El H-Bahn (abreviatura de Hängebahn , que en alemán significa "ferrocarril colgante") de Dortmund y Düsseldorf (conocido allí como "Sky train") es un sistema ferroviario suspendido para pasajeros sin conductor. El sistema fue desarrollado por Siemens , que denominó al proyecto SIPEM ( SI emens PE ople M over).
Existen dos instalaciones, una en el campus universitario de Dortmund y la otra en el aeropuerto de Düsseldorf . Aunque Siemens ya no comercializa activamente el sistema y ya no realiza proyectos llave en mano, aún es posible realizar nuevas instalaciones en colaboración con la empresa operadora de Dortmund.
Desde 2011, Air Train International comercializa el sistema en China y, a fecha de mayo de 2013, [actualizar]existen propuestas para construir líneas en Shanghái y Wenzhou. Varias otras ciudades chinas también están estudiando el sistema. [1] [2]
Las cabinas están controladas de forma central y no necesitan conductor. El sistema puede funcionar según un horario o según demanda, en el que el pasajero solicita un vagón pulsando un botón, de forma similar a como se llama a un ascensor . La velocidad máxima es de 50 km/h (31 mph). El sistema permite la bifurcación mediante un sistema de interruptores en el habitáculo.
El chasis es una viga rectangular hueca con una ranura en la parte inferior a través de la cual se suspende la cabina del tren de rodaje, cuyos dos ejes soportan la carga con una rueda de goma a ambos lados que proporciona tanto suspensión como propulsión. Dos ruedas corren horizontalmente a lo largo de la parte superior e inferior de las paredes laterales interiores del chasis, proporcionando guía horizontal. Por lo tanto, la designación como sistema de monorraíl debe tomarse con pinzas, ya que significa simplemente que hay un solo eje de suspensión.
La corriente trifásica de 400 voltios se obtiene de cuatro conductores en la pared lateral. Por encima de ellos, un cable proporciona una conexión de datos inalámbrica continua entre el tren y el centro de control.
Todo el contacto entre la cabina suspendida y el sistema fijo queda encerrado en el interior de la caja portante, protegido de los elementos. En este sentido, el sistema de suspensión SIPEM es similar al utilizado por el anterior sistema SAFEGE (desarrollado en Francia y que se utiliza en dos redes en Japón), pero es mucho más estrecho, tanto la caja portante como la ranura abierta para la suspensión.
La cabina está suspendida debajo de dos bogies motorizados, que están encerrados en la viga portante. Cada bogie está equipado con dos motores eléctricos de 31 kW (42 CV), que proporcionan una potencia motriz máxima de 124 kW (166 CV).
Cada mecanismo de rodaje está equipado con dos motores conectados en paralelo a través de sus circuitos de inducido (máquina de corriente continua de 4 polos con excitación independiente y polos contraflexivos).
Cada cabina tiene unas dimensiones de 8,232 m de largo (9,20 m incluyendo los enganches), 2,244 m de ancho y 2,623 m de alto. La altura interior para pasajeros de pie es de 2,003 m. Dispone de dos puertas correderas automáticas de 1,350 m de ancho a cada lado. La cabina de Dortmund ofrece espacio para 16 pasajeros sentados y 29 de pie, mientras que la versión del aeropuerto de Düsseldorf ofrece espacio para 15 y 32, respectivamente.
La carrocería de la cabina pesa 4.955 kg. El peso total del vehículo es de 8.455 kg, con un peso de 1.750 kg por bogie. Puede transportar una carga útil de hasta 4.923 kg y tiene un peso bruto máximo de 13.378 kg.
El cambio se realiza con ayuda de las ruedas guía horizontales, donde cuchillas cortas a ambos lados de la sección común del transportador se mueven como un canal del mismo ancho que la caja de transporte hacia la izquierda o la derecha, mientras que una cuchilla larga entre las dos guías de bifurcación se mueve hacia la derecha o la izquierda para proporcionar la guía horizontal en la dirección deseada.
En 1973, el Ministerio Federal de Transportes destinó 22 millones de marcos alemanes ( 11.250.000 euros ) a la investigación y la promoción de este sistema. El 21 de julio de 1975, el entonces ministro de Transportes Hans Matthoefer inauguró en Düsseldorf una línea de prueba de 180 metros de longitud. En 1976, el sistema se amplió en 1,5 kilómetros.
El primer ferrocarril aéreo financiado con fondos públicos funciona desde 1984 en la Universidad de Dortmund , donde inicialmente solo conectaba los campus norte y sur con una sola línea. Sin embargo, muchas estaciones tienen dos plataformas con una vía a cada lado que permite que los vagones se crucen en direcciones opuestas. Este tramo fue inaugurado el 2 de mayo de 1984 por el Dr. Heinz Riesenhuber y comprendía 1,05 kilómetros (0,65 millas) de vía y dos trenes. El costo fue de aproximadamente 24.000.000 marcos alemanes (12.270.000 euros), de los cuales el 75% fue financiado por el Gobierno Federal Alemán , el 20% por el estado de Renania del Norte-Westfalia y el 5% por la ciudad de Dortmund .
El tramo más largo entre pilares de apoyo es de 38,5 metros, en el punto donde cruza la calle universitaria, que divide los dos campus. Justo después de la calle, el H-Bahn atraviesa una reserva natural en su elevación máxima de unos 16 metros sobre el suelo. Para evitar que los pasajeros se acerquen a las vías en las estaciones, hay puertas en el borde del andén entre el andén y la vía. En cuanto los vehículos llegan a la estación, las puertas del tabique se abren automáticamente, junto con las puertas de los vagones.
En 1993, tras un periodo de construcción de tres años, se inauguró un nuevo ramal de 900 m de longitud y dos nuevas estaciones, una en Eichlinghofen y otra en la estación de S-Bahn de la Universidad de Dortmund. En esta construcción se empleó una tecnología considerada pionera en Alemania. El sistema existente fue renovado y equipado con tecnología que permitía determinar la posición del tren con mucha mayor precisión (con una precisión de 3 cm). Estos cambios permitieron alcanzar una mayor velocidad y los trenes ahora pueden seguirse entre sí con mayor proximidad. Siemens suministró tres nuevos vagones. El 19 de diciembre de 2003 se inauguró una ampliación hacia el cercano parque tecnológico, lo que significa que la red actual, incluida esta última ampliación de 1,2 km, tiene una longitud de 3,162 km. La construcción de este tramo costó alrededor de 15.500.000 €.
La línea 1 circula entre el parque tecnológico y Eichlinghofen y, durante el día, los vagones llegan cada diez minutos y paran en la universidad y en la parada del S-Bahn, desde donde hay una conexión cada veinte minutos con el centro de la ciudad de Dortmund y Bochum . Dos trenes dan servicio a la línea 1.
La línea 2 es la línea original entre los campus norte y sur de la universidad y cuenta con un tercer tren. Hay disponible un cuarto vehículo de reserva y también hay un vehículo de mantenimiento.
Se estaban considerando más ampliaciones de la red H-Bahn, pero no fueron lo suficientemente rentables:
El aeropuerto de Düsseldorf , inaugurado el 1 de julio de 2002 tras casi seis años de obras, cuenta con un sistema de monorraíl prácticamente idéntico, denominado SkyTrain . El sistema conecta las terminales C y A+B con el aparcamiento de larga estancia y la estación de trenes de larga distancia a lo largo de una línea doble.
