El ferrocarril de montaña Lauterbrunnen-Mürren ( en alemán : Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , BLM , también conocido como Mürrenbahn ) es un sistema de transporte híbrido en el área del Oberland bernés de Suiza , que conecta los pueblos de Lauterbrunnen y Mürren . El sistema consiste en un teleférico conectado , también conocido como Grütschalpbahn , y un ferrocarril de montaña de adherencia . El teleférico reemplazó a un funicular, en la misma ruta , en 2010. [1] [2] [3]
La línea proporciona un enlace vital para pasajeros y mercancías con el pueblo turístico de Mürren, que está situado sobre los acantilados del valle de Lauterbrunnen y tiene un acceso vial deficiente. También ofrece vistas a las montañas Eiger , Mönch y Jungfrau desde las profundidades de ese valle. [2] [4]
La línea es propiedad de Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG , una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG , un holding que también posee Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Harderbahn y Firstbahn . [5] A través de ese holding, es parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn , de propiedad independiente . [1] [6]
Los hitos clave en la historia de la línea son: [ cita requerida ]
La línea BLM comienza en Lauterbrunnen y tiene una terminal que se encuentra justo enfrente de las plataformas del Berner Oberland-Bahn (BOB) a Interlaken y del Wengernalpbahn (WAB) a Kleine Scheidegg y Grindelwald . La primera sección de la línea es un teleférico que se eleva 690 m (2263,8 pies) en una distancia de 1,4 km (0,9 mi). El teleférico sigue la línea del funicular que lo precedió y los restos del funicular son visibles en muchos puntos. [2] [8]
El funicular y el ferrocarril se conectan en la estación de Grütschalp , donde ambas líneas se encuentran dentro de un mismo edificio, que también contiene el taller de la línea. Una compleja máquina de transferencia en la estación se utiliza para transferir mercancías entre las dos secciones y se utiliza mucho ya que el acceso por carretera a Mürren es prácticamente imposible. La misma máquina se utilizó para transferir mercancías entre el funicular y el ferrocarril, y se ha conservado para su uso con el teleférico. [8] [2] [4]
Desde Grütschalp hasta Mürren, la línea continúa como un ferrocarril eléctrico de vía estrecha de 4,27 km (2,7 mi) de longitud , que se eleva 152 m (498,7 ft). A lo largo de la mayor parte de su longitud, la línea ferroviaria domina una vista del Eiger , Mönch y Jungfrau a través de las profundidades del valle de Lauterbrunnen. El ferrocarril tiene un único punto de parada intermedio, en la estación de Winteregg , y se extiende hasta una terminal en la estación de Mürren , donde los andenes utilizados por los pasajeros están encerrados dentro de un moderno edificio de la estación. Justo antes de llegar a la estación, la línea pasa por un gran depósito de mercancías, utilizado en el transporte de mercancías a Mürren . [2] [4]
El tramo de la línea que va en teleférico se realiza mediante un único teleférico que realiza el trayecto entre Lauterbrunnen y Grütschalp en cuatro minutos. El teleférico tiene un nivel superior con capacidad para cien pasajeros y un nivel inferior con capacidad para seis toneladas de mercancías. El teleférico está programado con el ferrocarril para ofrecer una frecuencia de entre dos y cuatro servicios por hora. [7] [9]
La línea ferroviaria es de vía única, con un bucle de paso en la estación de Winteregg. Tiene un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) y está electrificada a 550V DCsuministrada por catenaria. La línea funciona únicamente conadherencia de rielesy tiene una pendiente máxima del 5 %. El antiguo funicular compartía el mismo ancho de vía, lo que permitía su uso para transferirmaterial rodantehacia y desde el ferrocarril eléctrico.[2][4][8]
El tramo ferroviario es operado por vagones eléctricos individuales, que a menudo remolcan o empujan un vagón plano para mercancías, con un tiempo de viaje de 14 minutos. El ferrocarril está programado con el teleférico para proporcionar una frecuencia de viaje de entre dos y cuatro servicios por hora. [7] [9]
La línea ferroviaria utiliza los siguientes vehículos autopropulsados: [10]
Además, hay cuatro vagones de piso bajo, que son empujados o tirados por los vagones de pasajeros y transportan carrocerías desmontables que pueden transferirse al teleférico, y una serie de vehículos de obra sin motor. [10]
Para cumplir con los requisitos legales de accesibilidad para discapacitados, la flota actual de trenes ha sido reemplazada por modernos vehículos de piso bajo. En septiembre de 2019 se anunció que Jungfraubahn Holding AG había adjudicado a Stadler Rail en Bussnang un contrato para suministrar tres trenes por un coste de 17,3 millones de francos suizos . Además, se modernizarán la estación de tren de Mürren, otras estaciones y el taller de Grütschalp. [11] [12] El primer vagón de los tres trenes se entregó en noviembre de 2023 y el segundo el 13 de mayo de 2024. [13]
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46°35′02″N 7°53′43″E / 46.5839, -7.8954