 kilómetros (17 millas) desde la estación Buenavista de la Ciudad de México hasta Cuautitlán del Estado de México . La sección, que comenzó a prestar servicio comercial el 2 de junio de 2008 (después de tres semanas de operación de prueba sin tarifa ), [2] tuvo un costo de US$706 millones para construirse, con el Gobierno Federal mexicano contribuyendo con el 55% de esta inversión. El viaje de demostración inaugural del servicio desde Buenavista hasta la estación Lechería y viceversa fue realizado por el entonces presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa , y el entonces gobernador del Estado de México (y eventual presidente del país), Enrique Peña Nieto , con Calderón actuando como ingeniero del tren.
La Línea 1 se construyó sobre una vía férrea existente a nivel del suelo. Sin embargo, dentro de la Ciudad de México, en la zona de acceso a la estación Buenavista, fue necesario realizar una considerable separación de niveles, incluida una excavación subterránea y nuevos puentes, debido a la alta densidad y la congestión del tráfico. La construcción provocó quejas de los residentes de la Ciudad de México, que se oponían a que la línea férrea dividiera sus barrios, pero el público apoyó el proyecto en general.
Además de la vía, la construcción del Tren Suburbano también se benefició de una infraestructura de electrificación prácticamente nueva ya existente a lo largo de la mayor parte de la ruta, parte de la electrificación de la línea principal de 25 kV 60 Hz Ciudad de México- Querétaro de Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM), completada en la década de 1990, pero desenergizada unos años más tarde después de que NdeM fuera privatizada .
El 24 de agosto de 2005, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , SA (CAF) obtuvo una concesión por 30 años para suministrar material rodante, construir y operar el Tren Suburbano. [6] Los trenes utilizados en este servicio son trenes eléctricos construidos por CAF y son similares a los trenes de la serie 2000 de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos de São Paulo , Brasil . [7]
Se proyectó que la Línea 1 transportaría 100 millones de pasajeros anualmente. [8] Desde el período del 1 de junio de 2008 hasta el 7 de julio de 2008, el servicio transportó un millón de pasajeros, o un promedio de aproximadamente 30,000 pasajeros por día, que es una tasa muy por debajo de las proyecciones anuales. [9] Al 31 de enero de 2010, según el jefe de Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano, la Línea 1 del Ferrocarril Suburbano del Área Metropolitana de la Ciudad de México atendía un promedio de 88,000 pasajeros por día. [10] A fines de 2012, el número de pasajeros alcanzó los 132,000 por día, por debajo de los 192,000 por día que el operador privado necesitaba para mantenerse solvente debido al alto costo inicial y al cronograma de deuda. En 2012, el sistema obtuvo una ganancia operativa , pero la ganancia no fue lo suficientemente alta como para cubrir el pago de la deuda acumulada todavía. [11] El número de pasajeros había aumentado a 184.000 por día en 2015. [12] En 2018, el Tren Suburbano tenía un promedio de 200.000 pasajeros por día. [1] Debido a la pandemia de COVID-19 en México , el número de pasajeros disminuyó un 73% en mayo de 2020. [13]
Los trenes están programados cada 6 minutos durante las horas pico.
A partir de 2021, [14] las tarifas son de 9,50 pesos (aproximadamente US$0,45) para un viaje de tres o menos estaciones y de 21,50 pesos (aproximadamente US$1) para viajes más largos de cuatro o más estaciones. Las tarifas se pagan con una tarjeta recargable que cuesta 15,00 pesos. [15]
Se espera que una ruta de ramal propuesta hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Zumpango se complete para el verano de 2024. [22] La línea sigue la ruta de un ramal previamente propuesto de Lechería a Jaltocan, y pasará por los municipios de Tultitlán , Tultepec , Nextlalpan y Zumpango. [23]
En la década de 2000, las autoridades propusieron extender el sistema a una longitud de 242 kilómetros (150 millas), [24] con el fin de reducir la congestión del tráfico pesado y la contaminación del aire en la Ciudad de México. En la mayoría de los casos, el sistema seguiría las líneas ferroviarias existentes, con posibles desniveles similares a los que se hicieron en el segmento inicial.
En diciembre de 2006, la SCT anunció que se había aprobado una ruta que se extendía 19,3 kilómetros (12,0 millas) desde Jardines de Morelos hasta Martín Carrera ; y otra ruta que corría 12,8 kilómetros (8,0 millas) desde Chalco hasta La Paz. [24] [25] [26] [27] Ninguna de las dos líneas se construyó nunca.
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) conexiones obtenidas del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [16]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [17]_EcoBici.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_EcoBici.svg.png){kind=small}
) obtenido de su sitio web oficial. [18]
) obtenido del mapa del sistema Metrobús de la Ciudad de México. [19]
) obtenido del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [16]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [20]
) obtenido de su sitio web oficial. [21]Alimentación (Vcc. catenaria): 25000, 60 Hz
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)